Angeldust

Säubern, oxid frei machen, Uhu Endfest oder JB Weld Auto. Radius wieder herstellen (z.B. mit einem Streifen schleifpapier den du auf eine alte Kurbelwange aufklebst (Prittstift meiner Tocher war da sehr gut)). Habe ich bei diversen Motoren gemacht. Hält dauerhaft und ist günstig. Die edle aber teurere Version ist lasern über Kobold. Membran braucht doch niemand ;)

Wieso bist du überhaupt auf so eine enge Quetschkante aus? Hast du mal ermittelt wo du jetzt, mit bereits 1mm weniger als SCK Vorgabe, mit der Verdichtung bist? Wieviel Kolbenrückstand hast Du denn aktuell?

Immer noch viel zu viel überstromwinkel. Der Zylinder läuft auf Kurzhub mit zahmen Winkeln am besten. Orientiere Dich mal grob an ~100-108°/155-160° Alles drüber hat bei mir weniger gebracht.

Mal grundsätzlich: Ob der ZZP jetzt bei 18° oder 23° steht ist für das anspringen völlig egal. Der geht auch mit 10° oder 30° v.Ot. an. Sprich da liegt der Hase woanders im Pfeffer

Die werden mit den Enden voran einfach mit Fingerdruck in die Nut geschoben. Den letzten Stupser ggf. noch mit einem dünnen Schlitzschraubendreher. Mit Spitzzange und seitlich einsetzen verbiegt entweder was oder der Kolben verkratzt an der Nut.

Da geht es mir ähnlich. Die heutigen Epoxys sind so derbe das da eher das Gehäuse drumherum zu Staub zerfällt als der Kleber. Ich mache mittlerweile alle meine Drehschieber mit JB Autoweld. Damit kann ich den DS Spalt sehr eng tolerieren und mit der scharfen Kante von der Drehschieberwange schön zurechtschaben. Wenn du da konventionell schweisst ist das sicherlich kritisch da da gleich mehrere Planflächen sind. Am ehesten würde ich das , wenn schon schweissen, Lasern lassen. Kostet nicht die Welt und der Wärmeeintrag/Verzug ist minimal.

Sehr richtig. Und bloß keine Rennen damit fahren. Und auch kein Neulack! Wichtig: Nur originale alte Luft in die Reifen. Dito Benzin und Öl.

Stimmt, das Land der unbegrenzten Inspirationen Irritationen...

Ich wäre jetzt davon ausgegangen das da noch ein Kontaktzündung werkelt. Die CDI Zündungen sind normalerweise ziemlich 'ölresistent'. Die Bakelit CDI hingegen geben tatsächlich gerne mal den Geist auf.

Das ließe sich ja beliebig fortführen. Ne Sprint/Rally ist auch zu modern, warum nicht auf VBB look umbauen? VBB, ist eh nix wert, body kit für Wideframe drauf... Sprich für mich ist der Standpunkt entscheidend. Mit dem Gedankengut des 'backdating' endest Du bei den tollen Retrokarren von heute. Letztes Jahr noch an der Ampel einen stolzen Besitzer eines beetle 2gen. darauf angesprochen das er doch gar keinen Käfer habe (weil da ja ein solches Schild das Heck zierte). Der Typ hat nichtmals die Ironie begriffen. Das so eine Karre auf Golf5 Plattform sich auch nur mit fremden Federn schmückt ist den Leuten wurscht. Sich mit echten Werten zu umgeben die aber auch ggf. Abstriche an Komfort, Leistung etc. bedeuten ist vielen scheinbar zuwider. Für mich ist sowas glattglecktes , unechtes nix. Das ist wie nen ladyboy zu spät zu erkennen und dann trotzdem einfach weiter zu fummeln...

Auf jedenfall ein Interessanter defekt ;) Wäre cool zu Wissen ob diese CDI aufgrund eines defekts per se den ZZP voll verhauen hat oder ob unter einer gewissen Drehzahl keine Zündspannung mehr generiert wurde.

Ob Knallgas oder nicht ist bei der mehr als bescheidenen Literleistung völlig Wumpe. Wenn ein Wedi aber völlig ausgehärtet ist läuft über kurz oder lang die Lauffläche auf der Welle ein, der Motor kann Nebenluft ziehen (deswegen läuft er so gut ;) )etc... Lieber früher als (zu) spät aufmachen.

Da ist es wurscht ob 135/139 oder 80ccm. Die Chance das Dir da was um die Ohren fliegt (Wedi Kuluseite) ist enorm groß. Da würde ich erstmal mit dem originalen Zylinder durch die Gegend eiern und abchecken wie der Motor sich verhält. Sonst versuchst du ggf. ein Nebenluft-leck durch abdüsen zu 'kurieren' bis zum Supergau der einen bis jetzt noch tadelos intakten Drehschieber ruiniert (durch Wedischaden der halbiert durchs Kurbelhaus fliegt).

Ich verstehe ehrlich gesagt auch nicht den Sinn dahinter. Eine P200E ist ja nun auch mal locker um die 40 Jahre alt. Den Karren jetzt nochmal künstlich altern lassen um dann Frankensteins Braut in der Garage stehen zu haben? Schraubt ja auch niemand Käfer Kotflügel an einen Golf I weil das dann voll Vintage ist. Der Gedanke das ich derjenige Wäre der so ein geiles Gerät wie eine 40(!) Jahre alte P200 hinrichtet echt unangenehm. Ich finde das da auch irgendwo ein moralische Verpflichtung gegenüber solch in Würde gealtertem Stahl besteht. Aber ich bin auch Spiesser, von daher nicht beachten ;)

Was war denn das für eine CDI? Hab noch nie ein so langes Massekabel gesehen?

Der Wedi kann auch nur auf Unterdruck undicht sein. Merkt man nicht so schnell und man hat auch kein Benzin im Getriebeöl. Kann trotzdem den Motor komplett ruinieren. EDIT: Ah, sehe gerade, das gibt der Ballontest ja auch her :)

Wenn sonst nichts übrig bleibt, ja. Wenn der Zylinder runter ist kann man aber auch von vorne zwischen die Kurbelwange und Wedi schauen. Evtl. kannst Du da bereits was erkennen. Wenn so ein defekt vorliegt ist das leider auch nicht an Benzin im Öl erkennbar (wie sonst bei einem kuluseitigen Wedischaden). Der Motor ist dann nur auf Unterdruck undicht, zieht also Luft, auf Überdruck ist er allerdings dicht da der Wedi dann wieder anliegt. Insofern wäre es auch kein Problem mit der Vorverdichtung sondern lediglich massiv Nebenluft. Reagiert der Motor empfindlich auf mit/ohne Luftfilter? Sprich ändert sich das Laufverhalten im Leerlauf dann auch bereits deutlich?

Hast Du das mal prüfen können. Wenn der Motor kein Leerlauf halten kann ist das immer ein sicheres Zeichen für eine gestörte Vorverdichtung (wenn sonst kein anderer ersichtlicher Grund vorliegt)

Hab zwei Motoren auf DS mit Polini 208 Grauguß und dem Polinikopf vom Aluzylinder gemacht. Beide konntest du Dauervollgas über die Autobahn scheuchen. Das ganze mit SI24 und PK Polrad im Sommer bei 40°. Sprich dein Setup ist voll o.k. allerdings bist Du mit der Quetschkanten ziemlich daneben. Der Kopf hat auf dem 221 Alu mit 2,2mm QK eine Verdichtung von 9,6:1. Mit QK 1,3 bist Du da sicherlich bereits in der Nähe von 11:1. Das in Verbindung mit dem geringen Auslaßwinkel ergibt bereits eine recht hohe effektive Verdichtung. Sprich da würde ich mal als erstes ansetzen. Die Bedüsung ist auch etwas merkwürdig. Sehr große Nebendüse. da wirst Du sicherlich den Leerlauf stark anheben müssen das er im Standgas anbleibt. Zur Folge schiebt so ein Motor dann gerne nach weil er im Grunde ein viel zu hohe Leerlaufeinstellung hat und nur durch das massive überfetten der ND wieder runterkommt Warum MHR mit Road auf DS? Das ist eine echt bescheiden funktionierende Kombi. Da nimm lieber den Sport, der funktioniert auf so einem Setup deutlich besser. Auspuff bleibst du beim Polini der harmoniert perfekt mit dem Sport und Vape brauchst Du auf dem Motor auch überhaupt nicht.

Das mit der breiteren Wange hab ich auch schon durchexerziert. Sprich 200'er Welle mit 110mm Pleuel auf 177cc und breitem Einlaß. Hab den gleichen Motor mit schmaler PX125 Wange nachgebaut. Der Motor mit dem schmalen Einlaß hatte minimal mehr Leistung bei gleichem Band.

Den ganzen Aufwand und die Kosten sparen und den Malossi Sport nehmen der dann auf den Motor oben nochmal 1000U/min Band drauf packt Im Ernst ich mag den Polini auch, aber rein aus Bastelwut das Rad neu erfinden? Das Layout das Polini ist halt einfach eines: Alt Dazu kommt noch der doofe Kolben von denen es einige mit Schäden gegeben hat. Da bleibt untern Strich halt leider nicht viel was für den Polini spricht. Und 62'er Welle finde ich immer schwierig als Empfehlung. Das Beispiel das Du von Schoenis Polini (2011) anführst ist das perfekte Beispiel wie sich das Rad der Zeit inzwischen weiter gedreht hat. Das ist: Membranmotor mit 62,5mm Spezialwelle von Worb5 (teuer) MRP Ansauger mit V-Force (teuer) 33mm Keihin PWK (teuer) SS Newline (teuer) Polini Alu (bearbeitet) Ergebnis 27,2PS/33,6NM Hier der Malossi Sport von Schoeni aus 2015: Drehschiebermotor mit DRT Welle Malossi DS Ansaugstutzen Dellorto Phbh30 BGM BigBox Touring Malle Sport (bearbeitet) Ergebnis 30,1PS und 33,3Nm Der Malossi hat bei 4500U/min bereits 17PS, der Polini nur 14PS Der Malossi hat bei 8000U/min noch 27PS, der Polini nur 23PS Sprich trotz mehr Hubraum, Membraneinlaß, größerem Vergaser und waschechtem Resoauspuff ist der Motor mit Polini weit abgeschlagen. Der Polini ist nach meiner Erfahrung einzig plug&play auf einer Standard PX200 im Vorteil weil er da etwas früher ins Band geht. Alles was ansatzweise bereits mehr Einlaßfläche hat und einen Box Auspuff profitiert vom Malossi da er deutlich mehr Band hat mit dem gleichen Druck (oder mehr) als der Polini.

doppelt...

Hier mein Malossi Sport (unbearbeitet!) vs. Polini 221. Läuft mit einem PHBH28 auf Poliniansauger und Schlauch zum Rahmen. 25/62, Nebenwelle hat einen Zahn weniger (20), dafür der original lange 35Z vierte der 200'er. Damit läuft das Ding auf der Bahn nach GPS immer so um die 135km/h, das sind dann um die 7500U/min. Hier die Leistungskurve, darunter der Polini Alu 221 eines Freundes der ähnlich aufgebaut ist, allerdings mit SI24. Messung im dritten Gang: Auf meinen Motoren liefen die SI Vergaser sogar immer einen Tick besser und drehten weiter aus. Der PHBH ist hier nur drauf weil der bereits im Rahmen hing und ein gutes Grundsetup hat.

Keinerlei Fußdichtung, 2mm am Kopf auf 60'er Welle ergibt bei meinem Motor 1.2mm QK.

Da ist weniger manchmal mehr. Du meinst sicherlich das Du einen Motor haben willst der sehr früh im Band einsetzt und absolut gesehen ein hohes Drehmoment aufweist. Mit einer 62'er Welle, die ich aus Gründen der Mechanik (wenig Überdeckung am Hubzapfen), bereits ausschließen würde, verlängerst Du alle Steuerwinkel. Lange Steuerwinkel sind per se doof für ein früh einsetzendes Leistungsband. Sprich du hast lange Steuerwinkel am Zylinder und am Einlaß. Vorteil des Polini 221 ist seine Tauglichkeit für 60mm Hub, sprich du bekommst da die 62mm Hub noch gut unter. Allerdings geht Dir dann der Vorauslaßwinkel nochmals in den Keller wenn du den Hub am Kopf ausgleichst um die Steuerwinkel unten zu halten. Meist kommt bei sowas ein recht kastrierter Motoren ohne Band raus. Der Polini ist da ja eh altbacken. Mal zum Vergleich; Ich hab einfach nen Malossi Sport auf Polini Box und 60mm BGM Drehschieber laufen. Trotz total humaner Quetschkante (1.2mm) und schwerem Polrad macht das Ding mit unbearbeitetem Zylinder bereits 24PS/28Nm am Rad und ich muß den Bock mit 25/62 fahren weil der so früh peakt. Der will aber immer noch aufs Hinterrad. Dazu hast Du beim Malossi noch den besseren Kolben. Will sagen, mach es Dir mit dem Polini doch nicht unnötig schwer ;)