Angeldust

Man kann im Regelfall die Smallblock und 200'er Anlagen nicht miteinander vergleichen. Das ist nahezu überall so (Polini, LTH, SIP, BGM ...)

Wieso ist der dann 1.5mm tiefer? 5mm Pleuelausgleich = 0mm Versatz LHW ergibt 3.0mm Mehrhub und die müssen dann, wenn kein zusätzlicher Fußspacer verwendet wird, zwangsweise am Kopf mit 1.5mm ausgeglichen werden. Das ergibt aber immer noch höhere Steuerwinkel, eben weil der Kolben dann die Überströmer immer noch 1.5mm unterfährt (gegenüber 57mm).

Was meinst Du mit 60'er Welle? Wenn man die DR Angaben (57mm = 124/177) runterskaliert auf 60mm mit 123/171° dürfte der Spacer nur 3.9mm haben. Daher die Frage ob die Angaben von DR ungenau sind. Wenn man die 60mm 123/171 auf 57mm umrechnet erhalte ich da 118°/169,5°. Sprich entweder hat der DR deutlich zahmere Winkel als auf dem Beipackzettel angegeben oder da stimmt was mit der Messung nicht.

Hmm, 110mm Pleuel mit 5mm Spacer ist ja nicht tiefer. Sprich Du hast ggf. doch zuviel Überstromwinkel? Frage weil Du meintest das Du nicht an die Performance von Lindy herankommst. Ich kenne das vom DR177 Guß. Der ist auch nicht 'langhubtauglich'.

Hatte auch schon Kolben von nem 50cc Automaten der den Pfeil falsch herum aufgestempelt hatte. Abdrücken ist nicht schlecht, kann auf Unterdruck aber immer noch undicht sein. Weißt Du genaueres über den aktuellen Verwesungszustand der Innereien?

Für mich klingt das auch ein bisschen wie ein Kolben der falschherum im Zylinder sitzt oder aber ein defekter Wedi. Auf jedenfall ist der Gaswechsel da massiv gestört.

Lief der Motor vor dem Zylindertausch?

Bevor Du da weitermachst, mach erst die Basics. Neue Wedis, alles andere ist eh eine tickende Zeitbombe. Im worst case sind die Wedis halt 40 Jahre alt, im best case 29 Jahre alt. Da brauchst Du mit nem neuen Vergaser nicht rumhantieren.

AS266 mit X2 auf zweiter Raste von oben ist in Teillast bei mir selbst 'nur' mit Box schon relativ mager gewesen. Entweder mal auf ein AV gehen oder die Nadel einen tiefer. Kurbelwelle ist wurscht.

200'er oder kleiner Block?

@Goof Hat der bei Dir auf 60mm wirklich so geringe Zeiten? DR gibt da ja bereits 124°/177° für 57mm Hub an. Damit wärest Du bei einem 60'er Hub mit KoDi schon bereits bei 129°ÜS. Hast Du den tiefergelegt oder stimmen die Angaben von DR nicht?

Piaggio als Qualitätsmaßstab ist längst passe. Die verkaufen mittlerweile sogar Tameniwellen in PIaggiokartons. Hab auch bereits mal Schaltrasten aus Taiwan (mit Neutralanzeigenanschluß!) im Piaggiokarton gehabt. Piaggiobremstrommeln aus China wo bei 15Nm die Bolzen abgerissen sind. Züdngrundplatten orig. Piaggo wo der Zündzeitpunkt kilometerweit daneben hing. Soll ich weitermachen? Piaggio ist ein großkonzern. Da sitzen nur noch rotstiftakrobaten ohne Ahnung von der Materie. Wenn da ein Rolf Wedi 2 Cent günstiger ist wird der halt genommen. Davon ab stellen die nichts von dem KRam aus einem Revisionsset selbst her. Da sind dann die gleichen Lager drin wie in den günstigeren/besseren Sets, man zahlt nur deutlich mehr und redet sich eine bessere Qualität gekauft zu haben.

Kannst Du Dir komplett sparen. Durch den Boost geht kein Volumen, der ist nur zum aufrichten der Hauptströmer da. Der Stützkanal spült sehr steil ein, da ist einfach keine Fläche. Andersherum ausgedrückt: Ich hab nen BGM177 auf ein 2 Kanalgehäuse gepackt, sprich der Boostport wird überhaupt nicht mehr angesteuert. Hat nur minimal weniger Leistung als auf einem 3 Kanal.

Hab das Diagramm noch gefunden. Rot Parma 177 , blau BGM177 , Motor sonst identisch. Zur Ehrenrettung des Parma muß ich erwähnen das der bereits mehr Auslaßwinkel für den 60'er Hub bekommen hatte. Hat jetzt aber auch nix besser gemacht, ggf. eher im Gegenteil.

Nein, tut mir leid. Ich konnte mal einen 'normalen' Parma gegen einen BGM177 auf der Rolle testen. Da konnte ich mir mit oben genannter 'big bore theory' nicht vorstellen das der 205'er das besser kann. Hubraum ist manchmal nicht alles. Letztens noch gelächelt als ich von meinem 221'er LF auf eine V50 mit gesteckten Polini133 auf Shb19 mit Membran und Banane umgestiegen bin. SF Motoren sind da einfach... 'effizienter'

Genau so. Zur originalen Bedüsung gehört dann natürlich auch der originale (ungebohrte) Luftfilter. Sollte da bereits ein Cosa Luftfilter (mit Ø6+Ø8mm Bohrung über den Düsen) draufstecken (weil es den ungebohrten nicht mehr gibt) dann muss da auch anders bedüst werden. Würde aber eher einen ungebohrten Filter empfehlen. Ich bin damals auf einem gesteckten 135'er eine HD102 gefahren. Heute ist aber auch mehr Alkohol im Sprit, daher passt die Empfehlung 105 erst mal sehr gut. Hab den 135 dann schrittweise überarbeitet. Deutlich mehr Verdichtung (Kopf radikal geplant), Übersetzung verlängert (23/65), Sito Plus (wir hatten ja nix damals ), Si24 mit angepasster Wanne und leicht verlängerten Einlaßzeiten, geöffnete Überströmer am Fuß (wie Polini 177), Auslaß original. Lief dann subjektiv gefühlt so kräftig wie eine 200'er (klaro, wegen der immer noch kurzen Untersetzung), hatte aber trotz der hohen Verdichtung ein relativ breites Band. Lief an Autobahnsteigungen einer originalen Rally200 leicht weg. Aber das fühlt sich gerade ein bisschen so an wie 'Oppa erzählt vom Kriech...' Man kommt langsam in das Alter wo man seinen eigenen Erinnerungen auch nicht mehr blindlings vertrauen sollte...

Im Grunde ist diese Erklärung falsch. Ob da jetzt 5ml mehr oder weniger Sprit zur Verfügung in der Schwimmerkammer stehen ist total wurscht (für evtl. Abmagerungsprobleme). Allerdings tritt oft der gegenteilige Effekt mit dem Spacer ein. Die Karre säuft im Wortsinne ab weil der Benzinstand in der Mischrohrbohrung mit einem Spacer so hoch liegen kann das der Sprit konstant in den Motor träufelt, auch ohne Unterdruck des Motors. Sprich es liegt ein konstante Anfettung vor. Dies ist auch der Grund warum der Spacer bei Motoren, die über eine falsche Hauptluftabstimmung verfügen, mit einem Spacer auf einmal wieder funktionieren. Ist aber nicht die Behebung der Ursache und kann wie gesagt den kompletten Motor mit Benzin fluten (Im Stand, z.B. über Nacht) Deshalb die Frage nach dem Spacer, da ich vermute das da ggf. konstant aus irgendeinem Grund etwas anfettet und somit die kleine HD plausibel wird.

Ich hab einen ähnlichen BGM177 mit HD118 stabil eingedüst (Autobahn Vollasttest). Allerdings mit ungebohrtem Filter. HD110 mit voll gebohrtem Filter ist arg außergewöhnlich. Ist da vielleicht ein Schwimmerkammerspacer drin?

Ich befürchte das Parmakit da einfach das Layout vom 177'er verwendet hat und lediglich 'aufgebohrt' hat. Sprich die Spülsymmetrie ist jetzt einfach etwas daneben. Denke das Ding wird einfach nicht mehr können. Ein normaler 177'er läuft da vermutlich sogar besser. Zumindest hatte ich mal einen Parma auf einem PX80 Gehäuse mit 57mm Rennwelle. Das hatte mit SIP Road auch bereits irgendwas um die 17PS und lief nett. Diagramm gerade noch gefunden.

NIEMALS von 30mm auf 27mm reduzieren. Die 27mm Trommeln gehören eigentlich alle aus dem Verkehr gezogen. Wenn da die HiRa Mutter zuviel Drehmoment abbekommt, spreizt es direkt die Achsaufnahme auf. Gleiche gilt bei zuwenig Drehmoment, dann passiert es bei der Fahrt. Trommeln 27mm/30mm/31,5mm sind von den Baumaßen alle gleich. D.h. da schleift nichts wegen Trommelwechsel. Beim Tausch immer drauf achten das eine richtige Unterlegscheibe, passend zum System verwendet wird.

Da kann ich Dir nur wenig Hoffnung machen. Beim Road Xl ist das Blech zur Dämpferkammer nicht verstärkt, sprich einfach ein planes Blech ohne Rippen/Prägungen. Das reißt mit der Zeit einfach ein. Macht dann einen ganz merkwürdigen Sound. Hatte ich bei zwei SIP Road XL in Folge. Ansonsten auf Smallblock ein schöner Auspuff der das Band nach hinten streckt.

Hab zum Zeitpunkt der Messung eine 60/160 drin gehabt. Ich hab auch mal die Kombo 55/160, dann aber mit HD128 getestet. 60/160 mit HD125 lief aber besser/satter.

Danke, genau, Luffi ohne Loch, HD von BGM.

Ich spreche nur aus meiner Erfahrung mit dem Sport. Die Fragestellung war ja: Ich bin den Malossi lange Zeit mit 1.05mm Quetsche, 24° Vorzündung und HD125 (orig. Luffi) über die Bahn gefahren, viel davon auch unter Dauerlast. Die 24° waren der Femsatronic geschuldet, das würde ich so pauschal NICHT empfehlen. Ich fahre meist um die 21-22°. Meine Motoren sind aber auch lang untersetzt, die drehen auch unter Vollast recht wenig. An den ZZP muß man sich einfach individuell rantasten. Der Sport hat aber eine sehr gut Kopfgeometrie und ist thermisch ultra stabil. Wenn man den klein kriegt sollte man eher über eine GTS nachdenken. QK hab ich aus Interesse auch mal von 1.05 reduziert erhöht auf 1.2. Deutlicher Verlust in allen Bereichen. HD135 denke ich klaut den Rest an Performance.

Zu wenig Vorzündung, zu fett, zu große QK.