swissscooter

Die späten Serie 2en hatten dann die M8 Bolzen, beim Deckel ist das kein Problem, lässt sich ausbohren. Beim Motor weiss ich nicht obs genügend Fleisch drum hat. kann ich dir aber morgen sagen, hab 2 offene Gayhäuse rumliegen... Gruss Martin Fahr übrigens Serie 3 Puff auf den dünnen Bolzen. geht ohne Probleme, bzw. der Puff lässt sich noch spannungsfreier montieren... Gruss Martin

Bei Worb5 gibts die in VA in zwei dicken, damit die auch mit indischen Kickwellen passen. Hab meine auch von dort! Gruss Martin

:love: Lince :love: mir gefällt sie einfach..... :wasntme:

Bei meiner scheints auch "ohne Farbe" zu sein, könnt das bei Werner auf dem Bild auch einfach weisse Politurpaste oder sowas sein... Ihr seht, mangels eines italienischen Lenkunterteils steht bei mir momentan die Arbeit, darum kümmere ich mich um solch wichtige Dinge, die einem auffallen wenn man verliebt die schon fertigen Teile betrachtet :love: Gruss Martin

Ein Wochenende mit px schrauben...

Meiner ist länger als deiner Zurück zum Thema: Schloss hab ich, den Gummi würd ich gerne ersetzen, hat man den auch gesichtet oder gibts den schon?

Hallo zusammen Sind die DL Seitenverbreiterungen identisch mit denen der Serie 3en? Ich hab glaube ich die einzige Schweizer Dl erwischt, die diese nicht hat (alle andern stehen schon in Deutschland :wasntme: ). wenn ja suche solche, wenn nein, suche die für die DL... Hinten scheinen sie gleich zu sein, wie schauts vorne aus? etwas kürzer, damit die "Sharktooth" draufbleiben können? Oder wurden einfach normale gekürzt, oder passen die so oder so... Gruss Martin

@gonzo auch neue nachschneiden? hab gerade meine von MB bekommen.. Sind übriegens anders als auf dem Photo von Worb alle gleich lang. Kurzes Gewinde entspricht in der Länge übrigens dem originalen Gewinde, also kommt das kurze in den Block.

Für das neue AF Polrad brauchst du einen kürzeren Draht. Ich habe einen originalen genommen, gekürzt und eine seite neu gebogen... Wenn er nur einrastet, sprich mit der umgebogenen Ecke in der Ausparung "hängt" ist er vermutlich zu kurz... fertig montiert, muss er Spiel haben, sich leicht nach links/rechts drehen lassen. Wenn er "hängt" ( ) könnte es sein dass er leicht zu kurz ist. Versuch mal mit einem Schraubendreher ob er überal sauber in der Nut sitzt.

also bei MB ist das kürzere Gewinde motorseitig... oder... der Kürzere Bolzen kommt unten kettenseitig rein, dort wo die Zylinderhaube festgemacht wird.... vermute ich (wenn ich Glück hab, liegen die Bolzen schon in meinem Briefkasten) PX mag günstiger sein, aber 16 EUR für Bolzen und diese langen Muttern find ich ok, hab schon bedeutend mehr Geld ausgegeben, für Dinge die ich denn nie montier, weil sooo

@heidewitzka ( darf hier nicht.... aber liebäugle darum mit dem GT... optisch muss das original bleiben +/- Leider verstehen die Eidgenossen da wenig Spass... ..und mein Arbeitgeber noch weniger... mein Vorstrafenregister sollt doch leer bleiben... und mit einem TS1 aus dem Verkehr gezogen zu werden hätte doch eher ein unangenehmes Nachspiel in diese Richtung.

@bb fährst du das neue AF Polrad? Da scheinen die Bügel leicht zu kurz zu sein. Aus einem originalen hab ich mir einen längeren gebogen (genau einmal biegen geht)... seit dem hält der Bügel... Beim indischen hatte ich nie Probleme... Wenn der Vergaser sifft, läuft bei mir alles rein... kombiniert mit dem Strassensaub gibt das zwar einen idealen Rostschutz, aber ohne Deckel hat man das alles in der Zündung.... gibt das bei euch keine Probleme (Regenwasser lieben die Magneten auch nicht sonderlich. Oder werden bei Euch die Lammys nie nass)? Ansonsten Varitronic :love: da ergibt sich das Problem erst garnicht (wenn sie denn so funktioniert wie angepriesen, was ich leider erst in ein paar Monaten weiss)

Ich bohr immer die Körnung auf (nicht tief bohren, geht nur darum das die Körnung wirkungslos wird), dann heissmachen... Wenn die Schrauben schon arg vermurkst sind... in der Mitte ein Loch bohren, dann mit einem linksgewindigen Schraubenausdreher (gibts sogar bei OBI) rausdrehen... geht dann sehr einfach.... Wie schon gesagt wurde, alte Schrauben gleich entsorgen.... Gruss Martin

In meiner S2 hab ich auch die Stehbolzen der Px, ganz drinn und lang genug... Bei meinem DL Block (italienisch) sind die unteren Bohrungen aber einiges tiefer als die oberen, wenn man da die Bolzen ganz reindreht, sind die zu kurz (ja, die Bolzen sind die richtigen).... aber ev. hat da Giovanni gerade was an der Einstellung der Machine verstellt.... PX Bolzen werd ich nicht nehmen, aber denke, die von MB sind auch ok... Gewinde sind alle ok, auch wenn die Bolzen vorher nicht bis an den Angschlag drinnen waren... und das 36 Jahre lang......

oben steht wie gewohnt noch ca. 0.5cm Gewinde raus, Bolzen sind ganz eingedreht, unten gehen die bis an den Gewindeanschlag rein... der halbe Zentimeter fehlt dann am zylinderkopf... Hab ja jetzt die von MB bestellt, sollten ja länger sein, dann ist das Problem so oder so behoben... Gruss Martin

jo genau, das mein ich, wenn Du die originalen Bolzen ganz reindrehst (geht nur unten), dann sind sie aber zu kurz...

Hab ja schon im Technik allgemein gefragt, wegen den VA Bolzen... und habe am Schluss Schmieds Tip berücksichtigt und die Bolzen von MB geordert. Wollte zuerst die originalen wieder verbauen, aber da ein Gewinde (beim Z'kopf) nicht mehr ganz i.o. war, mich für neue entschieden. Wie weit müssen die rein? Wenn ich die originalen bis an den Anschlag reindreh (geht nur bei den unteren Löchern), sind die zu kurz... wie weit müssen die rein damit sie sicher halten aber noch lang genug sind.... Gruss Martin

War schon im alten drinn )) will auch in den neuen...

ok alles klar... hab verstanden... will wer VA Zylinderbolzen kaufen :wasntme: Gruss Martin

ok... keine VA Stehbolzen... hab verstanden ( @Schmied auf der S2 hab ich die von der PX drauf... für die DL dachte ich, ich hätte ja schöne aus VA... die originalen hab ich mal einfach so verzinken lassen (für 199 Teile hab ich 60 EUR bezahlt, egal wie gross ein Teil, mein "Zinker" berechnet nur das aufhängen der Teile). Die von MB würd ich ja gleich nehmen... leider hab ich jetzt alle Teile bestellt und muss keine Bestellung mehr machen... da ich in der Schweiz wohn sind die Porto/Zollkosten nicht zu vernachlässigen wie schauts mit den (langen) VA Muttern auf den originalen Bolzen aus? Auch lassen, oder? Hab ja auch die originalen verzinken lassen, nehm ich besser die...

Wie bremst ihr, Wenn man das hintere Rad nicht blockieren kann!!! Nehmt Ihr die Füsse??? :plemplem: ? Hinten blockieren mir beide Lammys, vorne ist die Bremswirkung eher bescheiden... da muss ja hinten was gehen... Lieg ich da falsch, aber manche investieren viel Geld in einen TS1 aber die hintere Bremse wird nicht berücksichtigt..... (ok, dafür vorne eine Scheibe... darf ich ja hier nicht...)

@Heidewitzka Schon klar ich bin in der Toleranz, aber. Wills nur sauber machen... @gonzo der Tannenbaum dürft aber das Getriebespiel nicht beinflussen... Kupplung ist noch nicht montiert, bis jetzt lässt sich das Getriebe sauber durchschalten (Klaue ist neu von MECEUR und die Führungsbolzen sind auch neu) Ich denke, dass ich das so belassen kann (und hoffen dass das Lager sauber sitzt und die Achse sich auch nicht noch "setzt") Heute abend wird der Motor fertig gestellt. Habe gerade die Welle von AF vor mir liegen :love:

Wenn Du alles überprüft und für richtig befunden hast und das Problem nicht besser wird, kanns auch an den neuen Belägen liegen. Hatte das auch. Neue Trommel (also ein theoretischer Rundlauf der Trommel) Bremsfunktion im Stand (beim schieben) vorhanden, aber beim fahren eine sehr geringe, bis keine Bremswirkung. Die Fertigungstoleranzen sind leider bei den neuen Belägen eher grosszügig bemessen. Das heisst, eine Bremsbacke liegt schon an, wärend die andere ev. die Trommel nicht mal berührt. Eine Umdrehung mehr an der Einstellschraube und die Bremse blockiert (aber nur durch eine Backe). Von Innocenti gabs ja extra ein Tool, um die Beläge symetrisch einzuschleifen (wurde Anstelle der Trommel montiert). Habe dann die Einstellschraube durch eine U-Scheibe und eine normale Mutter (bzw. die Einstellschraube ungedreht) ersetzt. So kannst kannst du das Bremsspiel feiner einstellen. Hab dann die Bremse so eingestellt, bis knapp vor dem blockieren war und bin ein paar Runden gefahren (immer wieder gebremst). Nachher die Trommel runter.... dann siehst du sehr schön, wo die Beläge aufliegen und wo nicht. Hab dann mit Schleifpapier (und Mund/Nasenschutz) an diesen Stellem Material abgetragen. man hat schön gesehen, dass ca. nur 1/2 eines Bremsbelages tatsächlich "bremste" und der andere garkeinen Kontakt mit der Trommel hatte. Musste die Trommel zweimal runternehmen bis ich an den richtigen Stellen genug Material abgetragen hatte! Der Aufwand lohnt sich.... Am Schluss sollte man (nicht wie ich) aber daran denken, die U-Scheiben Konstruktion wieder zurück zu bauen

Guten morgen zusammen! Mit dem neuen Casalager war mein Getriebespiel unter 0.05mm darum hab ich die orignale scheibe (2,2mm) durch eine mit 2,00mm ersetzt. An der originalenscheibe konnte man sehr schön erkennen, dass vermutlich schon ab Werk ein eher geringes Spiel vorhanden war (Gemessen hab ich mit Getriebeplatte fest verschraubt und Bremstrommel montiert und angezogen). das Getriebespiel wir ja mit 0.07 - 0.3mm angegeben. Ein eher grosses Spektrum. Die Scheiben gibts nur in 0,2mm Schritten, soll heissen von einem zu kleinen Spiel kann ich nur auf ein fast zu grosses Spiel wechseln. Was ist besser ein Getriebespiel eher am unteren Limit oder eher eins am oberen? ansonsten könnt man ja auch eine 2,2mm Scheibe auf 2.1mm planen lassen, dann wäre man sauber in der Mitte (hab ich schon bei meiner S2 machen lassen, aber will ich eigentlich vermeiden)... Wann ist der Verschleiss (theoretisch) am geringsten? Hat da jemand Info dazu? Rechnerisch liegt mein Getriebespiel jetzt irgendwo zwischen 0.2mm und 0.25 mm, also im oberen Drittel der Toleranz. Gruss Martin