swissscooter

Wenn ihr tatsächlich wissen wollt wo die S2 zusammengesetzt wurde, zerlegt die Vorderbremse und riecht am Fett. Das indische zersetzt sich anders und riecht einfach anders als das italienische. Durch meine Hände sind etliche NOS Bremsen von SIL und API aus Jaisons Nachlass. Wir haben beim in die Tonne klopfen von dem Zeug immer darüber gewitzelt. Heute holt man das Zeug aus Pakistan. Ich darf garnicht daran denken was wir da alles der Wiederverwertung zugeführt haben.

Warum nicht gleich so. Importe nach Indien waren nicht als Fertigprodukte möglich die Endmontage war immer in Indien. Darum dann auch die API Geschichte... Ich glaube aber nicht, dass die gezeigte Maschine eine API Ist. Sieht für mich italienisch aus ( wo auch immer die Endmontage statt fand). Ist der Koti vorne nicht einfach nur beschnitten? Die li2 hat ja eine italienische Rahmennummer, wie Sukram schon sagte, ein Bild dieser hilft enorm weiter. Die Nummern wurden bei Innocenti vor dem Biegen in die Rohre gewalzt. Egal was dort steht, es definiert den Ursprung des Rahmens und so mit sehr grosser Wahrscheinlichkeit die Herkunft der Maschine. Keines der Lizenzproduke hat diese eingewalzte Nummer. Darum, das Ziffernbild sagt viel aus, was da steht ist dann zweitrangig. Die Serie 3 Maschine ist vermutlich eine Li mit Lis/Sx Deckeln. Darum schrieb ich schon mal, Bremse vorne sagt mehr aus. Kann natürlich auch sein dass da Reste verwertet wurden für Pakistan. Eine späte Li mit eckigem Badge und sx Deckeln. Sind die Teile unter der Überjauchung alle gleichfarbig?

Eine Serie 4 definiert sich nicht durch das eckige Kaskadenbadge. Das hatten andere auch.

1. aber ohne Wissen kann man das? 2. für so etwas unwichtiges legst du dich aber richtig ins Zeug 3. Wie schon mal in einem Topic behandelt. 4. klar, das ganze Forum ist neidig 5. Das stimmt. RLC wäre dann die richtige Adresse für dich 6. Niemand interessiert es was du tust oder lässt. 7. Andern zum lesen raten, aber selbst das Lesen verweigern und meinen in einem Forum bekommt man alles "schlüsselfertig". Du hast einen Bruder, richtig? Hat sich hier schon x-mal angemeldet...

Aber genau das macht doch z.b der SCK Katalog!!! Die wollen nicht ihr Zeug an Unwissende verkaufen, nein es hat sogar eine Modellübersicht... Ich wollt ja helfen, stell aber fest, das die Lambrettas gar nicht mehr wichtig sind. Warum kauft jemand 11 Lambrettas ohne ein minimales Basiswissen? Ich hab da ja meine eigene Idee. Ob pakistanische Roller in Europa den angestrebten Gewinn abwerfen? Ich bin dann mal in meiner Werkstatt.

Wie viel jemand im Forum ausgibt ist doch für dein Problem eigentlich belanglos. Es liegt wohl eher daran dass du zur Identifikation deiner Maschinen die falschen Fragen stellst. Dies zeigt eine gewisse Planlosigkeit. M210 hat dir dien richtigen Weg aufgezeigt wie du dir einen Überblick verschaffen kannst. Das Spanierinnen bei gewissen Modellen ein Mix aus LI und LIS wird dir nicht weiterhelfen. Seitendeckel sind kein Indiz für das Modell! Die sind alle untereinander austauschbar. Lenkkopfform und Details an den Innereien, Mit/ohne Chromring, Kaskaden, Form der Voderbremse, Details am Motor (kleine Silentblöcke, grosse Silentblöcke, 18 oder 20 Gaser, Getriebeübersetzunge)n sagen mehr aus über das Modell. Auch die vorderen Kotflügel wurden öfter Opfer von Kaltverformungen. Auch da gilt: es wurde verbaut was rumlag (da auch diese untereinander austauschbar sind). Ein nackter Rahmen lässt sich bei den 3 Serien (DL natürlich ausgenommen) übrigens nur in mit oder ohne Chromring einteilen, den Rest übernahm die Rahmennummer (auch die Preisbildung!). Grundsätzlich gibt es 3 Modellreihen, Li, LIS/SX (die beiden sind "quasi gleich und wenn die Badges fehlen wirds schwierig) und DL. Die Lambretta Bible von Pete Davies ist vor allem in der Bilderauswahl schlecht für dein Unterfangen, weil die Kisten dort sehr oft nicht original bzw. schlecht restauriert sind. Vittorio Tesseras Restauration Guide hilft dir bei der Grobbestimmung der Modelle weiter. Um die Details zu verstehen (quasi welches Modell mit welchen falschen Teilen steht vor dir), ist Sticky die erste Wahl. Ansonsten, Bilder sagen mehr als Worte. Das Modell zu bestimmen sollt einfach sein, auch ohne Rahmennummer (behaupt ich jetzt einfach mal). Ländereigenheiten gibt es ja auch in Europa, die Bauklötze blieben aber immer die gleichen. Es soll Anoraks geben die durch schnüffeln an der Sitzbank erkennen wer schon mal drauf sass PS: "Haifischzähne" nennt man die Beinschildgummiabschlüsse an der DL. Und nicht die Zierteile auf den TV/LIS/SX* Seitendeckeln. *ohne SX200, die hat eigene Deckel.

Ich wollt das schon immer mal sagen Die Suche benutzen und all deine Fragen werden beantwortet

das Einzige was diese Teile mit einer SX200 gemeinsam haben ist die Bezeichnung SX200. Die Seitendeckel sind so schlecht gemacht! Fragt doch den Verkäufer, dass ihr die Rückseiten sehen wollt . Wäre das Motorengehäuse mit dem richtigen Prefix, der Verkäufer hätte es erwähnt. Soll ein gutes Verkaufsargument sein. Sitzbank, Bremse und viele Details sprechen auch für Asia.

Identische Schlüssel toolbox/Lenkschloss kenn ich nur von Spanierinnen.

Du wirst feststellen, dass das die teuersten indischen Lambrettas sind

Da gebe ich euch recht. Eine Li III ist jeder DL vor zu ziehen, auch wenn sie mit dem tiefen schmalen Lenker die am schönsten zu fahrende Lambretta ist. Liegt vermutlich daran, dass es zwar wenige italienische, aber millionen von indischen gibt Aber eigentlich geht es hier um die SX200!

Ah, bei den Borlettis gewesen. Dafür gibts aber in f & s ein eigenes Topic. Eine elends runtergerittene DL125 spielt halt doch nicht in der gleichen Liga. Hoffe, dass die traurigen Reste wenigstens eingepackt wurden.

Dem Verschluss nach ist die Bank Zubehör. Nix ab Werk. Li 125 hatten ( wenigstens bei uns) immer Einzelsitze.

Dabei geht's hier "nur" um GBP 10'000. Wenn man bedenkt was Jimmys Li aus Quadrophenia eingebracht hat (zweifelhaft in den 90igern restauriert mit etlichen falschen bzw. fehlenden Details). Hätte ich die nötge Kohle und den Platz ( den hätt ich wenn ich die Kohle hätt). Wären sie alle mein Je stärker sich die Preisspirale dreht, desto größer wird der Wunsch vieler (Motorhun außen vor ) so was sein Eigen zu nennen. Bis 2tackter generell verboten werden, dann sitzen wir auf einem Haufen Schrott.

Jo klar! Auch wenn mein Vergleich hinkt, ein Picasso besteht auch nur aus etwas Farbe und Leinwand. Bei der Preisbilding geht es nun mal um Angebot und Nachfrage. Materialwert und technische Feinheiten können auf den Preis Einfluss nehmen, müssen aber nicht. Gerade eBay zeigt bei solchen Objekten ein tatsächlicher Marktwert (vorausgesetzt die Auktion lief richtig ab) Ich war viel zu langsam...

Im Guide steht das nicht. Aber ich wag mal die These, das die Serie eins/zwei ein eigenes Gestell hatte (etwas flacher), alle Serie drei ein Gestell und dann noch die DL mit einem eigenen. Die Hersteller waren verschiedene, die Formen aber gleich. Da gabs halt pro Modell verschiedene Zulieferer die aber das gleiche produzierten. Bei Einzelsizen wird es sich gleich verhalten, da waren's halt ab Serie drei immer die gleichen, auch für Dl. Am Anfang zwei verschiedene, dann nur noch vordere, mit Adaptern für hinten

Betrachtet das aus der Sicht des Sammlers. Eine SX200 fast 100% in O'Lack, welche es nach der Innocenti "Geschichtsschreibung" so nicht geben dürfte. In der Farbe gab es erst das Nachfolgemodell, die DL200. Das ist eben wie ein Fehldruck bei Briefmarken. Also ich würde den Roller gerne besitzen, aber ich hab ja schon eine O'Lack SX200, wenn auch "nur" in weiss. Rimini treibt da nix hoch. Die haben Ihren Ruf früher schon mal aufs Spiel gesetzt, ich behaupte einfach mal, dass die das nicht mehr nötig haben.

Ich werf mal den Link in die Runde: Www.kiddimoto.Co.uk Sogar für mein Töchterchen das richtige dabei. Wer will, kann es in Papis Rollerfarbe lackieren (wenn er denn Lambretta fährt )

Sicher nur eine neue Masche der Nigeria-Connection. Da hat einer schlecht recherchiert. 150ccm und besonders selten, passen für mich nicht zusammen. Will er einen Vorschuss, dass du sie bepinseln darfst

ist ja nur beilackiert. das meiste ist O'Lack

Mit einer Messerklinge zwischen Logo und Lack. Unter dem Logo sind zwei Schrauben um die Kaskade zu lösen. Wenn du einen klein Spalt hast mit etwas breiterem aus Kunststoff dazwischen. Originale Logos sind spröde und brechen gerne.

Also die TV hat schon was

Gleiche Teilnummer! Nur haben die für "mit Chromring" oben kleine Aussparungen. In den Sticky schauen vor der Lackur dies Aussparungen reinfeilen, sägen, beissen oder was auch immer. "...mach' ich direkt ein Date mit Deiner Juengsten aus" Da versteht der Swissi keinen Spass!!!!!!!!!!!!! :crybaby: :inlove: :cheers: :drool: ;-) :wheeeha: :wheeeha: :wheeeha: :wheeeha: Denke daran, ich habe Info für die das Forum sehr viel geben würden. Ich glaub ich schreib dem Marcello rasch eine PM.

Kaskaden passen. Beinschilder sind etwas unterschiedlich aber das sieht auch nur der Anorak. Sticky beantwortet solche Fragen sonst auch (und noch viel öfter erscheint mir der Schwarze länger) ich frag jetzt besser nicht wo du solche Dinge siehst

Die Papierdichtingrn Links und rechts gehen recht gut raus. Für Serie 2 kenn ich die nicht als Repro, kann man sich aber gut aus Dichtungspapier selbst schnippeln . Die der S3 anpassen geht aber auch.