swissscooter

das Zifferblatt wurde noch „schlecht“ ausgeschnitten, dass es über die von irgend einem Tacho stammenden Nadel passt. es gab ganz viele unterschiedliche Versionen und Farbkombies, mit Ulma, Super etc. Schriftzügen. Hier die Werbung dazu:

Ein cooler Tacho! Gehört zur Österreichischen „GT200 imperial“ von „Cool Cat“. Eine cool gebaute 60ies „Dealer Special“ mit ganz vielen OneOffs, wie es sie hätte geben können. Aber eben nur hätte geben können. Dieser Tacho ist sau geil gemacht, aber nicht von A. Rolle, sonder extra für diesen Roller gebaut. Vom gleichen Roller aus der gleichen Werkstatt kommt noch ein Stück, welches viele bis heute denken, es gab das wirklich:

Der Tacho ist ja ein normaler Tacho, es ist nur eine anders bedruckte untere Zifferblattscheibe. Wenn das jetzt ein Scheunenfund ist, 50 Jahre von der Außenwelt abgeschnitten….. … ansonsten würd ich das mal mit den Reproduktionen von Royal Enamel, einem ehemaligen Asiatischen Reprohersteller vergleichen.

Beinschildchrom wird ohne Abschlüsse verbaut. Einzige Ausnahme, CH Serie 1 mit Chrom ab Importeur, diese wurden mit speziellen (optisch identisch den Standard Kappen, aber leicht grösser) Kappen ausgeliefert.

Nein, wie bei den Italienern üblich, pro Schloß ein unterschiedlicher Schlüssel.

Habe ich diese Bank schon gezeigt? Originale frühe Schweizer TV3 175. Das besondere, die in den Bezug eingearbeiteten Aussparungen für den in der Schweiz typischen E-Rad Halter. Dieser Bezug verschwand meiner Meinung nach aber sehr schnell wieder.

Wir wissen beide, dass das oft genau so schnell geht wie es kommt…

M210 sagte mir mal Reifen beschriften sei so 90ies…. Wird er im Alter nachsichtig, dass er das in diesem Topic zulässt? Meine Farbe hält super und bleibt seit Jahren weiß. Ist ein Produkt aus dem Reich der Mitte.

Der Ansaugtrakt dominiert. Der Lärm ist aber gefühlt dumpfer. Bin mit der Kombo 800km in drei Tagen gefahren, ohne das übermäßig laut zu empfinden. Fuhr vorher die BGM Box mit Serien V4. Beides war (gefühlt) einiges lauter.

Ich fahr jetzt meine V4 mit Dauerwelle und verstecktem Zusatzschalldämper seit dem Frühjahr. Man steht in seinen eigenen Abgasen, das stimmt. Mich hat dies dazu animiert, das Standgas noch sauberer abzustimmen. Unten rum etwas fetter und kein übermäßiger Rauch im Standgas ist aber kein Widerspruch. Den Sound find ich genial, muss dazu aber sagen, dass mein 30er durch die Toolbox atmet und daher das Ansauggeräusch im Fahrbetrieb dominiert. Im Stand bin ich nicht viel lauter als original.

Vielleicht weigern sich die Kabel auch einfach Strom durch diese Lötstellen zu transportieren?

Aus einer Serie 2 Anleitung. Alles immer noch aktuell! Insbesondere Punkt 3 (außer den Tieren an der Tränke vielleicht).

Hat hier jemand Zugriff auf die VW Datenbank (VIN gerne per PM). Möchte meinem T5.2 2.0 TDI 4M Startline aus 2013 einen „Liebhaber“Service gönnen und folgende Antriebsöle tauschen: - Getriebeöl & Einfüll- und Ablassschraube - Winkeltrieböl & Einfüll und Ablassschraube - Differenzial (auch beide Schrauben) - (Haldex mit neuem Filter hab ich schon gemacht) in den einschlägigen Foren artet das immer in einer Öldiskussion mit einem Mix von unterschiedlichen Antriebsarten aus. Am Schluss ist man keinen Schritt weiter. mir würden die Originalen Ersatzteilnummern der einzelnen Öle und Schrauben von VW reichen. Dann kommt das rein was drin war.

Betreffend Zündung. Ist der Zylinderkopf von der Geometrie identisch mit den anderen GT Kits, ein „low pressure“ Porcupine Kopf? Mein GT200 Kit litt lange an einer Drehmomentschwäche in den oberen Drehzahlen. Es stellte sich heraus, dass dieser Zylinderkopf mit Variabler Zündung (respektive dem Verstellband) Mühe hat. Hab sie mit der Hermes CDI auf statisch 19 Grad umgebaut. Seit dieser Maßnahme läuft sie viel besser.

Kann ich mit meinem Eigenbau (aus deiner V4 ) nicht alles bestätigen. Man steht an der Ampel in den eigenen Abgasen, das stimmt. Mein Eigenbau bläst rechts raus, da ich einen längeren Dämpfer als bei der SCK Variante verbaut habe, ist er etwas anders positioniert. Ob Rotz auf dem rechten oder linken Schuh ist am Ende eigentlich egal. Wenn da was rotzt ist es halt auf dem Hinterrad, das ist unschöner…. Optisch sieht man den Dämpfer aber nicht. Ich hab das abgesägte Endrohr wieder angebraten. Somit ist das Style mäßig original.

Es gab mal irgendwo obere Lenkkopflager mit größeren Kugeln. Gibts die noch?

War das schon? https://www.sip-scootershop.com/de/product/rennauspuff-clubsport_22088700?q=Clubsport

Sorry, hab nur auf Scumandy geantwortet und den Rest nicht mal gelesen. Eh nicht mein Bereich :-). Bin dann wieder weg.

Solange es kein Veteran (wie in D „H“ Kennzeichen) ist, kann natürlich einiges eingetragen werden. Das eigentliche Problem werden die benötigten Gutachten sein. Ich würd mal fragen, welche Gutachten dafür benötigt werden. Ich denke es scheitert an den Kosten für die einzelnen Gutachten. Ich kenne eine T5 mit PX Scheibenbremse. Dafür gab es eine Freigabe des Herstellers. Wenn du so was nicht vorweisen kannst.... Mit viel Goodwill geht bei Lambretta ein originaler 200er Motor in Kombi mit originaler Scheibenbremse in einem 125 Rahmen (weil der Prüfer eingesehen hat, dass die Rahmen identisch sind). Ob das ein Prüfer in einem anderen Kanton gleich sieht oder einen Beweis will, ist schon wieder zu bezweifeln. Die Umsetzung variiert und ist von Kanton zu Kanton unterschiedlich. meiner Meinung wird es finanziell nicht umsetzbar sein, lasse mich aber gerne belehren. zur Veranschaulichung: BGM Stoßdämpfer an einer Lambretta sind verboten und auch nicht legalisierbar, da kein Gutachten. SiP Schlauchlosfelgen gehen, da Gutachten von SIP vorhanden.

Hab mir mit einfachen Mitteln einen Halter für einen elektronischen Gradmesser um die Zündung einzustellen gebaut. Basis ist ein Polradabzieher, welcher ich von 18 auf 20mm aufgebohrt habe, damit er über die Polradmutter geht, so wie eine passende (Feingewinde)Schraube. Der digitale Winkelmesser selbst ist ja magnetisch und hält so auf dem Blechwinkel. Winkelmesser wird ein Toolkraft 360 Grad Winkelmesser. Der Polradabzieher wird aufgeschraubt und der Blechwinkel über die verschweißte Schraube angezogen . So hält das alles völlig spielfrei. Die Methode mittels einer Nuss auf der Polradmutter hatte mir zu viel Spiel (auch wenn da ein Lappen Abhilfe schaffen würde).

Auch Dank von mir! angekommen und schon einen am Roller

Eine stärkere Feder hat ja keinen Einfluss auf die Bremskraft, darum würde ich einfach einen anderen Hebel testen. Wenn den öffnest gleich mal versuchen ob die Kugeltaschen vertieft werden können um Größere Kugeln zu verbauen. Tiefere Taschen in Kombi mit größeren Kugeln würde den Hub des Armes vergrößern, was in meinen Augen die einzige Möglichkeit ist die Einstellung der Bremse (der Hauptgrund schlechter Bremsleistung) zu vereinfachen.

Du hast ja selber eine solche Bank! Du wirst die Angebote kennen..... Die Stuhl Elite schweigt und gaynisst!

Hach die Bank ist wie Viagra.... ...wenn dann noch glattrasiertes Pos ins Spiel kommen..... eine der schönste Stühle auf einer Spezial/SX! Sau bequem und optisch etwas vom feinsten. Auf langer Fahrt bequem nach hinten bis Anschlag Höcker rutschen! das Fach ist aus Blech! Feuchtigkeit kommt etwas rein. Ich fuhr dort meine Apotheke und die Warnweste spazieren. Nachteil, zu zweit geht nur im Notfall wenn der Fahrer eine gewisse Größe überschreitet.