Angeldust

Bei mir ist es ein Farbton von Ford geworden. Der kam den original Lack überraschend nahe. Ich weiß aber leider die Fabrnummer/Fahrzeug nicht mehr.

Schön, noch eine GT die gerettet wird! Meine ist damals, nach über 70000km Tachostand, von innen nach außen durchgegammelt. Das sind bei den Sprintkarossen immer die gedoppelten Bleche im Bereich des Rahmenknicks Bremspedal. Hab meine damals (2008) komplett aufgeschnitten und saniert. Jetzt hat sie schon wieder 30000km mehr auf dem Buckel und kriegt langsam wieder Patina. Hab damals ein Basislack anmischen lassen der für den Nutzfahrzeugbereich gedacht ist. Passte für mich ganz gut vom 'nichtglanzgrad'. Hab sie nach dem strahlen mit Fertan behandelt. Würde ich heute auch nicht mehr machen (eher washprimer oder Epoxygrund, beides sehr guter rostschutz), aber der lack hält bis heute tadellos obwohl das Mädchen oft im Regen steht... Sie hat vor dem Zusammenbau noch eine Behandlung im Rahmeninneren mit FluidFilm erhalten. Das Zeug ist echt super. Das schwitzt im Sommer, 10 Jahre nach der Restaurierung, immer noch aus den Falzen (sieht man auf dem Bild unten gut an der Falz der Hupenkaskade). Hab damals schon einen Rally200 Femsamotor eingebaut und eintragen lassen. Damals ging das noch ohne Blinker, da original 6V und Lima 'zu schwach'. Daher eine Ausnahmegenehmigung vom TÜV erhalten :)

Prinzipiell ist es ja richtig das 190° Einlaßwinkel für die angestrebten Drehzahlen deutlich zu hoch sind. Aber mehr Fläche macht halt mehr Leistung/Drehmoment. Ich fahre auf meinem aktuellen (gesteckten) Malossi Sport in der PX knapp 200° Einlaßwinkel mit PHBH. Das funktioniert wirklich sehr gut und drückt ordentlich. Als ich vor einigen Tagen dann mal wieder auf meiner GT mit gesteckten Malossi Sport (60mm Pinascowelle mit unbearbeitetem Einlaß) saß, dachte ich erstmal da wäre was kaputt ;)

Vergaser aufbohren ist bei solch einem Setup völlig unnötig. Das scheint mittlerweile Allerheilmittel zu sein. Solange da nicht übergroße Düsen (aufgrund von gebohrten Filtern, Trichter) gefahren wird, kann der Vergaser bleiben wie er ist. Ich fahre sogar meinen Malossi mit über 20PS mit unmodifizierten Vergaser. Das stottern deutet auf eine leicht zu fettes Setup hin. Probier mal eine HD110. Alternativ kannst du auch die Hauptfluftkorrekturdüse auf 160 umstellen. Dann aber nicht parallel die HD verkleinern. Wir sind das damals auch mit 160 BE3 HD110-112 gefahren. Filter nicht gebohrt und Sito Plus.

Dann wirklich lieber den SIP 1 als den PM. Es sein denn Du stehst auf (Vorreso) Löcher ;)

S3 bringt aus der Erfahrung heraus nur auf Motoren mit gemachten Auslaß wirklich was (gegenüber der Polini). Road2 ist nicht mehr wirklich up to date aber immer noch ganz gut für normalo Motoren. BBT2 ist auf Smallblock (125-177) sehr gut und dreht weit aus bei sehr gutem Drehmoment. Auf 200cc läuft sie meist annähernd wie die Polinibox mit einer Tendenz eines früheren und höheren Drehmomentes. Polinibox ist altbekannt und immer eine gute Wahl. Hier mal ein alter Vergleich der BBT1 vs. original Auspuff. Das fährt sich schon deutlich druckvoller als mit orig. Auspuff. Hier der Vergleich zwischen BBT1 (blau) und der neuen BBT2 (rot):

Ist das ein Vergleich der beiden neuen (2022) Polini Bananen? Also nicht die ganz alte und die neue?

https://www.scooter-center.com/de/stossdaempferaufnahme-gabel/stossdaempfer-oben-scheibenbremse-bgm-pro-vespa-pk-s-xl-seitlicher-versatz-4mm-tieferlegung-5mm-7674326?number=7674326 EDITH: Zu spät

Ich hab als Bremslicht 2x 21 Watt, damit man mich auch morgens/abends auf der Autobahn gut sieht Sind aber zwei separate Rückleuchten aus dem Motorradbereich. Worauf ich hinauswill; Das läuft bei mir alles komplett über DC, sprich alle Verbraucher hängen an der Batterie. Dazu muß man die Lima umbauen( ein zusätzliches Kabel anlöten), ein neues Kabel von der Motorseite zur Reglerseite ziehen, sowie einen Vollwellenrergler verbauen. Wenn bereits eine Batterie vorhanden ist wars das auch schon. Dann kann das gesamte Bordnetz welches über AC gespeist wird einfach mit an die Batterie. Funktioniert bei mir völlig störungsfrei seit über einem Jahr bei jedem Wetter. Hab mal vergessen das Ladekabel wieder an den Regler anzuklemmen. Da war erst nach 4 Tagen (200km) der Saft aus der Batterie (9Ah) raus. Hab vorne aber auch einen LED Scheinwerfer.

Ja das passt sogar viel besser als 7 Kabel Platte. Schau mal in meinen Beitrag weiter oben. Da habe ich den Umbau nochmal näher beschrieben. Bei der 7 Kabelplatte hast Du nur zwei Spulen für DC, die anderen zwei machen AC. Kann man zwar auch umbauen (alles Spulen in Reihe schalten), aber die Lusso (5 Kabel) ist eh kräftiger da sie andere Spulenpakete hat.

Das mit dem Licht ist auch so eine urban legend. Zumindest wenn man eine Piaggio oder BGM Grundplatte nach dem TYP Lusso, sprich alle Lichtspulen in Reihe (= zentrales blaues Kabel zur Spannungsversorgung) zum Vergleich nimmt. Da hat sich bei mir an der Lichtleistung gefühlt überhaupt nichts geändert. Flackern im tiefen Leerlauf ist auch bei der VAPE gegeben und bei Drehzahl ist da auch nix heller. Wie auch wenn da ein Regler hintersitzt. Daher hab ich einfach die BGM zur DC umgebaut. Damit hat man dann auch ohne Motor an bereits Licht, so wie gestern z.B.:

Hab meine BGM PX Lusso Stator auf DC umgebaut. Einfach das schwarze Kabel für Masse mit dem Spulenausgang verbunden. Liegen beide auf der gleichen Lötfahne deshalb ist das total simpel. Danach über die Lötstelle Schrumpfschlauch, das wars. Läuft schon recht lange sehr zuverlässig bei mir. EDITH: Ich muß mich korrigieren. Die Anschlüsse liegen nicht auf der gleichen Lötfahne. Aber das Prinzip stimmt. Genau genommen habe ich in meinem Fall auch nicht das schwarze Kabel verwendet sondern ein weiteres blaues Kabel genommen, und dieses mit dem Spulenausgang verbunden. Dies rein aus Sicherheitsgründen damit nicht mal irgendjemand die Platte als AC weiterverwendet. Das schwarze habe ich als Masse weiterhin verwendet. Für den DC Umbau geht es ja nur um eine in sich geschlosssene DC Schleife der Lima Spulen. Hier sieht man im oberen grünen Kreis die vergossene Masselötfahne der Lichtspulen. Die einfach freikratzen und die Masseverbindung trennen (lötkolben). Dann ein neues (blaues) Kabel mit dem Spulenausgang neu verlöten und mit Schrumpfschlauch isolieren. Der untere Pfeil zeigt auf das eigentlich Massekabel der ZGP. Das ist aber zu kurz um es zu verwenden. Daher habe ich es da belassen. Das neue blaue Kabel habe ich mit einem passenden Stecker in das weisse Steckergehäuse des Zentralsteckers eingefügt. Kabelbaumseitig dito und von dort aus rüber zum Vollwellenregler (hab da einen Wassel genommen. Der funktioniert sehr gut.)

Schau mal hier. Da findest Du alle Explos für deine VNA1: https://www.scooterhelp.com/serial/VN1T.parts.book.html

Da hast Du natürlich recht. Das habe ich nicht bedacht. Sorry.

Wo sie das Wissen wohl hernehmen? Wenn es so ist würde ich ja ein Diagramm mit hinterlegen. Hab ich kein Diagramm, kann ich es nicht wissen...

https://www.scooter-center.com/de/werkstatthandbuch-italienisch-vespa-vespa-1955-1966-largeframe/smallframe-vn-vna-vnb-vl-vb1-vba1-vbb-gl150-vla-sprint150-vlb-super-vnc/vbc-gs150-vs1-5-gs160/gs4-vsb-ss180-vsc-v50-v5a-v90-v9a1t-ss90-v9ss-nuova-7675412?number=7675412 https://www.scooterhelp.com/serial/VBB.parts.book.html

Denke auch das Wolle da den SS180 verwendet. Der ist im gesamten etwas größer und eignet sich für solche Umbauten besser.

ND auf SI fördert immer, auch bei Schieber vollauf und Enddrehzahl. Warum sollte sie das auch nicht tun. Sobald ich eine deutlich magerer ND wähle, erhöhe ich fast immer auch erstmal die HD um das unter Volllast auszugleichen.

Der Simoniniauspuff ist relativ konservativ ausgelegt. Der läuft in etwa wie ein SIP Road1. Mit den 180° Auslaßwinkel des Malossi und dem geringen Hubraum wird der aber wohl ordentlich Overrev machen können, der Peak ist aber dennoch relativ früh erreicht. Hier mal der Simonini (rot) vs. SIP Road1 (blau) auf einem Parmakit TSV177. Leider nur über km/h, aber der Vergleich zum Road1 macht ja das Drehzahlband klar. Auf dem Gangdiagramm kann man auch halbwegs die Drehzahlen ablesen. Der Simonini ist damals drauf geblieben. Einfach zu geil der Sound

Defintiv Auspuff. Der 139'er hat satte 180° Auslaßwinkel. Der reagiert gut auf eine taugliche Anlage. Mein Tip wäre hier anstatt der Polini eher die BGM BBT2. Die kann auf Smallblock defintiv weiter ausdrehen als der Polini. Hat aber trotzdem mehr Punch unten raus als die gängigen drehzahllastigeren Anlagen (LTH Box, RR-Box, Pinasco Box). Hier mal ein Vergleich auf einem Malossi eines Freundes dem ich den SIP Road 2 (rote Kurve) gegen eine Big Box Touring1 (BBT1) getauscht habe. Die neue BBT2 dreht da noch deutlich weiter mit mehr Topleistung.

Stimmt, die hatte ich vergessen. Wobei es immer wieder ein Aha-Erlebnis war wenn man die frei gepopelt hat. Lief danach dann im Wortsinne wieder wie entkorkt. Ist ja aber auch kein Wunder bei dem niedrigen Auslaßsteuerwinkel (~165°). Da merkt man dann direkt jeden Quadratmillimeterfläche mehr oder weniger.

Davon ab würde ich heutzutage niemanden mehr guten Gewissens zu einem DR177 raten. Ist auch nur noch weicher Chinaguß und die Dinger klemmen gerne mal unter Last weg, selbst wenn alles an Peripherie (Zündung, Bedüsung etc.) stimmt. Da gab es auch mal User die recht enge Kolbenlaufspiele gemessen haben. Meines Erachtens ist das Ding heutzutage so überflüssig wie ein Faxgerät und wird nur noch verkauft weil viele alte Männer damit vor 30 Jahren herumgefahren sind und diesen nach wie vor gebetsmühlenartig empfehlen bzw. alte Foreneinträge halt auch für immer bestehen bleiben. Hier nur mal aus der Hüfte ein Vergleich DR177 vs. BGM177. Beide einfach nur gesteckt auf identischem Motor: Den einzigen Vorteil den der DR hatte (Preis) ist inzwischen auch durch VMC ad acta.

Mal ganz empirisch; Klammert euch beim DR177 nicht so am Zündzeitpunkt fest. Das Ding ist grandiose 8.5:1 verdichtet. Das ist Stand der 2-T Technik 1960. Ebenso ist der DR177 auch kein Drehzahlwunder. Ob der jetzt 19° oder 21° (wie original PX125) bekommt ist für den Normalbetrieb ziemlich Wumpe. Zum Vergleich; Der Polini 177 GG hat eine Verdichtung von 10,6:1 bei ähnlich niedrigem Auslaßsteuerwinkel und der soll ebenfalls bei 19° betrieben werden. Wichtiger ist das die Bedüsung passt und der Motor dicht ist. Ob die Vorzündung 1-2° Grad früher oder später ist, ist bei solch einem Motor erstmal nicht so relevant. Ich fahre meine Malossi 210 auch oft mit 20-21° Vorzündung weil ich meine Motoren eher Richtung Drehmoment aus dem Keller/Mitte trimme. Laufen auf der Autobahn dennoch regelmässig mit Vollast ohne das das Ding überhitzt.

Schöne Kurve. Ist Dir das bei dem Bärendrehmoment mit der kurzen Nebenwelle nicht zu kurz? Das Ding muß ja dann recht schnell durch die Gänge marschieren?

Schöner Test. Zur Ergänzung: Die gelbe Kurve ist imho keine BBT1 sondern eine alte BB1, sprich die allererste BigBox, noch ohne Touring oder Sport. Die BBT1 war nie so drehzahllastig wie eine LTH Box.