VespaSepp

Guten Abend zusammen! Also erst einmal mein Setup: 33er PWK mit 6er Schieber momentan ohne Luftfilter 210er Malossi mit 62mm Welle 132°/193° 1,5mm QS; Verdichtung ca. 11,5:1 18° VZ sehr großer Drehschiebereinlass abgedrehtes PX Elestart-Lüra PEP-S Auspuff Zur Zeit fahre ich als erste Ausgangsbasis ND45, HD150, CGN 1.Clip, Gemischeinstellschraube 1 1/2 Umdrehungen. An der Stelle noch mal danke an Tenand für die ersten Anhaltswerte. So läuft schon mal alles ganz ordentlich. Möchte jetzt so nach und nach die Bedüsung verbessern und beginne deshalb mit dem Auffälligsten. Kurz vor Reso fängt das ganze an zu stottern und kommt nicht sofort ordentlich auf Drehzahl. Hab aber das Gefühl, dass es im ersten und zweiten Gang schlimmer ist. Im dritten konnte ich ganz gut durchbeschleunigen. Eher ein Zeichen für zu fett oder? In welcher Reihenfolge geht man eigentlich am besten vor bei der Gaserabstimmung. Also eher von HD über Nadel Richtung Nebendüse, umgekehrt oder noch ganz anders, wie macht ihe das? Wo bekommt man am günstigsten passende Nadeln. Achja noch was, egal wie ich an der Standgasschraube herumdrehe, nichts tut sich. Habe aber auch eher das Gefühl, dass es an der Schraube liegt, da sich der Schieber gar nicht merkbar bewegt!?! Danke schon mal im Voraus, falls sich jemand die Mühe macht, die vielen Fragen zu beantworten. Gruß Tim.

Hallo zusammen! Werde einen 33er PWK mit 6er Schieber momentan ohne Luftfilter auf diesem Motor fahren: 210er Malossi mit 62mm Welle 132°/193° 1,5mm QS; Verdichtung ca. 11,5:1 18° VZ sehr großer Drehschiebereinlass abgedrehtes PX Elestart-Lüra PEP-S Auspuff Was kann ich da an Parametern für den Vergaser anpeilen. Also ND, HD, Nadel, Clipposition und Umdrehungen der Gemischeinstellschraube? Gruß und danke Tim!

Ein Pep-Prototyp. Ein Mix aus Pep-S und Pep Evo!

So, also mit 0,5er FuDi sieht man kein bisschen von den Ringen. Weder von der Seite noch, wenn man von oben drauf guckt. Also mutig sein und einbauen? Sonst sind mir die Steuerzeiten echt zu krass!

Hab noch mal gemessen mit Gradscheibe und Lichtspalt. Komme auf 193° Auslass und 133° ÜS, also VA von 30° mit der 1mm FuDi. Schaue jetzt mal nach wie das mit der 0,5er und den Ringen auskommt. Erst öffnen ja die seitlichen ÜS und dann der Boostport ein paar Grad später. Welche Zeit berücksichtigt man da oder nimmt man den Mittelwert dieser beiden?

Hallo zusammen! Bin gerade in der Werkstatt und messe meine Steuerzeiten. So wie es jetzt ist komme ich auf 194° Auslass. Das ist mir etwas viel. Deshalb möchte ich die 1mm Fußdichtung gegen 0,5mm ersetzen. Habe aber, da ich eine 62mm Hub Welle fahre, schon 1,8mm Kolbenüberstand. Mit 0,5mm würden daraus ja 2,3mm werden. Ist das zuviel oder so fahrbar? Kopfdichtung und Kopf sind mittels Buchsen zentriert. Wäre für eine schnelle Antwort dankbar. Gruß Tim.

Hab gerade mal eine originale 200er Welle eingezogen und da hängt nichts, lässt sich ohne weiteres durchdrehen! Hoffe, dass ich da mit dem Andy reden kann. Welle ist so aus dem Karton in den Motor gekommen und da das Pleuel verschweißt ist, kann sich da im Nachhinein ja auch nichts mehr verziehen oder? Hab übrigens schon einige andere aufwendige Arbeiten bei ihm machen lassen und war bisher immer sehr zufrieden. Bin auch keineswegs böse, kann ja mal passieren. So ist die Welle nun leider nur unbrauchbar als Drehschieberwelle. Gruß und danke für die Ratschläge Tim.

Werde mir eine besorgen und das dann mal testen. Sonst noch wer ne Meinung dazu?

Lang lang ist's her, dass hier mal was geschrieben wurde, aber aus gegebenem Anlass werde ich das Topic jetzt mal wieder nach oben holen. Ich habe nämlich ein kleines Problem. Und zwar wollte ich heute meinen Motor zusammenbauen. 200er Lusso Gehäuse, neu aufgeschweißte und gespindelte Drehschieberfläche vom Kobold und eine ganz neue 62mm Drehschieberlippenwelle vom Worb mit verschweißtem Pleuel. Alles ging so weit gut bis ich die Welle einmal probehalber ganz durchdrehen wollte per Hand, nachdem ich die zwei Hälften zusammengeschraubt hatte. Über einen bestimmten Bereich (s. "Zeichnung) schleift die Drehschieberwange der Kurbelwelle an der Dreschieberdichtfläche im Gehäuse, so, dass man sie mit der Hand nicht komplett durchdrehen konnte. Habe dann etwas 2Takt-Öl auf der Wange verteilt und daraufhin lies sie sich mit aufgeschraubter Kupplungsmutter und Steckschlüssel + Nuss durchdrehen. Einen spürbaren Widerstand hat man aber doch noch deutlich wahrgenommen. Nun meine Frage, so verbauen oder lieber nicht? Woran könnte es denn liegen? Meiner Meinung nach ist nur logisch, dass die Welle das Problem ist und nicht 100%ig rund läuft, da ja sonst über die gesamte Umdrehung die Wange im Gehäuse anliegen würde. Allerdings spricht dagegen, dass die Welle verschweißt wurde und nagelneu ist. Ich denke nach dem Schweißen bzw. vor dem Ausliefern werden sie beim Worb noch mal auf Rundlauf überprüft. Gruß und danke Tim!

Hallo zusammen! Ich habe gestern angefangen meinen Motor zusammen zu bauen und als ich dann bei der Haupt-/Antriebswelle angelangt war, ist mir aufgefallen, dass ich die Hauptwelle mit etwas Anstrengung so in das Lager schieben konnte. Ist ein neues Lager und eine "neue", gebrauchte Welle hier aus dem Forum. Habe noch eine andere Welle rumliegen, die allerdings einen Schlag hat und bei der war es nicht ohne weiteres möglich! Sowas ist mir bisher noch nie aufgefallen. Daher die Frage, darf das so? Hab mal beide Lagersitze auf den Wellen per Schieblehre nachgemessen, aber konnte so zumindest keinen Unterschied feststellen. (Digital, 2 Stellen nach dem Komma) Ist übrigens eine 20mm PX Lusso Welle. Gruß und danke für die Hilfe, Tim.

Ich nehme wahrscheinlich die zwei Paar - sprich vier Hälften, sprich für zwei Räder - Kosaken Felgen! Muss nach der Arbeit aber zu Hause erst was nachgucken. Melde mich gegen 6 wieder. Wäre nett, wenn du sie bis dahin für mich reservieren könntest. Gruß, Tim.

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Hallo zusammen! Suche für ein neues Projekt noch die passende Bremsscheibe. Bin aber leider beim Design, Lochkreis, etc. noch nicht ganz sicher und suche deshalb nach paar Mustern. Hat jemand da einen brandheißen Tip für mich? Am liebsten natürlich ein schöner Onlineshop mit Bildern. Gruß und danke, Tim.

Up!

Ihr könnt mir auch gerne einen Preis vorschlagen!

Hast ne PM bezüglich der Hauptwelle!

Der Auspuff ist ein Prototyp von Ben und liegt leistungstechnisch und vom Entwicklungsstand her zwischen Pep-S und dem Evo2. Läuft gut mit Auslass-Steuerzeiten von 186°-190°. Ist der einzige, den Ben in dieser Form aus Edelstahl gebaut hat. Der Auspuff hat einen Steckkrümmer, ist breitreifentauglich und bedingt mit Hauptständer fahrbar (Ständerarme müssen etwas nach außen gebogen werden). Es passen Enddämpfer mit PM-Lochkreis. Verkaufe ihn mit allen Federn, einer Edelstahlhalterung für die Traverse am Motor und eingehüllt im guten Thermo-Tec-Band. Ein Leistungsdiagramm habe ich von Ben zu dem Auspuff damals auch bekommen. Die rote war mit einem orig. Malossi, nix bearbeitet. 30er Mikuni. Die blaue dann mit einem gemachten Zylinder. Aber sonst gleiches Setup. Preislich stelle ich mir 280€ + Versand vor inkl. Enddämpfer oder 240€ ohne Enddämpfer. Auf dem Dämpfer ist eine BSAU-Nummer eingraviert. Ob T2 oder T3 weiß ich gerade auswendig nicht. Eine Delle durchs Aufsetzen oder dergleichen gibt es nicht, alles tiptop!

Als ich gerade meinen Motor zusammenbauen wollte, ist mir beim Drehen der Hauptwelle aufgefallen, dass sie ziemlich "eiert", was ja normal sein kann, wenn die andere Hälfte noch nicht drauf ist. Aber selbst als ich diese draufgesteckt habe,so dass nur ein kleiner Spalt zwischen den Hälften blieb, konnte man sehen, dass sie leicht unrund lief und es an einer Stelle während einer Umdrehung immer ein schleifendes Geräusch gab. Kann ich irgendwie einfach selbst überprüfen, ob die Welle einen Schlag hat oder es irgendwo günstig machen lassen? Eine neue originale kostet geschlagene 150€, da würd ich lieber vorher wissen, ob meine nicht vllt doch in Ordnung ist. Gruß und danke, Tim.

Ich ebenfalls in normalem Tiefschwarz. Man sieht keinen Unterschied!

Danke schon mal. Wird mir denn wohl das Öl entgegen kommen, wenn ich das Aluteil demontiere? Sonst noch wer eine Idee?

Hallo zusammen! Ist es möglich die beiden Aluteile, welche für die Achsaufnahme und die Befestigung für den Bremssattel zuständig sind, zu demontieren? Möglicherweise über das Lösen der Inbusschraube unterhalb und der Madenschraube an der Seite? Möchte es nicht einfach ausprobieren, weil ich nicht weiß, ob mir dann irgendwas entgegen kommt, z.B. Öl oder irgendwelche Federn, die sich nicht so einfach wieder einbauen lassen. Wäre sehr dankbar für einen passenden Tip. Gruß, Tim

Ich hätte ganz starkes Interesse!

Hab bei mir sowas zur Gewissensberuhigung auch einschweißen lassen. Hatte vor kurzem bei fast Vollgas im dritten einen Gangspringer in den vierten, mit damit verbundenem Zahnausfall...der Block hat allerdings gehalten. Ob es jetzt der Platte zu verdanken ist oder nicht, weiß der liebe Gott. Gruß, Tim.

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