swissscooter

Im Leerlauf kannst du hochdrehen. Sie magert ab, wenn sie im ersten Gang unter Last kommt. Symptome wie wenn der Benzinhahn zu ist. Abmagern mit diesem „Plopps“ Fehlzündungen. Es könnte natürlich sein, dass nach dem Starten alles ok ist, weil dann die Kammer noch voll Benzin ist. runter vom Gas, anhalten Choke rein und dann erholt die sich langsam. Und du kannst wieder normal weiter fahren. Meist Dreh ich aus Reflex’s auch am Benzinhahn. An der Amoel im Stossverkehr muss das meist schnell gehen. Tankdeckelentlüftung ist übrigens offen, Fremdkörper im Tank nach erster Sichtung, Fehlanzeige. Jetzt kommt der Benzinhahn unter die Lupe, so wie der Vergaser. Vergaser Setup ist: Choke 60 jet 55 (noch zu fett, wollt runter auf 52) Nadel D22, 2 Position von unten (eine Position höher ist zu mager) atomizer Aq266 HD102 schwimnernadelventil hab ich nicht geprüft, könnt das ein Problem sein? Vergaser hat eine Metallwanne.... was mir mir schon aufgefallen ist, wie lange der Gaser nach einem Düsenwechsel braucht, bis er wieder voll ist...

Gaser ist neu! Dellorto 25. Kammer ist eine aus Metall, die könnte es auch sein, aber warum nur bei vollem Tank (Vollgas geht immer)? anderer 25er zum Testen hab ich leider nicht. Explizit geprüft und für ok befunden wurde Falschluft und Zündung welche ersetzt wurde.

Ist vermutlich auch, dass dies nur eine Präferenz des Herstellers ist. Eine technische Begründung blieb er mir schuldig. Meine Zündung tut was sie soll. Abgeblitzt ist sie selbstverständlich richtig, eher konservativer ZZP. Mittlerweile bin ich ein paar Schritte weiter. Mein Problem (extremes abmagern) tritt jedes mal auf wenn der Roller vollgetankt worden ist. Geprüft werden jetzt: - Tankdeckelentlüftung - Fastflow - Verschmutzung im Tank (abgelöste Tankversiegelung) Ich fahre immer auf Reserve (BGM Fastflow) senkrechter Ausgang. Gibt es da etwas zubeachten? Habe ich an alles gedacht?

Bei mir ist’s da! Spam Inhalt liegt an deinem allgemeinen Surfverhalten ohne entsprechende Software und Schnittstelle aber schwierig, oder?

Der Hersteller des Zylinders rät es mir.

Hab keine Mail bekommen, auch nicht im Spam

Gibt es neben der Hermes eine CDI, um eine Varitronic statisch zu fahren? Nur statisch würde genügen.

Wenn das mir gilt... alles probiert.

Alles negativ

Guten Morgen Mein EL Motor will nicht wie ich es will. Es ist ein GT200 Kit, Grauguss mit Dellorto 25, beatmet durch eine BGMBox, mit BGM V4 und Varitronic. Der Motor springt easy an und läuft auch ab 1/2 Gas sauber. das Problem ist der Übergang. Dort zeigt er wenn kalt, manchmal aber auch warm, Symptome von extrem zu magerem Gemisch, inkl. Fehlzündung (kein Knall, sondern diese zischartige Geräusch). Wenn das passiert gehen leider meist auch gleich die Membrane über den Jordan... Er hat dann nicht die Kraft anzufahren.... diese Symptome kommen und gehen. Bin gestern über 100km gefahren (mindestens 4 unauffällige Stops), hab getankt, wieder angelassen und aus die Maus! Abgedrückt wurde er und war dicht. Zündung sollte stimmen, aber ich schliesse nix mehr aus. Kerze zeigt zu fett. Aktuell tippe ich entweder auf eine defekte Verstellung der Varitronic, oder Falschluft. Wo zieht der Motor alles Luft? Kann es auch der Wedi im Maghousing sein? Ist zwar alles neu, aber ich schließe nichts mehr aus. Da die Symptome kommen und gehen (beim Kaltstart aber vermutlich immer da, aber über das Vergasersetup weggedüst worden sind). bin am verzweifeln. Was muss ich an der Varitronc ersetzen, um eine Fehlfunktion auszuschließen? Die CDi, oder auch die Grundplatte? Oder doch Falschlkuft? Aber wo? So wie der Motor tut muss der Massiv ziehen... wobei er wenn geöffnet, immer nach viel zu fett ausschaut. Über den Vergaser löst sich das Problem nicht, da habe ich von allen möglichen Chokedüsen, Pilot von 50-60, unterschiedliche Atomizer und Clippositionen, alles versucht.

Also vermurkst und verbastelt wie immer...

Wie immer ist der Übrrgang fließend. Frühe Li3 in CH kenn ich mit S2 Bremstrommeln vorne. Gut möglich das ganz frühe da auch noch das Li S2 Prefix hatten. Ich hab alle Originalen Typisierungen von Innocenti in der Schweiz. Ich forsche mal nach. Das müsste irgendwo vermerkt sein.... Auspuffstehbolzen müssten noch M6 sein

Nein abgenommen Optik ist egal. Hab mir extra BGM VA Felgen für dieTour zugelegt, welche gerade weiß gepulfert werden. Die weißen Olack Felgen mit Blockprofil bleiben zuhause. Ich denke der Heidenau K80 wird es werden. @T5RainerDas Regenverhalten hinterfrag ich jetzt nicht. Ich werde auf der Tour nicht nass...

Ich bin ja überzeugter Heidenau K39 Faher. Schöns Klotzprofil passend zu unseren alten Rollern. Nun plane ich aber, Zakopane auf eigener Achse zu bewältigen, 1400 km ein Weg. Zurück muss ich auch... auch wenn ich in Zakopane das Hinterrad wechsle (E-Rad ist dabei), machen die K39 bei mir nur 1200km. Was für Reifen könnt ihr empfehlen? muss Grip haben und mindesten 1600km halten.... ich bin bin mir bewusst, dass dies eine Reifenfrage ist und ich eher an Hand der Form eines Babybauchs, das Geschlecht erraten kann.... trotzdem brauche ich Hilfe. welcher Reifen hält länger als 1500km am HiRa. PS: Fahrer hat Adoniskörper (96kg) mit entsprechen Gewicht am HiRa PS2: Beischlafanfragen beantworte ich gerne, wenn die Reifenfrage gelöst ist.

Die Anleitung ist hier im GSF. Kurz gesagt, schloss öffnen (ist von hinten verprasst, schlosskörper öffnen und die Federn mit den entsprechenden Pinlängen dem vorhandenen Schlüssel entsprechend einsetzen. Statt verprassen, Deckel verkleben.

Für mich gibt es anhand deiner Beschreibung drei Punkte die mich stutzig werden lassen: 1. Neuer O-Rung 2. Getriebe massiv neu ausdistanzieren 3. undicht Gehe ich richtig in der Annahme, dass du eine dünnere Scheibe zum ausdistanzieren brauchtest, das Getriebe mit der alten Scheibe klemmte? Der Oring, stammt der aus einer dieser tollen Simmerringsets? Die in gewissen Sets verkauften Oringe für die Hauptwelle entsprechen nicht dem originalen Mass, die sind zu dick. beim Einbau scheren die gerne ab, du hast quasi zwei Oringe mit dem Ergebnis, dass die Welle neu ausdistanziert werden muss (der abgescherte Teil wirkt wie eine Uscheibe zwischen Lager und Hauptwelle). der verbleibente Teil des Ringes auf der Welle dichtet nicht mehr richtig...

Ok Auswahl ist schon getroffen... Ansonsten hätte noch meinen Senf dazu gegeben. Habe auf Regenüberzeug zurückgewechselt (finde Schichten besser als eine dicke Jacke). Wer sich nicht an Flecktarn stört, dem kann ich wärmstens British Army Regenhose und Jacke empfehlen. 3 Lagen Heavy Duty Gore Tex. Bestes Preisleistungsverhältnis. Für Gewitter und Sturm gibts noch die Stulpen über die Handschuhe von der Bundeswehr. Letztes Jahr auf dem Weg nach Spanien getestet und für gut befunden.

Baue gerade meinen ersten Membranmotor (Granturismo 200 Kit, ich weiß, Grauguss und so...). Der Hersteller des Kits rät mir für die Langstrecke (Zakopane) die Membranplättchen doppelt (double up) zu verbauen. Was ist hier der Hintergrund? Sie sollen so weniger verschleißen..... ...aber warum? Sie reagieren so träger, nehm ich an. Dies beeinfluss die Beschleunigung, oder? Menbranblock ist aus einem Kart, es gäbe die Plättchen daher auch in Carbon, bringt das etwas? Puff wird ein BGM V4, beatmet wird das Ganze durch die BGM Airbox mit einem 30.PHBH... Die Airbox in Kombi mit dem BGM VA, Zylinder gesteckt ohne das Gehäuse anzupassen (bring das bei meinem SX200Block nicht übers Herz) wird nicht die maximale Leistung des Kits abrufen, 16 PS sind angestrebt, mehr nicht (Bremsen müssen Original bleiben, das limitiert etwas). halten solche Membranplättchen echt keine 3000km?

Habe die Feder der Liedolsheim Andrückplatte geschrottet (fragt nicht). Hab sie zwar wieder nachgebogen, aber hätte gerne eine neue. Gibt es die einzeln zu kaufen? Ich finde in den Shops nix. Ist das ein Motorrad Standardteil?

Für was steht die 3? Was ist das für ein Modell?

Da steht „wenn ich diesen Kleber reproduziere habe ich einen kleinen Penis“

Infiltration

Playhorse... Besten Dank auch aus der Schweiz

Das war mein Bügel. Wurde von Carte Blanche restauriert und verchromt! Hab ihm dann für 450 an Sam verkauft.... dachte damals als das sei viel und hatte fast schon ein schlechtes Gewissen, für sowas einen solchen Preis aufzurufen. Hätte das Ding dann locker 10 mal verkaufen können.... nur das Made in Germany versteh ich bei diesem Teil nicht...