swissscooter

das zieht nur Luft von unter der Haube? Eine Toolboxtür hast du nicht, oder?

Bin noch nicht zu ausgiebigen Tests gekommen, aber ich bin zuversichtlich‘

Bin auch weiter! Eigentlich ist es zu peinlich hier zu erzählen, weil ich ewig gesucht hab und der Fehler am Schluss so dilettantisch war. Ich bin mit dem Fehler mehrere Touren gefahren, inkl. EL Belgien. Mein GT200 läuft jetzt, noch etwas fett, aber er läuft mit der vom Erbauer angegebenen Wurfbedüsung. Von AV264 auf 266 Nadel x13 (ohne Probleme) Hauptdüse von 118 auf 125 (noch etwas zu fett) Keine Abstimmumgsprobleme mehr, keine extreme Abmagerung/Überfettung mehr. Er läuft einfach sauber und dreht auch sauber hoch. Meine Choke Kabel war auf den ersten Blick sauber verlegt, auf der Hebebühne und auf dem Ständer passte alles, Choke wurde in diesem Zustand gerade noch spannungsfrei verbaut. Nimmt man den Roller vom Ständer setzt sich drauf und das Heck geht etwas in die Feder, gab es leicht Zug auf das Kabel, der Choke öffnete sich minimal. ich bin jetzt sicher 1 1/2 Jahre so rumgefahren und hab in dieser Zeit alles unternommen um fehlende Leistung zu finden. Nur das Chokekabel blieb in dieses Zeit unangetastet. Choke Einstellschraube ein paar mm reingedreht und alles ist anders…. Der Vergaser wird einstellbar. Nadeln und Düsenanpassungen werden spürbar….. ….er Dreht sauber hoch und aus. Das ein so kleines Detail so eine große Auswirkung haben kann…. Dazwischen hab ich Zündung getauscht, Welle von 58/107 auf 60/110 getauscht etc. Möglich, dass ich den BGM V4 einfach nur komplett zugerotzt hab und er darum so bremst….

Ist wie Vespisti. Ansonsten ist es mein persönliches Problem. Ich vermische das mit Rosé eventuell

Roll doch einfach bei mir vorbei. Bin ja auch aus Basel. Das ist ein spanischer Li Schalter. Wenn du ihn nicht mehr zusammen bekommst, einfach durch einen italienische Reproschalter ersetzen. Update: Erst jetzt gesehen. Der Lichtschalter ist Alu, also schon italienisch. Die müssten vernietet sein und sollten beim lösen der Schrauben garnicht auseinanderfallen. Neuer Schalter und gut ist. PS: Lambretisti wird hier eher als Schimpfwort aufgenommen

Immer diese Schlammblüter! Ja, wir wissen, dass ihr früher V****s hattet. Kommt darüber hinweg, lass das Bier links liegen und öffnet euch nicht nur dem besten Roller der Welt, sonder passt auch eure alkoholische Gepflogenheiten dem Präsi des LCD an. Vive le President du LCD! Vive le Rosé ( va chier la V***a).

Das fuhr ich ja schon vorher mit Standard Batterie so, sollte gehen. Ich fahr ja ganzjährig, wenn kein Salz liegt. Ansonsten kommt sie ans Ladegerät. Gemäß Batterie Hersteller kein Problem, da dank der in den Akku integrierten Elektronik, jedes Ladegerät genommen werden kann

Der Schaltplan entspricht dem originalen Plan der SX200. Zündschloss gibt es ja für mit und ohne Batterie. Je nach Schlüsselposition bist du auf AC oder DC. Schlüssel nach Links Standlicht. ich fahre einfach 12v elektronisch, eine andere Batterie, der Rest ist bis auf den zusätzlichen Sicherungskasten original.

Eigentlich kein Toolbox/Airbox Thema, aber wohin sonst! Da ich an der SX200 das original Setup fahre und sie, da in der Typengenehmigung vermerkt ein Standlicht hat, brauch ich eine Batterie. Longrangetank und Toolbox lässt ja bekanntlich keine Batterie zu. Endlich hab ich dieses Problem am Wochenende gelöst. Batterie ist eine LIFePo4 mit eigener Elektronik. Batteriehalter und Sicherungskasten halten mit Starkmagneten an der Karosse. Somit muss ich nur ein Loch in die so oder so umgebaute Toolbox bohren.

ja, nicht mal eine grosse.

Den gibt es nicht. Die Motorennummern sind immer nur nahe an der Rahmennummern.

q.e.d. Gratulation, Schweizer DL MK1, wie ich vorausgesagt habe.

Wie sensitiv ist eine Airbox auf Volumenreduktion? Ich habe keine Batterie mehr und will/werde eine kleine in die Airbox verlegen. Dort ist alles trocken und die Optik wird auch nicht beeinträchtigt. Da ich Kabelbaum seitig das originale Setup fahre brauche ich eine Batterie (und Navi chargen auf dem Weg nach Lincoln ist auch nicht falsch).

Verdammt!

Gottseidank, seit langem mal wieder ein Aufbautopic Hab ich vermisst. Solange du nicht jeden Satz mit „ bei den ******* ist das aber….. “ beginnst, passt das! Spaß bei Seite, ich mag die kleinen Dinger. Freue mich aufs lesen!

Könnte das sensible reagieren auf den V4 am „low pressure Porcupine cylinder head“ liegen? Gibt es noch mehr Kits mit tieferer Kompression?

Du wurdest verarscht und über den Tisch gezogen. Da bin ich mir sicher. Spätestens bei der Zulassung wirst du große Augen machen. Mir wurde gesagt, dass der Verkäufer beim Lambrettas als vermeintliche Schnäpppchen verticken, bei fehlenden Stempeln in den Papieren gerne die Stempel selber aus einer Kartoffel schnitzt! War die Tinte rot? Er nutzt immer rote Tinte…. ….so ein Fetisch von dem Typen. Ich habe dich gewarnt.

Hab jetzt zwei V4 getestet. Eine ist eindeutig besser als die andere, aber auch die bessere V4 hat Mühe im 5. auszudrehen. V3 zieht durch alle Gänge easy durch. Die Theorie, dass V4 und GT200 sich nicht mögen kann ich so bestätigen. Du spürst richtig wie zäh das Hochdrehen im Vergleich zum V3 wird. Jetzt warte ich auf den BGM Clubman Sport . Da gibts auch mit GT nur gute Berichte (und mein Kollege zieht mit dem GT185 mit gleichem Getriebe, 28er Remote etc. keine Kreise mehr um mich).

So ein Membran zerschiesst es ja nicht ohne Grund schon beim anlassen. Knallen beim anlassen deutet auf falscher Zündzeitpunkt und oder viel zu mager. Wie alt ist der Zylinder? Es gibt GT Zylinder da sitzt der Mebranblock sehr tief. Die Membrane können anstehen und brechen unter gewissen Umständen. es gibt von Richard Tayler deswegen extra einen Spacer. Hab noch einen über, kann ich gerne verkaufen. Aber um die 400km einfahren kommst du nicht rum. Einfahrbedüsung und 4% Gemisch (einige schwören zum Einfahren zusätzlich auf mineralisches Öl) sind Pflicht.

Hab auch den 30er Dellorto. Mit Airbox und offen macht keinen Unterschied. Hab doch noch eine V4, die test ich jetzt auch noch.

Das hat meiner nicht gemacht. Tacho 100 schon, aber das sind echte 85 oder so. Topspeed mit kleinmachen 95. ich fahr das Zyclone 5. kurz übersetzt, Ratio 5.1 (wegen der fehlenden Leistung). Aber auch hier drehte der 5 nicht aus. Englische Foren sind übrigens voll von Berichten. Da hat es einem den V3 zerlegt und er hat auf V4 gewechselt und angeblich 14 mph eingebüßt. ich hab das immer als Schwachsinn abgetan, aber der Wechsel ohne was neu zu bedüsen, macht einen anderen Motor daraus. Vielleicht gibt es ja auch nur eine schlechte V4 Charge oder es hat sich was gelöst…. Aber von V4 auf V3 sind Welten! Da der V4 so oder son nicht mehr verbaut wird! Kann ich ihn ja öffnen :-).

Das kann sein. Du spürst wie sie in höheren Drehzahlen richtig zumacht. in den unteren Gängen kannst du nicht ausdrehen, ab einer gewissen Drehzahl macht sie dicht. ist die V4 von Schmied bei welcher scho er fand, dass diese am TS1 einen Hitzestau entwickle. Mit der V3 ist das alles weg. Dreht sauber durch in allen 5 Gängen. Topspeed ermittelt hab ich noch nicht. Will zuerst die Hauptdüse vergrößern. V3 ist halt (bei uns) unfahrbar laut. Hab jetzt Nägel mit Köpfen gemacht und für den UK Trip den BGM Sport geordert. Hätte noch eine V4 zu testen vom Kollegen, das spar ich mir aber. Auch er hat sie vom GT186 verbannt und auf Sport gewechselt.

Naja es gab Inderinnen und Jaison. Frühe Inderinnen unterscheidest du nicht das sind 1:1 DL MK2 (DL200 Gabel bin ich mir nicht sicher). Dünner Lenker, keine Verstärkungen am Rahmen, keine Blinker. Davon gab es aber nicht so viele. Italienische DL gabs bei uns ja haufenweise. Bank war Aufpreis pflichtig. Die Mehrheit meiner DLs hatten die Bank. Jaisons gab es nur sehr wenige und erst ab den 80igern. Die Seitenverbreiterungen und der E-Radhalter welcher in CH serienmäßig war in Kombi mit der DL200 Gabel, spricht eindeutig für eine Innocenti Lambretta. Die Kombi der Teile baut sich doch keiner freiwillig an eine DL. aber vielleicht löst der Topiceröffner das Rätsel und postet das Prefix der Rahmennummer. Ob indisch oder italienisch dürfte ja beim Wert des Fahrzeugs einen Faktor 2 ausmachen.

Ich hab alles versucht, verschiedene Vergaser, Zündung gewechselt, Welle etc.Top Speed fehlte immer. Lösung war am Ende ganz einfach: Von BGM V4 auf V3 und der Stop Speed ist da. GT200 und V4 geht garnicht! V3 war nur geliehen! Top Speed is endlich da, aber extrem laut.

Ich schrieb ja die Indizien. Wenn der Grill Kunststoff lackiert ist, dann lieg ich falsch. Darum, Rahmennummer hilft.