Angeldust

Könnte ein US Modell sein, die haben das Typenschild unterm Benzinhahn und dieses schicke Rücklicht...

Bei einer Lusso Achse ist solltest du mal schauen ob die auch die typischen Vertiefungen für das Schaltkreuz hat: (Quelle: https://www.vespa-t5.org/) Ansonsten einfach die PX alt Seegeringe rein und den rest wie üblich ausdistanzieren. Es gibt sehr gute Inderachsen (GR und LML (identisch)) und schlechte. TDH hab ich noch nicht gehört.

Da hättest du doch die Differenz?

War der schon? Download von der offiziellen Bundestageseite (kein Fake): Unterrichtung durch die Bundesregierung Bericht zur Risikoanalyse im Bevölkerungsschutz 2012 https://dipbt.bundestag.de/dip21/btd/17/120/1712051.pdf Ab Seite 55 Punkt 2.1 wird es Interessant...

Ich werfe mal das ET3 Rücklicht ins Rennen. Das sieht auf der PX echt sexy aus. Zumal gibt es das original von SIEM mit Prüfzeichen: https://www.scooter-center.com/de/ruecklicht-siem-vespa-pv125-et3-3333776?number=3333776 Ansonsten würde ich da hauptsächlich schwarz mit dezenten Chrom Akzenten verwenden. Rein Rot/Schwarz finde ich schnell langweilig und etwas tumb.

Richtige Seegeringe drauf? PX alt = 1.7mm PX Lusso = 1.5mm Gangräder alle richtig rum? Ansonsten einfach einen Schulterring der PX alt (beginnen bei 2.0mm) und den Rest mit Lusso (beginnt bei BGM bei 0.9mm). Darauf achten das die Gänge mit der Rastung fluchten und der Leerlauf freigängig ist. Gruß

Hab ich ja bereits erwähnt, die Laschen haben jetzt Bohrungen und sind somit leichter.

Hi, klar das kam bei der Menge an Zylindern wohl vereinzelt vor, wie auch beim Quattrini M200, oder anderen renommierten Zylindern. Das SCK hat da aber immer kulant reagiert. Die Motoren die ich bislang damit gemacht habe laufen alle tadellos und das bereits recht lange. Kann deine Argumente aber nachvollziehen. Hoffe du hast Glück mit deinem VMC bezgl. Kolben/Laufspiel etc. Die Argumente zu viel blowback etc. ist eher eine Geschichte der 200ccm Motoren da diese im Gehäuse eine zusäzliche Bohrung in der Drehschieberfläche haben welche die Ansaugzeit nach O.t. verlängert. Auf den kleinen Blöcken ist das eher kein Problem. Verschweißen würde ich eine Welle auch eher nicht. Das Preßmaß muß einfach stimmen. Wenn es das nicht tut ist das mit verschweißen meiner Meinung nach auch vergebene Liebesmüh. Gruß

Hö? Die Kupplung kostet nur 159Euro: https://www.scooter-center.com/de/kupplung-sc-largeframe-typ-cosa2/fl-fuer-primaerrad-64/65z-vespa-px200-rally200-23-zaehne-sc6423

Das ist ein bisschen mit Kanonen auf Spatzen schießen. Der Polini hat aus dem Karton nicht das Potential das er größere Kanäle im Block benötigen würde, schon mal gar nicht mit SIP Road ;) Schadet aber auch nix, hab ich auch schon gemacht Bedüsung ist stark vom Filter abhängig. Der Cosa Filter hat Riesenlöcher (6+8mm), aufgrund des zusätzlichen Plattenfilters. Fehlt der jetzt (was o.k. ist!), ist die Luftkorrektur stark übervorteilt. Sprich eine Hauptluftkorrekturdüse von 160 ist schon grenzwertig, wird aber mit einer ausreihend großen Hauptdüse wohl noch funktionieren. Kann aber sein das es Dir dann den mittleren Bereich verfettet weil der Polini relativ mager abgestimmt werden kann. Ich würde für den Start mal mit einem konventionellen PX Filter ohne Bohrungen starten und dann die BEdüsung wie bereits von mrfreeze gepostet probieren: Luftkorrekturdüse:160 Mischrohr: BE3 Nebendüse: 55/160 Schieber: 8492.4 (Cosa hat bestimmt den 8492.1 drin) Hauptdüse: 125-135 Damit sollte der Gerät dann schon mal gut laufen, ggf sogar im oberen Bereich etwas überfetten. Von da aus kann man sich dann langsam an eine Abstimmung mit kleinen Löchern über dem Düsenstock (max . Ø3mm über der Hauptluftkorrekturdüse) herantasten. Damit kriegst du dann mit relativ überschaubarem Aufwand einen in jedem Bereich sauber laufenden Motor hin. Hier übrigens mal ein Vergleich auf Polini210 mit 60mm Welle, SI24/Drehschieber BLAU: BGM Big Box Touring (BLAU) ROT: Sip Road

Das SIP Dingen hat einen Korb bei dem die Taschen nicht tief genug ausgefräst sind und die Flanken der Taschen nicht gehärtet sind. Die trennt dann auch gerne mal nicht und die Beläge zerhacken den Korb. Die neue SC Kupplung kommt jetzt mit diesem Korb hier, da braucht es dank der erleichterten Flanken auch keinen Ring mehr drum und die Taschen wurden nachgesetzt um die volle Freigängigkeit des Belagpaketes sicherzustellen.

Was für ein Filter ist auf dem SI (mit Löchern über dem Düsenstock, also wie Serie Cosa) und ist da noch der Plattenluftfilter im Helmfach verbaut? ZZP beim Polini221 Alu 19-21°, der Klumpen dreht ja nix und hat jetzt auch nicht sooo die geometrische Verdichtung. Gruß

Du hast in der Kombination Polini 207 mit LTH Box einen ziemlichen Trecker der früh im Drehzahlband ein hohes Drehmoment anliegen hat (welches mit der LTH Box aber auch sehr früh wieder aufhört ;). Da brauchst du eine Kupplung die dem ganzen standhält. Ideal und einfach wäre eine Superstrong, geht aber für Dein Setup auch noch so, aber auch nur weil du bereits den DDOG Korb hast. CR80 Beläge kann man machen, du hast aber noch den alten DDOG Korbtyp soweit ich das sehe. Mit den CR80 Belägen hättest du die dickeren Laschen, generell ist das aber kein Problem, lediglich bei deinem Setup stimmt da was nicht (siehe unten). Ansonsten sind die CR80 Beläge aufgrund ihrer schmaleren Reibfläche schneller zu schalten weil der Kraftschluss schneller unterbrochen wird und das Belagmaterial auch mit heftiger Temperatur klar kommt. Für einen Motor wie deinem definitiv nichts fürs Pflichtenheft. Sprich du kommst wunderbar mit stinknormalen Belägen aus, fahre ich selbst auch bereits sehr lange ohne Probleme. Da der Motor keine hohen Drehzahlen macht und du die Kupplung beim anfahren vermutlich auch nicht lange schleifen lassen musst würde ich zu einem 4-Scheiben Belagpaket raten. Bei diesem sind die Stahlscheiben zwar recht dünn und daher eher verzugsempfindlich (durch die Reibungshitze), ist aber bei Dir wie gesagt kein Problem. Mein Favorit wären die hier: https://www.scooter-center.com/de/kupplungsbelaege-vespa-typ-7-federn-rally200-px200-t5-125ccm-4-scheiben-inkl.-federn-und-stahlscheiben-1320019?number=1320019 Die beiliegenden Federn passen für Dein Setup gut, härter musst du da nicht werden. Die Frage ist aber warum die Laschen von deinen alten Belägen so schmal geworden sind. Sehr wahrscheinlich weil die Kupplung unter Last durch gegangen ist. Die nächste Frage ist warum sie durchgegangen ist. Beläge alt, Federn zu schwach oder hat der Korb geschliffen? Ein schleifender Korb ist häufig die Ursache für solch ein Schadensbild. Falls das große Kurbelwellenlager nicht axial ausdistanziert wurde kann dieses unter Last im Motor Richtung Kupplungsdeckel wandern und so die Kupplung leicht ausrücken lassen. Gerade wenn dem Zug zu wenig Spiel gegeben wurde und der Druckpilz bereits dauerhaft auf der Druckplatte anliegt. Einfach mal schauen ob bei Vollast der Kupplungshebel am Lenker immer noch einen minimalen Leerweg hat bevor die Kupplung trennt. Die Niete des Primärritzels sehen immer so aus. Sind beide Teile durch die Niete noch ordentlich verbunden? Sonst einfach die Niete nachsetzen. Wenn die Buchse kein Spiel im Ritzel hat einfach so lassen oder die hier nehmen: https://www.scooter-center.com/de/kupplungsbuchse-bgm-pro-vespa-px-t5-125ccm-cosa-rally-ts-sprint-gt-gtr-ss180-gs160/gs4-gl-super-vna-vnb-vba-vbb-bgm8091?number=BGM8091 Anlaufscheibe kann man neu machen, schadet nichts und kostet ja nicht die Welt. Als Öl kann ich Dir das Castrol MTX wärmstens ans Herz legen. Damit habe ich jetzt bei drei völlig unterscheidlichen Motoren eine rutschende Kupplung in den Griff bekommen. Hätte ich vorher auch nicht gedacht funktioniert aber tatsächlich. Gab auch keine Nachteile. Gruß

Mach da nicht so eine Wissenschaft draus. Wenn der Motor Öl verbrennt riechst du das recht schnell. Der Motor wird nicht sofort hochgehen wenn da mal 100ml fehlen. Selbst das Kurbelwellenlager wirst du nur schwer kaputt kriegen (so meine Erfahrung bislang). Ich selbst kippe da immer 500ml ins PX Getriebe. Kommt auch bei fast 8000U/min mit Dauervollgas auf der Autobahn nix aus der Entlüftung oder sonst wo raus und hat bisher nicht geschadet.

Du scheinst es ja zu wissen...

Das sieht mir eher aus wie Kleber/Harzreste vom einlaminieren der Scheibe...

Geil, ein neuer Trend: Retrotuningteile Da gibt es ja bestimmt noch mehr Zeug das auf Wiederbelebung wartet

Wenn der selbst mit HD140 nicht anfettet weisst du das da was nicht stimmt mit der Spritversorgung. Ich tippe mal auf ein zu niedriges Spritniveau im Düsenstock was unter Vollast mit dem gebohrten Filter einfach nicht genug nachliefern kann. Du könntest da den Schwimmerstand mal checken und ggf. den Schwimmernadelsitz nachsenken oder einfach mal einen Schwimmerkammerspacer drunter bauen. Das erhöht auch den Spritlevel um das Mischrohr herum und könnte das Zünglein an der Waage sein. Zusätzlich kannst du auch mal mit der Hauptlufkorrekturdüse spielen. Eine 160'er mit Ø3mm Loch im Filter + Reso auf einem Polini 177 magert Dir oben raus bzw. auf dem Weg dahin (Vorreso um 5000U/min) alles gnadenlos runter. Frag mal Hjey, der hat da viel mit rumprobiert und seine Motoren laufen Vollast top. Zu kleines Laufspiel glaub ich nicht, es sei denn man würde sagen das Laufspiel passt nicht für einen völlig überhitzen Motor. Schau Dir mal die Unterseite des Kolbenbodens an, der wird Rabenschwarz und verkokt sein. Fahren kannst du den aber trotzdem noch. Solange kein Ring fest hängt kannste den Polini treten. Aber der war gut: "Zumal das schon ein Pinasco 26 vergaser ist und kein 24er." Gruß

Meinst du das das mit dem Lager hält? Sprich nur die Vorspannung vom PX Seegering + den eingeklebten PX Wedi? Bei jedem mal Kupplung ziehen + Schiebebetrieb in Verbindung mit einer Schrägverzahnung kommt da schon einiges an axialer Kraft zusammen. Gruß

Wie wärs mit nem Simonini? Der läuft wenigstens noch halbwegs auf dem original Zylinder im Gegensatz zu nem Sip Performance. Achso, darum ging es hier ja gar nicht, sorry. Wenn der Simonini zu leise ist kannste immer noch die Wolle aus dem Dämpfer nehmen oder den Dämpfer ganz weglassen... Rechts tragen ist ja zudem auch schick... https://www.scooter-center.com/de/auspuff-simonini-vespa-px200-carbon-daempfer-2320004?number=2320004

Gruß

Für eine vernünftige Fehleranalyse fehlen noch ganz viele Fakten. Welcher Hub Welche Quetschkante Was für ein Luftfilter Luftfilter SI gebohrt oder zu? Luftfilter orig. Piaggio oder mit blauem Vlies? Kolben/Zylinder mal gezogen, haben die bereits Klemmspuren? Ist der Auspuff an seinen Verbindungsstellen gasdicht? etc. Pinasco Vergaser sind auch nur olle Spaco Dinger aus Indien. Da hab ich letztens noch einen in der Hand gehabt wo ich einen schönen Span aus der Verbindungsbohrung von Schwimmerkammer zu Mischrohr gezogen habe. Ebenso konnte man beim 26'er VRX am Schieber vorbeischauen. Davon ab ist ein Scorpion auf solch einem Tourenzylinder immer eine schlecht Kombo. Man bekommt das zwar abgestimmt, macht es von der Performance her aber nicht besser. Bis 5000rpm wenig, dann ein kurzer Schub und dann war es das auch bereits wieder mangels Vorauslaßwinkel des Zylinders. Daher die schlechte Topspeed. Hier mal ein SIP/JL Performance der dem Scorpion sehr ähnlich ist auf einem Parmakit177 der wiederum dem Polini sehr ähnlich ist (Drehschieber, SI Motor): Rot: SIP Performance Blau: SIP Road Gruß

Ausgehen heisst bei Dir: Kolben geht fest Motor setzt einfach aus rollt aber weiter ohne abzubremsen ??? Scorpion auf original Polini ist ne doofe Kombo. Da fehlt untenraus alles was der Polini kann, da wo der Auspuff anfängt Spaß zu machen ist der Polini am Ende. Hast da quasi nur einen kurzen Turbopeak... Zudem ist das mühsam abzustimmen so das das Ding nicht klemmt. Welches Getriebe wird verwendet? 21/65 ist sehr kurz auf PX125 Getriebe. Gruß

Hallo Frank, bei mir läuft: Mischrohr: AV264 Nadel: X2 (zweiter Clip von oben) Schieber: 45 ND:55 Der hat nur das typische PHBH Problem das er im untersten Schieberbereich etwas rumstottert wenn die Gasgeschwindigkeit noch nicht hoch genug ist (Wegen der doofen Schieberkonstruktion mit massig Totraum ). Alles unter Schiebergröße 40 war deutlich zu fett auf der gleichen Motorkombo wie bei Dir. Gruß Uwe

55/160 ist top. Wenn fetter dann eine 58/160. 52/140 ist NICHT fetter, kriegt nur weniger Luft zur Vormischung. HD um die 120-122, je nach Luftfilter, wenn 12PS oder BGM Zylinder mit Polini Box. Sprich 160/BE3/120, ND55/160, alles mit ungebohrtem Filter.