swissscooter

Hallo zusammen Bin gerade daran einen Lammymotor neu aufzubauen. Unter anderm hab ich mir die Zylinderbolzen aus Edelstahl von scootRS gegönnt. Jetzt hab ich irgenwo gelesen (Sticky?), dass man da keine Edelstahlbolzen verwenden soll, da die sich unter Spannung dehnen... Ist dem so? soll ich die alten (neu verzinkten) verbauen? Motor wird 100% original 125ccm. Also kein TS1 Monster oder so.... Schöner wären sie schon, wobei dies ja nicht wichtig ist... Gruss Martin

hast PM Ist nicht für meine serviette, ist für die DL. dort fehlt es auch.... aber kann ja auch im Laufe der Jahre abhanden gekommen sein...

bei meinem eben auch.... hat der garkeinen? Noch besser.... weiss das jemand. Bei den Explosionszeichnungen ist einer dran.... aber da stimmt so oder so nicht alles genau... die haben da glaub ich nicht immer alles angepasst, sondern ältere Zeichnungen übernommen....

hat jemand sowas????? Zahle schnell und gut Angebot bitte per PM wenns sein muss auch ganzer Vergaser... aber lieber nur den Bogen. Gruss Martin

So! Achse ist eingebaut! Hat die indische Getriebeklaue doch noch ihren Zweck erfüllt. Eingespannt ind den Schraubstock ist sie ein vorzügliches Wekzeug die Welle zu halten, damit sie langsam in den Sitz gezogen werden kann. Einen O-Ring hats mir sauber gespallten. Die O-Ringe aus den Sets (vom SCK) sind dicker als jene die ich mal einzeln gekauft hab.... Problem behoben Leider nicht lange ich hab alle Getriebeausgleichsscheiben ausser die 2mm (die originale 2,2mm ist zwar noch drehbar, aber unter 0.07mm) Schon wieder Zwangspause... :puke: Ausgleichsscheiben ordern..... PS: Hans hast Du mein nicht gesehen.... (

Nein easy... war ja nur nett gemeint. @hans

klar doch... ich ersetz ein Hinterradlager welches nur ausgewaschen werden muss... Und was mach ich mit dem Rost am (im) Lager :wasntme: Das Lager ist Schrott. Ansonsten hätt ich es sicher weiter verwendet! Alles klar :grr:

Hallo zusammen Habe gestern meine Teile vom Verzinker bekommen :love: . 199 teile für ca. 60 EUR. da kann man nix sagen... Jetzt bin ich dabei meinen Motor zusammen zu bauen. Da mein originales Hinterradlager bremsseitig mal längere Zeit nass war und der Simmerring hart wie Beton war (sprich das Wasser durchlies), hab ich dieses durch ein Casalager ersetzen müssen. Hat noch wer ein Casalager verbaut... bekommt ihr die ohne gewallt in den Sitz? Lager war aus dem Gefrierfach und Gehäuse heiss gemacht, trotzdem gehts nur mit grösserem Kraftaufwand rein.... ok drinn ists ja jetzt, aber das selbe Problem hab ich jetzt mit der Welle... die Welle kann ich schlecht ins Gefrierfach legen, da sonst der O-Ring zu hart wird und beim Einbau ev. leidet. Lager selbst erwärmen ist so ne Sache, da das Casalager ja einen Kunststoffkäfig hat (aus früheren "Tests" weiss ich das dieses Lager nicht sehr viel wärme verträgt). hat wer nen Trick... Welle zieh ich von der Gegenseite mittels einer Distanzhülse und Hutmutter der Bremstrommel ein (nur dreht die Welle eben eher mit, als dass sie sich sauber in den Sitz bewegen liesse, Das halten der Welle getriebeseitig ist auch mit Handschuhen eher schmerzhaft) Gruss Martin

Thanks Sushi Genau so sieht mein reprint aus... was ist denn sas anderere für eins? Ev. au ne Replika nur eben schlechter? Und den gelben Dellorto Sticker kenn niemand? Gruss Martin

Habe hier verschiedene Aufkleber für meine DL vor mir liegen: 1 x Putzvorschrift für den Luftfilter (schwarze Schrift auf durchsichtigem Grund) ist klar, kommt auf den Luftfilterbogen. Jetzt hab ich aber noch den gleichen Sticker, grösser, schwarze Schrift auf gelbem Grund von Dellorto... weiss jemand wo der hin kommt, bzw. bei welchem Model dieser verwendet wurde? Für den Luftfilterbogen scheint er zu gross.... auf die Seite der Toolbox? Des weiteren hab ich hier noch zwei rote Sticker für den Tankdeckel. Auch die sind verschieden... eines ist sicher eine Replika, das ander könnte NOS sein. Hat jemand ein Bild von einem originalen welches noch auf dem Deckel klebt. Das (ev.) Nos ist kleiner und das Innocenti "J" ist eingekreist. Der Nachdruck ist grösser, und der Kreis fehlt (wenn ich sicher wäre dass eines tatsächlich NOS sei, würde ich die Frage nicht stellen). Und ja, eigentlich hab ich auch andere Probleme (aber keine Lust mich darum zu kümmern :grins: ) Gruss Martin

Muss auch mal meinen Senf dazu geben: Bin auf meiner S2 jahrelang inisches Polrad mit Li Konus (hatte ich vom SCK) und indischer Grundplatte gefahren. Geht ohne Probleme (standart Motor), bzw,. hatte nie Probleme. Gemacht hab ich das, weil's da noch kein ebay und GSF gab ( und eine gebrauchte kontaktzündung nicht auftreibar war.... (Habe erst letzten Winter auf GP-Welle gewechselt und jetzt ein AF Polrad, mit immer noch der gleichen Grundplatte.... nachgelötet hab ich da nie was) Der Aufwand für eine Kontaktzündung auf 12v umzubauen lohnt sich das? S2en haben noch die 4 Polige Zündung. Also zuerst eine 6 polige incl. Schwungrad (oder sind die gleich) aufreiben, umbauen und dann immer noch eine Kontaktzündung fahren... Wenn die S2 noch den originalen kabelbaum hat, gleich mitwechseln und Ruhe herscht (wenigstens von der Elektrik her) Gruss martin PS: Stärkste Lima ist übrigens nicht die SIL sondern die Motoplat der Lince 12V/130W. Nachteil ist das arg schwere Schwungrad (gibts nur als Li-Konus) und das Spannungsregler/Gleichrichter nicht ewig halten und passender Ersatz vorhanden ist (irgendwas japanisches, hab den Motoplat Spezialisten gefragt, Adresse findet sich irgendwo hier im Forum) aber fast soviel wie eine Varitronic kosten... Nur den Li Konus (für indisches PR) hab ich noch.... leider war das Gewinde vom Werk aus nicht sauber, sprich müsste nachgeschnitten werden... leider hab ich bis jetzt noch keinen gefunden der das passende Schneidewerkzeug dazu hat, weil die Steigung nicht sehr gängig ist.... Abzug geht drauf, aber nur ca. 1 1/2 Umdrehungen....

Ich habs begriffen.... (denk ich) Aber wenn ich jetzt weiter kombiniere, müssten die Einstellungen für einen TS1 und standart Motor gleich sein (mit der Vari) Der standart Motor (DL) hat mit 26 Grad zwischen 2-3000 bei Höchstdrehzahl (~ 6500) gemäss Diagramm 21 Grad. Wenn wir davon ausgehen, dass ein TS1 8-9000 dreht, hat er mit der selben Einstellung 19 Grad... Oder??? :wasntme: Klein Edith meint noch, dass bei der Varitronic nicht zwischen den Motoren (standart) mit 21 Grad und jenen mit 23 unterschieden werden muss, da die verschiedenen Zündzeitpunke nur durch die höhere Drehzahl der DL Motoren varieren....

kann ich so nicht bestätigen. Bei mir passte es wunderbar (in einem S2 Gayhäuse). Nur der Lagersitz war bei mir eher "tight fit" aber kann mir gut vorstellen, das da jedes indische Maghousing unterschiedlich ist... für indische Produktionsverhältnisse ist so ein Maghousing vermutlich eine Herausforderung

Ah sehr schön... Langsam kommen wir zum Punkt Nach anfänglichen Aussagen die einfach so im Raum standen folgen jetzt Begründungen.... thx@all ich les mal einfach alles... Mail geht an Tino noch heute raus. Ne Einbauanleitung war nicht dabei, dafür ein Reprint der DL Ersatzteilliste :love: @madmaex genau mein Gedanke... aber was sein muss muss sein... (wobei die 2000-4000 rpm beim abblitzen schon ersitchtlich sind, nämlich dann wenn zwar am Gas gespielt wird, der Zündzeitpunkt sich aber nich bewegt... eine Bandbreite von über 1000rpm's sollte da auch eine klare Aussage schaffen)

dieses hab ich.... oder les ich aus dieser Tabelle die Werte raus.... ( und verstehs einfach nicht) Drehzahlmesser hab ich als "Originallinksvergaserfahrer" keinen...

Hab mir das mal genau angeschaut. Also bei meinen Kickstartwellen die rumliegen (3 Stück), sieht man sehr schön wo sie belastet werden und wo nicht von der Oberflächenbeschaffung her naja... ob da Zink noch was ausmacht.... ich werd meine auch verzinken lassen, und die Brems"nocken" und Kupplungswelle gleich mit.... Werde dann im 2035 posten ob dadurch der Verschleiss messbar grösser wurde oder nicht.... @menke stimme dir zu, das Auge fährt mit.... und wenn die Zinkoberfläche so weich ist, ist der Zink dort wo er nicht sein soll bald weggerieben....

Steh immer noch auf'm schlauch.. Sticky Buch kenn ich... liegt bei mir (wie fast bei allen auf dem Klo)... Aber bei einer "normalen" Zündung blitz ich solange ab, bis Pfeil und Markierung (21 Grad am Maghousing) übereinstimmen.... ok hab mir gerade selbst die Antwort gegeben.... die 3 Löcher und die dazugehörige Markierung brauch ich nicht.... Anbauanleitung lag bei mir nicht im Karton.... hat die jemand? (nur der sticker für den Elektrikanschluss und die Technischen Daten) Wie ist das jetzt mit den 26 Grad :plemplem: ? Hat die Zündung eine Basisverschiebung von 5 Grad.... ist die Verstellung nicht bis zu einer gewissen Drehzahl = 0... Sprich im standgas ganz normal auf 21 Grad abblitzen....

Abgeblitz wird dann so oder so als Kontrolle.... seit ich eine Pistole hab, wird sie auch genutzt :love:

( ich weiss nicht, mir ist alles lieber als diese hochbeinige GT da oben.... die Käufer können die denn gleich neben ihren neuen Mini oder New Beatle stellen...

ich hoffe dass Du da Servetas ausklammerst!!!!!!!!!!

@Varitronic Fahrer Hat die schon jemand verbaut? Wie ist das, sind die Dinger so genau geschaffen, dass das Lüftrad nicht wie üblich auf die Grundplatte abgestimmt werden muss? Soll heissen, Schwungrad rauf, Nullpunkt bestimmen (mit Pfeil auf dem Lüfter fluchtend), 21 Grad (bei Dl) abmessen, und mit der Markierung der Grundplatte "fluchten" fertig? Weitere Markierungen ausser dem Pfeil des Lüftrades und dem eingestanzten Punkt auf der Grundplatte gibts ja nicht.... Oder mach ich da einen Denkfehler bzw. übersehe was? Gruss Martin

@Gonzo MB kenn ich, dachte eben die gibts noch irgendwo kiloweise um sich eienen Stock anzulegen.... dochte, da wurden sicher Normteile verbaut.... man müsse nur eine Quelle finden... Wart jetzt mal ab wie meine neu verzinkten aussehen werden.....

Schaltarm ist ja am Stück liegt beim Verzinker... Kupplungswelle und Kickerwelle sind doch so "schwarz" verzinkt (aben keinen Rost)... bei mir steckten die unter so einer Fett&Dreckschicht, dass ich die noch wie neu aussehen... sind die nicht beschichtet? bei meiner S2 hab ich die auch nicht verzinken lassen... schön mit Kupferpaste montiert hält sich das bis jetzt sehr schön.... aber könnt die Wellen ja noch nachreichen... hatte eben "angst" dass die nachher nicht mehr frei in den Buchsen laufen, da sie durchs verzinken "dicker" werden....

Vergesst meine U-Scheiben nicht

Meine DL Projekt geht voran Motor liegt zerlegt und sauber auf der Werkbank. Folgende Arbeiten sind schon erledigt: Alle Bolzen (ausser die der Getriebeplatte) durch Edelstahlbolzen ersetzt (von Scooters sind nur bedingt zu empfehlen, da alle Gewinde nachgeschnitten werden müssen) Alle Spezialschrauben (Teile) der ganzen Lammy incl. Vergaserschrauben, Federn etc.), plus Kupplungs- Brems- und Schaltarme sind beim Verzinker (unglaublich, was da so anfällt, wenn mann alles was verzinkt war wieder neu verzinken lässt). Hab sogar die Haltelaschen der Plastiktoolbox aufgebohrt, um diese neu zu verzinken.... :love: Welle von AF ist bestellt MB Kettenspanner, neue Kette Kupplung etc. sind ready zum Einbau Schaltklaue plus Stifte von MECEUR sind bestellt 1.Übermass 125ccm (ich weiss warum eine AF Welle für 125ccm... die 125ccm sind nur eine Übergangslösung Motor sol mal 175ccm haben) sollten schon lange hier sein... Alles was es in Edelstahlteilen gibt (fast alles) ist bestellt, bzw. schon zum Einbau ready) Motorendeckel ist auf hochklanz poliert Varitronic liegt parat :sabber: Lager sind im Tiefkühler und sollen diese Woche eingebaut werden Was ich aber nicht finde sind die Unterlegscheiben für die Schaltungs- Kupplungsarme in VA (oder verzinkt) Aussendurchmesser sollte 16mm Innendurchmesser 12mm sein. Weiss jemand wo ich sows finde? Gruss Martin