swissscooter

super Teil. Züge aber bitte wieder grau "rückrüsten" und das reversepull auch gleich eliminieren. Stossdäpfer muss ich mal schauen ob ich die nicht entsorgt habe, sonst steure ich gerne einen patinierten, weniger rostigen beim.

Richtig, die Kabelführung gibt die Einbaulage wie eigentlich bei allen Zündungen vor. Da kann nix falsch eingebaut werden. Bei den ganz frühen Varitronic ging um, dass man die Langlöcher auf einer Seite verlängern müsse (hab ich damals auch gemacht ) heute glaube ich eher dass am Anfang die Verstellung nicht verstanden wurde.

Eher unwahrscheinlich! ich stell mir dann vor wie jeder Lince Tacho ab Werk zappeln müsste. Wie dreht sich die Tachowelle? Die kann das Zappeln auch auslösen.

Etwas Nähmaschinenöl hat bei mir noch bei keinem Tacho geschadet. Der Zeiger wird ja über die Magnete angetrieben, wenn er ruckelt dreht die Achse nicht mehr frei. Eine mechanische Verbindung zur Welle gibt es ja nicht.

Ich kann leider nur von originalen berichten. "Justieren" lassen sich diese durch mehr oder weniger Zeigervorspann (sprich mehr oder weniger Spannung der Feder). Aber wie machst du das mit der Bohrmaschine? Drehzahlanzeige daran, die auch noch genau ist? Ausser putzen und auf null stellen (bei Restos) mach ich da nie.

Britain: Iceland are you crazy?!? Why did you send us volcanic ash ? Our airspace has shut down. ---Iceland: What ? That's what you asked for isn't it ? ---Britain: NO! We said cash! Cash you dyslexic idiot. CASH! ---Iceland: Woooops... ---To the British and Dutch Governments: There is no C in the Icelandic alphabet, so when you ask for Cash, all you get is...

Ich hab meinen Boden zuerst versiegelt (farbloser Lack, der einzieht) und dann mit einem solchen säurebeständigen 2K Bodenbelag gestrichen (alles vom Fachmann). Verträgt einiges der Boden, aber nicht ALLES. Er verträgt die Weichmacher in den Reifen meines Autos nicht. Dort wo das Auto steht (und nur dort) blättert das Zeug weg. Fazit, ich würds nicht mehr machen. Es gibt auch Versiegelungen im Baumarkt für einen Bruchteil des Preises. Wenn dann beides blättert....

Lasse meine Gehäuse mit "Nussschale" strahlen. Trägt nur den Schmutz ab, und verändert die Oberfläche nicht. Diese oxidierten Verkrustungen gehen zu 99% weg. Hier ein Bild. Ist zwar ein Lambrettamotor, aber man sieht das Resultat. Deckel ist poliert, Maghousing neueren Datums. Es geht um den Rumpfmotor, Zylinder und Zylinderkopf.

Schade das da zum Teil rot drüber gelackt wurde. LI nicht in dem "grün" sind die schönsten. Schein auch unverbastelt (so auf den 1. Blick)

Definier doch bitte mal O-Look, nur für mein Verständnis.

Ach was alles Memmen. Meine Serviette fährt mit diesen Lagern schon Ewigkeiten . Ok, mein Getriebeöl verschwindet auf mysteriöse Weise, aber so wenig dass ich da nur einmal pro Saison etwas nachschütte (ich weiss, dass das kein gutes Ende nehmen wird, aber irgendwie fehlt mir immer die Zeit da mal beizugehen).

Die Buchsen sitzen nicht so fest. Etwas das in etwa dem Aussendurchmesser der Buchse entspricht reicht aus. Das Spezialwerkzeug brauchst du nur wenn du die Buchse wieder verwenden willst, da du mit der "russischen" Methode den Rand leicht stauchst und dann der Schaltarm nicht mehr frei dreht bzw. nicht mehr durch geht.

Die Achse steckt oben und unten in einer Führung, das sollt kein Spiel sein. Wenn du meinst, dass sich der Schaltarm auf der Welle (bei S2 ja zweiteilig) sich leicht nach vorne und hinten bewegen lässt (die Achse sich also nur dreht), dann ist das normal. Ich weiss jetzt nicht wie gross das Spiel ist, aber wenn eine neu Schaltklaue plus die dazugehörenden Führungsstifte verbaut sind, ist das minimal.

Die indischen passen nicht, da DL. Die Kraftübertragung des Kupplungshebels auf die Spinne ist anders. Da musst du mehr umbauen. Auch Fehlt der Kickeranschlag. Ich denke einen vernünftigen Deckel findest du sogar übers Forum.

Ist ja ein ganz normaler Serie 3 Deckel (auch wenn von der SX200). Der unterscheidet sich nicht von einem von einer Li 125. Wurden also weit über hunderttausend produziert. Bevor du schweissen lässt, würd ich mir günstigen Ersatz suchen.

Auf Ricardo.ch gibts immer wieder gute LDs. Eine restaurierte kommt dich günstiger als selber machen. Gruss SwissiPi

Kein Gerücht, aber News. Rimini dreht mit 6 ihrer Modkisten einen Werbespot für Nokia. Der Spot soll weltweit eingesetzt werden. Printmedien sollen auch bedient werden. Macht euch mal drauf gefasst, dass das dem Hype nochmals richtig Vorschub gibt. Das weckt aber leider auch Begehrlichkeiten.... ich bau dann mal eine Alarmanlage in meine Garage. Die Rolle als belächelter Freak mit den "doofen" Rollern hat mir besser gefallen

Was sagt ihr zu dem? Zu neuschülerisch oder? Mein Chromer meinte, ich soll mir das Handschleifen des Erstschliffs sparen. Wichtig sind die Zwischenschliffe und das Polieren. Er bekommt jetzt die Deckel per Post, damit er sich ein Bild machen kann und offeriert dann nochmals. Die arbeiten Top, mein Anderer Chrom zeigt das schön. Ich hab noch einen zweiten angefragt, der hat postwendend abgelehnt. Er will das Risiko nicht tragen. Es bleibt teuer, aber ich hoffe, dass da noch was geht nach unten. Die Zwischenschritte selbst zu machen ist nicht. ich müsst immer Ferien nehmen und die Deckel quer durch die Schweiz fahren. Immer auf dem Postweg bring bei der Grösse und des Gewichts (Transportrisiko ausser Acht lassend) auch nicht viel. Mein Weibchen hat mal grob vorgerechnet (mit meinen "etwas " geschönten Projektkosten), was die verchromten Deckel auf die Endabrechnung ausmachen und meinte lapidar, "machs doch, das spielt dann auch keine Rolle mehr" Keine Absolution, aber ein "ich kenn dich doch"

ich auch leider....

Wobei es Schweizerdeutsch nicht gibt. Es gibt Berndeutsch, Baseldeutsch etc. Aber kein Berner spricht Baseldeutsch und "Zürridüütsch" das kannst du nur über die Wiege, dass will sonst keiner freiwillig sprechen. Wir verstehen uns ja nicht mal richtig untereinander! Schweizerdeutsch... Noch so ein Mythos dens nicht gibt.

Klar es wird ein großer Teil nachher wieder lackiert. Geschliffen wird nur der sichtbare Teil. ScootRS Deckel sind keine Option. Meine waren absolut beulen und rostfrei, und trotzdem hat der Spengler einiges an Zeit investiert. Tja man wird sehen...

Das mit dem spiegeln ist ja nur eine Fleisssache, das bekomm ich hin. Aber innen ist der Chromglanz doch eher zweitrangig, vorallem wenn da wieder so Antidrön rein kommt.

Da ich noch auf meine Ersatzhinterachse warte, gings mit den Blechen weiter. sind alle abgelaugt, waren beim Spengler und sind jetzt beim Maler für die Grundierung. Ausser die Seitendeckel, die sollen ja verchromt/lackiert werden. Mein Chromer hat mir eine Offerte von umgerechtnet EUR 1'000.-- unterbreitet, pro Deckel wohl verstanden (auch wenn Schweizerpreise, das ist extrem hoch)!!!! :crybaby: Das sprengt mein Budget natürlich bei weitem. Die Deckel waren schon mal gesandstrahlt, darum müsse er 3 mal kupfern und 3 mal schleifen, dies sei pro Deckel ein Tag Arbeit. Nach mehr Details waren wir dann bei 850.-- pro Seite, das ist natürlich immer noch viel zu hoch. Was will man machen, ich will die Dinger verchromt und habe daher begonnen die Deckel selbst zu schleifen, Quasi die Ausgangslage verbessern. Wer versteht etwas vom verchromen, ist das vergebene Liebesmühe oder kommt so der Preis in vertretbare Regionen. Die Deckel sind beulenfrei, gespenglert etc. da muss "nur" Chrom drauf. Es bbleibt ein leichter "Nebel" auf der Oberfläche das sind die Überreste vom strahlen, etwas bekomm ich die "Punkte" noch weg, ganz verschwinden die sicher nicht. Ausgangslage (eines der Bilder welches auch der Chromer bekommen hat), abgelaugte phosphatierte Bleche: Meine Schleifversuche: So halb hab ich mich vom Chrom ja schon verabschiedet, so ganz will ich aber nicht aufgeben.

Hatte das auch bei meiner S2 nur ging die ganz aus. Wenn der Motor abgekühlt war sprang sie wieder an wie nix. Mein Idee war auch der Kondensator, aber am Schluss wars die Spule.

Wie Maic schon sagte, passt so. Was du beachten solltest, ob beim Einfedern die Mutter nicht am Dämpfer anschlägt. Gewisse Repromuttern bauen zu hoch. Wäre unschön für die frisch lackierten Dämpfer.