swissscooter

das Festgehen kündet sich an, nicht dass man damit nicht umgehen könnt. Zuerst bremst sich einfach nur permanent, logischerweise überhitzt sie am Schluss. Wie gesagt kann auch an der Einstellung liegen (die schöne VA Hutze von Rimini ist leider völlig nutzlos, auch wenn sie optisch eine Aufwertung ist ). Die Grundeinstellung braucht Zeit, ist aber absolut machbar... Daher dieses Topic. Welche Klötze, welche Scheibe Einstellungstips, Reversepull etc.

Hallo zusammen Für ausenliegende Scheiben, Conversions etc. gibt es ja schon ein Topic, jene die O'Scheibe fahren müssen sich die Infos immer "zusammensuchen". Daher wäre es doch an der Zeit für die Innocentischeibenfahrer ein eigenes Topic zu haben. Fange gleich mal an Meine Scheibe will nicht wie ich will. Grundlegend hab ich zwei Probleme: 1. Das Ding überhitzt extrem schnell und geht dann fest. Lass ich den Klötzen mehr Spiel, ist die Bremsleistung gleich null. Klötze sind die von SCK "NoName". Scheibe ist original, mit verdrehtem "antirattleclip" Die drei Scheibenbolzen hab ich mit Poliertuch schön blank geputz, Klötze im Durchmesser verringert, dass sie frei gehen. 2. Durch die überhitzung verklemmts mir die Klötze. Dadurch geht der Hebel nicht sauber in die Ausgangsstellung zurüch und es hängt mir den Zug aus (Die Hülle springt aus der Verankerung). Gerade an einem Pass sehr unschön (ich weiss von was ich spreche!!) Habe mal ein Bild gemacht meiner Endzugkappe. Die ist sicher nicht original. Habe mir daher eine Aussenhüllen-Hülse (wie bei der Trommel) besorgt. Leider geht dieses Teil nicht in die Aufnahme, da bei der Scheibe der Durchmesser kleiner ist. Kommt die Aussenhülle direkt da rein, wenn nein, wo gibts das passende Teil? Abrehen des Teils für die Trommel geht kaum, da die Wandfstärke vermutlich zu klein ist. Wie schaut das original aus? Der Ersatzteilkatalog hat für alle Modelle nur ein Ersatzteil (Sicherungshülse 85701035). Wenn da tatsächliche die gleiche Hülse reinkommt, kann ich aufbohren, will halt nix bohren an der Scheibe wenns nicht sein muss. Klar könnt ich auf Teilhydraulic etc umbauen, nur lässt das mein lieber Gesetzgeber nicht zu! Alles was "sichtbar" ist muss original bleiben.

hab nur die harten Indergummis bekommen und wegen Schaltprobs gleich weggeschnitten Gelobe Besserung und rüste nach

Kommt drauf an, welche Schlüsselstellung du wählst. Schlüssel ganz nach rechts geht alles bis auf Hupe über den Regler. Habs einfach so verkabelt, dass alles geht. Schlüssel nach links ist Standlicht. Bremse und Hupe geht immer auch ohne Schlüssel.... Die Entlüftung geht über einen Schlauch welcher in der Schlaufe der Lüra-Abdeckung hängt welche nicht mehr gebraucht wird wegen 22er und DL Gummi. Aber Gel wäre toll. Gibts das in den Dimensionen? PS: die Spuren sind alt

Genau die Klötze liegen bei mir auch schon, aber wo gibts die Scheibe schon???

aber klar doch So schaut die Box von innen aus (noch falsch verkabelt, jetzt läuft Hupe und Bremslicht direkt über die Batterie, ohne Zündschloss):

Wenn da schon auf dieses Topic verwiesen wird, müssen auch noch Zündungen neuerer Bauart gezeigt werden: Einmal mit MB Gusshalterung und Varitronic: Und einmal Varitronic-Regler in originaler leergeräumter und neu verlöteter Box, so dass sich der originale Kabelbaum immer noch einfach nur einstecken lässt (und damit die Vari noch weniger auffällt, die alte graue Hülle wiederverwendet: Lässt sich mit dem Ducati Regler natürlich nicht nachbauen, da zu gross.

@M210 Mit meiner Aussage wollt ich mich nicht auf diese DL beziehen! Für sowas ist das viel zu viel! Ich hab für diese (siehe Bild) ja einiges weniger bezahlt und mir schon damals die Frage gestellt ob dieser Preis für eine Lambretta noch gerechtfertigt ist. Ich habe mich damals dazu entschieden das Ding zu nehmen. Ich meinte nicht Mondpreise für Schrott, sondern eben der Seltenheit entsprechend einen Aufpreis.

Ich versteh das Wort einbüderisch zwar nicht.... Gegen eine DL 125 mit 200er Motor spricht nix, der Fahrspass ist identisch. Fahre unteranderem selbst eine DL125 mit Mugello. Aber ist es nicht so, dass wir alle lieber eine DL200 hätten als eine 125er mit grossem Motor (und vermutlich bereit sind, dafür etwas mehr zu bezahlen!)? Ich steh dazu Wenn es nur um den Fahrspass ginge, warum gibt es so viele Reproteile um aus einer Spezial optisch eine SX200 zu bauen? Sind die sooo viel schöner? Wohl kaum. Die Kombi aus rarem Fahrzeug mit grossem Motor machts eben aus. Genau aus diesem Grunde sind die Preise der originalen entsprechend höher. Eine Repro bleibt eine Repro genau so wie eine 125er mit grossem Motor nie eine 200er ist, sondern "nur" eine 125er mit grossem Motor. Kenne selbst noch eine DL200. Die besteht nur aus Rahmenfragmenten, dem Motor und der Scheibe. Bearbeite den Besitzer schon lange, bis jetzt leider unverkäuflich. Wäre aber bereit dafür entsprechend "mehr" zu bezahlen! Und mal ehrlich fast jeder hier würde es tun sofern der verlangte Betrag mit seinem eigenen Budget vereinbar ist.

Mit dem feinen Unterschied, dass das eine eine DL200 ist ist und das andere eine DL125 mit 200er Motor.... Abgesehen davon, dass 1500 bis 2000 niemals reichen....

Hmmmm warum ist da kein Batteriehalter dran? An der Rahmennummer sieht man genau den wichtigsten Teil nicht.... wenn das mal nicht eine 125 oder 150 ist...

1. Unterbrecher einstellen! Wie, siehe Sicky 2. Warum Abblitzen? Kleine 9V Batterie, Birne und ein Kabel genügen.... Schlisst sicht der Unterbrecher = Birne leuchtet = Zündfunke! Ablesen wo, ev. nachjustieren und fertig (Details siehe Sticky). Wohl alle mit kontaklosen Zündungen gross geworden....

Wenn das Rohr ganz durch ist, Mit dem Losen Teil zum Dreher, einfacher als messen. Ich hab im Lenker das überschüssige Alu noch mit einer Reibahle bearbeitet, so dass mein Innenrohr ca. 5 cm in den Lenker geht.

Deine Lammy? Dreh mal die Felge!!! Ansonsten liegt sie nur auf den vier Muttern auf. Ist da nicht alles verzogen????

hast pm

Serveta Teile sind die folgenden: - Tachozifferblatt - Fussmatten - Luffibox, Luftfilter und Ansaugschlauch - Schheinwerfer plus Zierring (wenn nicht schon auf it. umgebaut) - Linkes Schaltelement - oben gezeigter Schriftzug Alle anderen Teile lassen sich von italienischen Lambrettas übernehen (Sprich Repro), wenn auch nicht immer genau gleich aber passend. Nicht zu empfeheln ist der Mix von spanischen und italienischen Getriebeteilen (wobei dass meine Lince wenig stöhrt) Kleiner Tip am Rande. Würde gleich mal das linke Schaltelement abbauen und prüfen ob das Lenkrohr kein Riss hat und gleich zur Vorsorge ein Innenrohr verbauen. Sind gerade ein gleiches Modell wie deine am restaurieren und die hatte den gleichen Bruch wie ich an meiner Lince (Siehe Topic Lince Pickerl). Kleine Klugscheisserei am Rande. Auch wenn du dir das Rücklicht schön redest, es ist an deinem Roller falsch. Ist definitive Lince (was schon die ander Farbe das Gayhäuses zeigt). Grundplatte Stimmt, aber das Rücklicht sollte kleiner und kreisrund sein. Vorteil von deinem: Ersatzgläser gibts bei jedem Moto Guzzi Händler Edith meint, dass das Rücklicht ja doch stimmen könnte, da auch alle Gummis schwarz und der Hupengrill ein DL Plastikgrill wie bei der Lince ist. Übergangsmodell zur Serie 80 oder so

Edith meint, dass mir da was vorschwebt... Toastbrot-Bank, Original Elefantenfussrücklicht und schwarzen Gepäckträger hab ich noch... Wenn dann noch schwarz gepulverte Sturzbügel vorne und hinten, schwarze Seitenverbreiterungen und eine Gummifussmatte dazukommen, das Gayschwür super passen würde.... (nur Karottenhosen tuhe ich mir nicht mehr an...)

Yes Sir, Sir!

Mehr gibts dazu nicht zu sagen

Da ich die Kupplung machen musste, hab ich gleich noch die Angi lackiert und dabei in der Halterung einen Riss entdeckt (Km ca. 2100). Am Ende ein Loch gebohrt, in der Hoffnung, dass das nicht weiter reisst. geschweisst werden kann das ganze im Winter....

Die neuen Angi's sind aber auch mit so'nem silbernen glänzenden Lack überzogen. Da muss sich nix einbrennen, nur wegbrennen

ich hoffe, dass das nicht ironisch gemeint ist!

Bei mir passte die Tino Anlage auch fast perfekt, nur der Ständer streift links den Krümmer (kleine Delle mit dem Hammer und nix streift mehr ). Denke auch, dass die Zylinder untereinander extrem varieren. Ein leicht anderer Winkel der Auslassfläche kann am Ende des Krümmers schlell einen cm ausmachen.... Weiter oben habe ich gelesen, dass die Farbe halten soll. Meine hats bis zum eigentlichen Auspuffkörper total weggebrannt und der VA Krümmer wird schön braun. Aber das waren auch 500 km über Landstrassen und Pässe. In die Eisdiele und zurück brennt da nix weg

ich aber nicht, bei mir sinds 1.5mm (wegen der Kabel) aber ist ja verrundet. Der Alltag wirds zeigen....

Da bin ich mir nicht so sicher.... Materiastärke ist die gleiche, nur hat das neue Innenrohr logischerweise einen kleineren Umfang. Die Öffnung für die Kabeldrurchführung ist also im Verhältnis grösser als beim originalen Rohr... folglich muss das verbleibende Material grössere Kräfte ertragen. Zum Glück hab ich etwas mehr Rohr machen lassen als nötig. Bei einem Kollegen fand sich der gleiche Bruch in einer Serveta ohne Blinker (weil die Kabeldurchführung schon im Lenker war). Hätte ich noch mehr Servietten würd ich die alle prüfen und vorsorglich mal gleich ein Innenrohr nachrüsten. die andere Serveta hat Jahrgang 77. In gewissen Ländern gabs da vermutlich schon Blinker....