136H2OThomas

Basti meint wahrscheinlich die Ankerplatte unterlegen, so dass der Dämpfer wieder runterkommt. Gut,ändert sich wieder der Schwingenwinkel. Hätte man in dem dry build besser ausprobieren können, aber dafür ist's halt jetzt was spät und man muss einen Kompromiss finden.

Dann werde ich mich da oder in der Mitte bei 40Nm für die 8er Schraube anlehen. sollte ja dann hier auch ausreichend sein mit dem Tröpfchen Loctite. Bringt ja auch nichts das Gewinde übermäßig zu belasten.

Ein 18er Gewinde kann schon ordentlich was ab, aber schade das es hier keine Info vom Hersteller gibt. Vielleicht ne blöde Frage, aber was bekommt die er Schraube denn original an Drehmoment? P.s. sry für OT

Die 45Nm finde ich auch hart und bekomm da so ein bischen Bauchschmerzen (wobei 12.9 das gerade so abkönnen sollte) aber es kommt ja auch auf das Gewinde in der Kurbelwelle an. Welches Drehmoment wird den eigentlichen für die 18mm Schraube empfohlen?

Vario wird dieses Jahr erlaubt sein.

Grundsätzlich besteht Interesse an einem Zylinder der mehr aus der Schachtel kann und nochwas Potential hat. Aber an Gebastel mit neuer Kurbelwelle und Blockbearbeiten nicht. Ordentlicher Zylinder mit 54mm+ Hub sollte ausreichen.

Nachdem der Motor Mittwoch Abend wieder zusammen war, ne neue Benzinpumpe verbaut, Donnerstag früh noch kurz ne Probefahrt. Nix, Problem noch da. Also wieder ZGP1 eingebaut die ich schonmal mit ner neuen Erregerspule versehen hatte und Abfahrt Richtung HH. Aber auch das hat nicht das Problem gelöst, egal hat für Hin- und Rückweg gereicht. Gestern nochmal bei Motor von Kabelbaum getrennt, Zündkerzenkabel neu, beides ohne Erfolg. Bzw. konnte ich seid dem neunen Zündkerzenkabel den dritten wieder ausdrehen. Dann noch neue Membranplättchen verbaut, keine Verbesserung. Dann mal auf die Idee gekommen die Schnellkupplung auszubauen, siehe da deutliche Besserung auch im 4. Gang.

Nein, ist dann der nächste Schritt. Wenn der Motor morgen zusammen ist. Beide eben mal gemessen ZGP 1 bei der das Problem aufgetreten ist hat 570 Ohm ZGP 2 die aktuell verbaut/ dran baumelt hat 470 Ohm Da sich das Problem nicht auch nur ansatzweise geändert hat, hab ich hier erst ma nicht weiter probiert. Ggf. Bau ich morgen früh schon mal ne neue Erregerspule auf ZGP 1. Liegt zufällig noch in der Schublade. Werde berichten, muss aber morgen erstmal den Motor wieder zusammen bauen...

Mahlzeit zusammen, ich habe seid einiger Zeit das Problem, das bei meiner T5 der Motor bei Drehzahl (laut T5 Drehzahlmesser immer so bei um die 7200 U/min) scheinbar ausgehen will. Hält man den Schieber stumpf auf fängt sie sich auch kurz wieder. Verbaut sind: Malossi172 TMX30 (HD 260, Nd25, Nadel 2.Clip v. oben, PJ 40) mit RamAir auf MMW Membran mit Boyesen Plättchen Zündung original Polini Box umbegbaut fürT5 Mikuni Benzinpumpe am Motoblock, Unterdruckanschluß mit ASS unterhalb der Membran Ich bin das Setup so mehrere Jahre ohne Problem gefahren. Bisher getestet: Entlüftung Tankdeckel Zuleitung von der Pumpe direkt auf den Vergaser neue Zündung neue CDI neue Kerze alles verschiedenen Vergaser (alles TMX30) mal mit mal ohne Luftfilter Durchfluss Benzinhahn (Zuleitung Benzinpumpe abgezogen 500ml sind innerhalb 20 Sekunden raus) Alle Änderungen hatten keinen Einfluss auf das Problem. Bin für Ideen, Tipps dankbar... Gruß Thomas

Das wäe super dann kann ich die Tage Löcher ins Blech machen

... auch wenns schon ne ganze Weile her ist, hattest Du da zufällig mal nach geguckt?

Von welchem Stecker ist genau die Rede?

269 mit Zylinderkopf 229 ohne Zylinderkopf Neuste Ausbaustufe scheint wohl jetzt der MK IIII (4) zu sein.

Für mich ist das Ganze eh nicht interessant und für manche auch vielleicht ne bölde Frage, aber wie sieht es mit der Zulassung aus?

Gibt es vielleicht irgendwo auch eine Bohrschablone für Schriftzüge am Beinschild? Mich persönlich interessiert hier speziell die LIS 150. Danke, Gruß Thomas

Ich habe nicht mehr die Möglichkeiten bei und ehrlich gesagt auch genug eigene Baustellen zuhause.

Hab ich auch mal probiert, hat aber hinten und vorne nicht gepasst. Flansch passte kaum in den Krümmer und der Steckflansch hat auch nur nen Mickey Mouse Innendurchmesser. Hab mir dann was eigenes gedreht und dann den Auspuff ordendlich angepasst. Läuft bei mir und nem Kumpel super.

Werkzeug SIP Antriebswelle Text, Bild und Artikelbezeichnung passen aber irgendwie nicht zusammen.

Gibt es schon Langzeiterfahrung min Option b? Danke, Gruß Thomas

Wie sieht das mit dem Shuttle Service zur Strecke aus wie oft fährt das bzw. von wann biswann besteht für trinkwillige die Möglichkeit zur zu kommen?

Durchmesser oder Radius? Das Innenrohr hat ja schon 22mm Durchmesser.

Hat zufällig jemand den Durchmesser der Gaszugrolle (LIS) parat? Besten Dank

Ohne Gewähr... links auf L263 Richtung Eschweiler ü. Feld Run Gelände müsste nach meinem Navi zwischen Eschweiler ü. Feld und Frauwüllesheim liegen. Vermute mal das es an markanten Punkten Wegweiser geben wird.

Habe mittlerweile 2 Poliniboxen umgebaut und (seid der Auspuff nicht mehr am Rahmen ansteht) keine Probleme mit Vibrationen. Habs folgendermaßen gemacht... - Jeweils an 1 und 2 getrennt - An 2 Drehteil mit Flansch Platte für T5 eingeschweißt; O-Flansch entsorgt - Rohr zwischen 1 und 2 nach Bedarf kürzen so das es passt. - Teile am Rahmen zusammen heften und anschließend verschweissen (Das gewurschtel an der Traversenhalterung ist unnötig) Hoffe das ist halbwegs verständlich. Gruß Thomas