Angeldust

Tut mir leid, das ist imho Quatsch. Den Classic kannst du mit Knie am Boden in die Kurven reinzimmern, der schmiert nicht, gibt immer ein klares feedback. Da ist wenig unterschied zu einem 'echten' Sportreifen. Ich fahre den auf einige Karren, auch mit Qualm. Da ist immer erst das Fahrwerk am Ende bevor der Reifen zicken macht. Die Lamellen merke ich auch nicht. Vielleicht ist das sonst was anderes im Argen bei der VBB?

Bei den PWK steuerst Du sehr viel über den Nadeltyp. Kannst Du sagen welche Nadel verbaut ist? Ist ein dreistelliger Code, z.B. JJH oder ähnlich. Kannst Du nochmal näher beschreiben wie die Aussetzer sich anfühlen und wann sie genau auftreten? Welchen Zündungstyp fährst Du?

Könnte auch der kupplungsseitige Wedi sein der den Geist aufgibt. Das merkst Du primär immer im leerlauf, ab einer gewissen Drehzahl ist dann alles tutto. Suche mal nach 'Ballontest'. Ansonsten würde ich da zuerst auch erstmal den Vergaser reinigen. Die heutige plörre von der Tanke hat soviel Alkohol drin, das es da nach deutlich kürzeren Standzeiten als noch früher den Vergaser versottet. Da reicht bereits ein Tröpfchen Wasser, das sich vor die Nebendüse setzt, und schon ist Schicht.

Evtl. ist auch der Hupengleichrichter im Eimer. Hatte ich auch mal, da ist das Bordnetz dann auch komplett in die Knie gegangen. Sprich schau mal unter der linken Seitenhaube nach einem schwarzen Kästchen mit grün/schwarzen Kabeln. Stecker vom Hupengleichrichter abziehen und nochmal den Benzinhahn anschließen.

Ggf. hat eine Wicklung im Magnetventil einen Masseschluß. Zum fahren kannst du den Stecker aber auch erstmal ablassen und die sechskantschraube aufdrehen. Dann wird das Magnetventil umgangen und Du kannst normal herumfahren.

Wird schon schieben, sonst wäre der Motor ja nicht da drin :)

Geiles Gespann! Kurve kommt aber was spät für einen Polini? Mein gesteckter 210 Sport steht bei 3500U/min schon mit über 11PS im Saft Oder ist das dem Meßverfahren geschuldet?

Hatt mich mein Auge auf den Bildern auf der Seite vorher doch nicht getäuscht... Ist eine P125X mit altem Sprint Getriebe. Da ist mir auch der dritte Gang nach 7000km mit BGM177 um die Ohren geflogen. Die Verzahnung (Modul) ist auf den Sprintgetrieben leider nicht so kräftig ausgeführt wie bei den späteren PX Getrieben. Für eine Dauerhafte Lösung würde ich da zu einem PX Getriebe raten. Und sei es nur ein PX alt, das ist immer noch besser als das Sprintgedöns.

Ich glaube nicht das die ND da ein Problem darstellt. Du bist wahrscheinlich eher im Wirkbereich der Nadel. Hast du mal den Nadelclip umgehangen?

Das witzige ist das es das Problem bereits bei den Keihin Rundschiebervergasern (Typ PE) gab. Diese nicht unüblichen Probleme führten dann (u.a.) zur Entwicklung des Flachschiebers (PWK).

Beim PWK musst du schauen das die Nadel nicht zu fett ist. Gestern mal eine JJS probiert. Damit läuft der Motor geschmeidiger als ein E-Bike. Kann aber natürlich je nach Setup auch bereits deutlich zu mager sein. Die mitgelieferten Nadeln in den Nachbau PWK sind zumeist viel zu fett.

Das Nummer mit dem Unterdruckanschluß ist nicht verkehrt, wird Dich aber nicht weiterbringen. Auch der reine Saugimpuls oberhalb der Membran reicht für die notwendige Pumpleistung völlig aus. Du bist da evtl. in der typischen PHBH Falle gelandet. Die Vergaser sind, für das Alter ihrer Konstruktion, immer noch top und ich fahre sie selbst auch gerne. Auf einigen 'kastrierten' highperfomance Motoren bin ich da aber auch schon an eine Grenze des machbaren gestoßen. Die PHBH Schieber sind auf der Unterseite extrem strömungsungünstig. Wenn du einen Motor hast der bereits bei minimalstem Schieberhub gut vorwärts geht (typisch für Motoren mit dicken Zylinder und Boxauspuffanlagen) bist Du in einem Schieberbereich der nicht abstimmbar ist. Da hab ich mit die Zähne dran ausgebissen. War ein hochverdichteter BGM177 mit Box. Das Ding rannte wie Seuche, alle Schieberhübe top, einzig ganz knapp über Standgas rotzte der rum. Das kannst du mit einer sehr mageren Einstellung zwar beheben, dann ist er aber auf der Bahn schnell zu mager wenn du bei hohen Drehzahlen den Schieber nur wenig offen hast. Mit einem Keihin PWK28 ist das komplett anders. Die haben das Problem aufgrund ihres Flachschiebers erst gar nicht und bieten die feineren Abstimmungsmöglichkeiten. Das ist wie gesagt sehr stark vom Motorsetup abhängig. In 95% aller Fälle funktionieren die PHBH übers gesamte Band top. Bei 'Sonderkonstruktionen' strecken sie da aber manchmal einfach die Flügel. Du musst Dir einfach vor Augen halten das der MHR massiv große Spülflächen hat und eigentlich nur Volumen durch den Zylinder bewegen will. Das der trotzdem so gut als Tourer funktioniert ist als lob an den Zylinderdesigner zu würdigen.

Ja, habe ich zwei Tage später. War aber auch noch alles nur gesteckt ohne einen Feilenstrich am Zylinder oder weiterer Feinabstimmung. Man sieht das der S3 hier, vermutlich aufgrund des nicht angepassten Vorauslaßwinkel (der aufgrund der Langhubwelle kleiner geworden ist), nicht sein volles Potential ausspielen kann. Sprich plug&play ist der Polini (blaue Kurve) eine gute Wahl.

Die richtigen und vor allem ALLE Birnen drinne?

Ist bei mir genauso. Auf Drehschieber mit SI fahre ich oft 120-122, auf PHBH30 Drehschieber auch nicht viel größer. Rennt wie die Pest und ist auch duaerbelastbar.

glaube ich eher nicht. Die blaue Hülle ist nur Optik. Die Elektrik innendrin ist voll vergossen, damit kannst Du baden gehen :)

Der Zylinderumbau wird dich vermutlich nicht weiter birngen. Wenn der Bock leerlauf hat und bis zur magischen Grenze gut läuft wird das Problem woanders liegen. Das kann einerseits die Gemsichaufbereitung selbst sein oder ggf. ein 'dynamisches' Zündungsproblem. Es gibt z.B. Schwimmerkammern mit unterschiedlich großer Einlauföffnung am Benzinbanjo. Da kann das Teil eines SI20/20D schonmal knapp für einen 200'er werden (links 80-150cc, rechts 200cc) Sollte da mal jemand eine Schwimmerkammer mit dicker Schwimmernadel von der Cosa (5,2mm anstatt 4,5mm) verbaut haben wird Dein Schwimmerstand zu niedrig sein. Nimm auch mal das Polrad herunter und schaue ob du Schleifspuren im Polrad hast. Ggf. ist die Kurbelwelle krum und das Polrad schleift unter Last. Damit kann man ewig rumfahren aber es kann zu den genannten Symptomen führen.

Nach wie vor => Luftfilter?

Es gibt Zylinderköüfe mit unterschiedlichen Verdichtungen. Ich denke Du wirst nun den etwas höher verdichteten Kopf montiert haben der ein evtl. vorhandenes Problem besser kaschieren kann. Wird aber nicht die Ursache sein. Ein undichter Kopf ist auch selten an schuld an mangelnder Topspeed. Hatte letztens noch so einen Kandidaten der schlecht ansprang bzw. beim startversuch den Eindruck machte als wäre der Motor abgesoffen. War nur der Kopf lose. NEue Bolzen, Kopf abgezogen und wieder montiert, springt an wie eine Eins :) Leistung und Endgeschwindigkeit sind aber wie vorher.

So hat es bei meiner GT125 mit Rally200 Femsamotor auch geklappt. Direkt bei der Vollabnahme des Italienimports den freundlichen Prüfer davon überzeugen können das die selbstregelnde 6V Lima keine Blinker schafft. Diese wurden daher (trotz Bj. 1967 und 200cc) ausgetragen (200cc Femsamotor dafür eingetragen).. Seitdem fahre ich die Dame mit dem original Kabelbaum, original Zündung und original 6Volt Birnen. Die Zuverlässigkeit der Elektrik ist ein Traum. Ich fahre die Karre (nach der Restauration) nun bereits wieder seit über 10 Jahren. Da geht nix kaputt dran, da läuft sogar noch die originale Femsa CDI drauf. Licht ist da, ja, aber natürlich nicht vergleichbar mit einem heutigen Standard. Bleibt aber trotzdem so und ich eiere damit auch jeden Tag über die Bahn.

Hast Du denn mal einfach einen anderen Auspuff drauf gesteckt? Deine Zylinderlaufbahn hat bereits so einen schönen geldgolben Glanz, da könnte ich wetten das der Auspuff dicht ist. Wenn dann noch was anderes nicht ganz stimmt... Alternativ: Mach doch bitte mal ein Foto vom Luftfilterboden. Nicht das da: a) so ein blöder blauer Indien Filter drauf ist mit doppeltem Fließ (der jeden Motor der nicht darauf abgestimmt ist gnadenlos verfetten lässt) b) ein Cosafilter verbaut ist der 5+8mm Löcher über dem Düsenstock hat und den Motor unter Vollast stark abmagert (magerruckeln).

Probier mal eine Box ala BBT oder Polini. Die sollte das ausbügeln.

Haha, genau... Dann würde ich mal schauen ob das Ding nicht bei 50°v.Ot. zündet ;)

Manchmal wandert auch die Welle wenn das große Kurbelwellenlager nicht ausdistanziert ist. Das führt auch dazu das die Kupplung gegen den Deckel kommt. Ist halt alles saueng. Wenn dann aber alles passt halten auch die Stahlbeläge. Fahre selbst aber auch die schmalen CR80 Beläge. Die finde ich einfach definierter was das einkuppeln betrifft.

Den Bildern nach könnte es aber dennoch sein das die Kupplung den Deckel streift (siehe Schliffmarken am Korb). Das reicht für ein Schlupfmoment und die Beläge hämmern bei jedem Lastwechesel in den Korb. Man erkennt dies auch daran das es den ersten Belag im Korb (von unten) immer zuerst erwischt. Das die dicken Alunasen das länger und besser verkraften steht außer Frage. Evtl. hat das Belagpaket mit den neuen Scheiben aber auch eine andere Bauhöhe so das der Kupplungskorb etwas weiter innen steht und nicht mehr schleifen kann.