swissscooter

Sorry off-topic Sushi wann bekommt man mal deine ganze Lammy zu gesicht? Da werden immer nur kleine polierte O-Lack Teile präsentiert. Nie aber der ganze Roller :sabber:

Am schluss wurde doch verbaut was rumlag. Aber wenn mir mal einer sagen könnte in welchem Land die Dinger Serveta und in welchem Servetta hiesen und warum die sich schon in den 70igern nicht auf einen Namen einigen konnten?

Meine Schweizer Li 2 hat die richtige Rahmennummer. Denke das mit dem schweizer Import ist ne Sackgasse. Ich würde eher mal über die Details gehen. Genau genommen gibts ja zwei Serie II Modelle. Leider ist das bei gestrippten fast nicht mehr zu erkennen. Ev. ist dass ein Ansatz. Die frühen S2 waren eigentlich S1 mit neuem Lenker. Die Elektrik wurde dann im Laufe der Produktion verbessert. Die genauen Details findet man im Ersatzteilkatalog. Ein sicherer Anhaltspunkt eine frühe zu haben sind die Ständerhaken. Die sind nich wie bei allen S3 etc. mit einer, sondern mit zwei Schrauben fixiert. Wobei auch dies vermutlich nicht die richtige Lösung ist, denn meine hat die 4-Schrauben-Variante und hat die richtige Nummer. Wie viele wurden gebaut? Wurden nicht mehr als 150'000 Stück gebaut! Die vorgegebene Anzahl Ziffern lässt doch nur 99'999 zu! am Schluss musste ein neues Prefix her um weiter zu machen. Was für Zahlen hab ihr mehr als ca 50000? Wenn nicht wäre meine Theorie noch nicht wiederlegt :grins: Wenn ihr jetzt noch die S3 Ständerhacken habt wäre dies noch ein Indiz für späte Modelle.... Ok vieleicht lieg ich auch total falsch

Genau das richtige für einen Inselaffen Oder willst di immer noch :wasntme:

Stefan hast pm :sabber: :grins: :love:

Über den Preis will ich nichts sagen, da ich das Preisniveau in D nicht kenne. Aber der Rest scheint ja ok zu sein. Kann mir nicht vorstellen, dass eine Inderin nachher weniger kostet. Dem Lacker ist doch egal woher das Blech kommt, auch die verbauten Teile sind nachher die gleichen (oder verbaut ihr nur weills ne indische DL ist, Schrott?). Ich behaupte mal, dass ein sauberer Aufbau immer teuer wird, ob indisch oder italienisch. Dann doch lieber gleich in die Innocenti Basis investieren. Alle Bleche sind vorhanden, Kunststoff lässt sich super entlacken. Scheinwerfer gibts noch NOS (einfach nicht günstig :wasntme: ). Wenn da nix verzogen ist, sicher einer Inderin vorzuziehen. Zu prüfen wäre noch der Lenker, ob das Schloss nicht ausgebrochen ist (Wenn dem so ist den Preis entsprechend anpassen. italienische Lenker sind echte Mangelware) Alles wichtige ist drann, was fehlt gibts noch NOS oder von Casa. Wenn du's sauber machen willst, ist der Kaufpreis so oder so die kleinste Ziffer (und in einem Jahr hast den Differenzbetrag von 600 EUR zwischen indisch und italienisch auch nicht mehr). Ich will nicht sagen, dass indische Lambrettas per Definition schlecht sind, nur finde ich die Preissdifferenz zu "originalen" zu gering. Indische Lambrettas sind zu teuer, vorallem wenn sie die letzten 20 Jahre in Indien bzw. auf indischen Strassen verbracht haben... Gruss Martin

Italienischer Rahmen mit inderteilen vervollständigt. Hat hat mal wer aus zwei mach ein gemacht.

kann ich eben nicht bestätigen, alle DL die ich hier kenne (5 Stück) alle O'Lack (4 stück plus meine die aber O'Lack war) haben das Serie III Rücklicht (Aluguss) mit Gummi Verbaut. Hab noch eines rumliegen, schwarz auf Alu, also nix überlackiert oder so. Scheint eine CH Eigenheit zu sein, so wie die Stossdämfer auch bei den 125ccm. Edith hat noch ein Bild:

Nö... :wasntme:

Damits nicht zu viele Vespas hat

genau das meinte ich Hab jetz durch zwei Kunststoff U-Scheiben die Distanz der Dichtung ausgeglichen. Da ich aber die originalen Schrauben durch VA Schrauben (Mit 4 Kantkopf) plus Muttern erstzt hab und die in der höhe nicht 100ig dem original entsprechen stimmt es immer noch nicht genau. werde die Muttern in der höhe abnehmen bis es passt (und vermutlich die Dichtung lassen). Der Kuststoff des Gehäuses ist eher hart. Nicht dass es mir da den Lack gleich wegvibriert :grr: . Im Detail liegt die Perfektion :love:

Das Gehäuse des Rücklichts bei der DL ist schwarzer Kunststoff und das ist gerissen. Mit dem Glas samt Dichtung passt alles...

Hallo zusammen In der Schweiz hatten die DL ja das Li III Rücklicht (vermutlich wegen dem Gepäckträger mit Ersatzrad). Dies wird mit einem Gummi verbaut. Ich habe bei meiner das "richtige" Verbaut, auch mit Gummi, mit dem Resultat, dass es links und rechts gesprungen ist. Vermutlich weil durch den Gummi die beiden Muttern der Montageschrauben nicht auf der karosse auflagen und zuviel Spannung entstand. Meine eigentliche Frage, hat das Kunststoffrücklicht keine Gummidichtung? Setzt ich das einfach auf die Karosse? Dann Läuft alles Wasser zwischen Licht und Karosse durch und die Stecker sind dem ausgesetzt? Rücklicht liess sich von innen kleben, so dass man nix sieht. Aber es soll ja nicht nochmals reissen :puke: Gruss Martin

Hab Ihr noch die Regler/Gleichrichter über :sabber:

Komplette Lambretta Gabel DL wiegt ca. 6.8 Kg ohne Trommel aber mit Links. Da ich sie von der Form her nicht richtig wiegen konnte bin einmal mit Gabel und einmal ohne Gabel auf die Waage gestanden (101.5-94.7 = 6.8Kg Ich in Kleidern ) Als Richtwert sollte es reichen Gruss Martin

Dem kann ich mich nur anschliessen. Und 130Watt hat sonst auch keine Anlage. Hab mir das auch schon überlegt... aber warum, wenn sie läuft! Alle Kontakte prüfen ev. Stecker erneuern und gut ist. Denn wenn du die Zündung erneuerst, dann gleich auf GP-Welle und die russischen Lager gegen was gutes wechseln.... ...und wenn man schon dabei ist, guter Kettenspanner verbauen. Um den Kabelbaum zu erneuern muss so oder so das Beinschild runter, warum nicht auch noch gleich neu Züge verlegen... wenn das Beinschild schon abgebaut ist warum nich gleich neu lackieren, aber nur das Beinschild sieht aus.... usw....

Edith die gute hat noch Detektiv gespielt Das Kabel welches da an den Rahmen geschraubt ist (das schwarze) ist das abgerissen und haengt dort lose im Siff der letzen 18 Jahre . Wenn dass das Massekabel ist, welches eigentlich ans Maghousing sollte ist schon klar warum da nix geht... Edith sieht noch, dass ein Motrenstehbolzen fehlt (bei der oberen Auspuffhalterung), darum der viele Siff??

Du musst sytematisch vorgehen. Wenn sie im Dezember lief, dann wird sie das zu 99% jetzt auch wieder. Wenn du sie ankickst, mit eingeschaltetem Licht, glimmen die Birnen auf? Dann ist schon mal der Regler ok. Das Zündschloss hat drei Positionen. In der 2. und dritten hast auch "Saft" auf der Zündspule. Fange deine Suche an der Zündung an. Von dort gehen Kabel an den Regler und die anderen direkt an die Zündspule. An der Zündspule hängt auch dieses grüne (oder gelbgrüne) zieh dieses Kabel von der Spule ab (sollte dieses Kabel sein welches nicht von der Zündung kommt) und versuch den Zündkerzen-Test nochmals. Wenns dann Funkt, hast du den Fehler schon eingegrenzt. Versuch das Kabelgewirr logisch aufzubröseln. 1. Der Strom fürs Licht. Dies ist nur Kabel welches vom Regeler nach vorne geht (und nicht von der Zündung kommt) oder sicht teilt und an die Blinkerrelais geht. Dieses Kabel geht in den Lenkkopf und wird via Zündschloss an die diversen Verbraucher verteilt. 2. wie schon erwähnt, von der Zündung gehen 2 gelbe Kabel an die Zündspule und ein 3. (grün oder grüngelb) kommt vom Zündschloss. dieses hängst du ab (nicht die zwei gelben!). Dann den Kerzen Test. Tut sich bei allen Versuchen nix, konrollier das Massekabel auf sauberen Kontakt! Am Maghousing sollte ein Kabel aussen mit der Lüfterabdeckung aufgeschraubt sein welches an den Rahmen geht. Saubere Kontakte sind dort Grundvoraussetzung. mehr als diesen Schaltplan gibts nicht:

DL kommt irgendwann... zuerst will ich dieser Serviette noch die Seele entreissen :grins: (und sie von ihrem Dosenlackdasein befreien)

Zustand fast egal, nur der Bereich mit den Kiemen müsst i.O. sein Gruss Martin

Alles klar. Wobei ich mal behaupte, dass auch hier nicht alle Fragen geklärt sein dürften. Keine Lince egal ob Orbar, Eibar oder was auch immer hatte den Schriftzug in den Fussmatten. Die hatten doch alle "Wendematten" = die gleichen für links und rechts Ich würd mal diesen "Salomon" im LCGB kontaktieren. Scheint ein weiser Mann zu sein und genau diese "Orbar" bestens zu kennen (wenn ich die Bilder in beiden Foren richtig interpretier)

Nadeln weiss ich nicht, Dichtungen gibts bei Cambridge, wobei die schwarze alles andere als passt. Wenn du's nach tausend Versuchen geschafft hast, das sie dir nicht wegspringt, merkst du, dass sie zu dünn ist und der Vergaser sifft.... Gruss Martin

ok.... diese Variante der Legoschalter war mir nicht bekannt. Ich hab nur links am Lenker geschaut, kein Schalter, sondern Abdeckplatte = keine Blinker. So ist bei meiner Jet. Meine Serveta Lince (nicht Orbar, stimmt das so?) hat den Blinkerschalter (Motor on/off, zusätzlich zum Zündschloss) links. Orbar kam nach Serveta? Die letzten Lince's sind Orbars und nicht Servetas? (Müssten also einen schwarzen Lampenring haben? ). Ich blick da grad nicht mehr durch...

und was ist das Ding im Hintergrund? Blinkerrelais für eine Lince ohne Blinker???

Seh ich erst jetzt, Lince ohne Blinker! Mach die Sache gleich einfacher. kontrollier auch noch das Zündschloss im Lenker. Da rappelt sich gerne mal ein Kabel ab. Batterie brauchst vermutlich keine, dann könnt auch der Spannungsregler so stimmen...