swissscooter

Wenn du das Zeug ins Körbchen klicken willst musst du 10k investieren.Mit Langem Atem und etwas Glück gibts das schon noch. So fand ich meine SX200, meine TV200 und eben die DL200 electronic, bei welcher ich auf das Vorkaufsrecht verzichtete und sie 1:1 einem Kollegen weitergab. Der teuerste Roller war 5k. DL200 kosten bei uns fahrbereit zwischen 6-8k.

Hab einem Kollegen eine DL Elektronik vermittelt. Rahmen, Motor und ein paar Blechteile. Die war auch „nur“ 2.5k. Reale Preise gibts da draußen schon noch….

Das ewige Projekt. Das hat doch jeder, oder 🤗

Da ging im Hintergrund doch einiges. Boot wurde komplett überarbeitet (alle Leisten gecleand) und verstärkt, so dass das Sprintrack nicht nur Show ist, sondern auch etwas tragen kann.

Nicht alle. Das wurde erst etwas später eingeführt. Habe eine 4.5 noch mit Blechschraube (nun umgearbeitet)

Fahre das seit mehrer Jahren so. Keinerlei Beanstandung 👍

Bei frühen GT hing die Membran tiefer. Dieses sind die Modelle welche die Plättchen vernichtet haben. Es gibt daher von Richard Taylor extra einen Spacer zu kaufen (wer einen braucht, hab einen zu verkaufen). Mit dem Spacer sollte das Problem behoben sein. Trotzdem halten die Plättchen nicht ewig. Kollege hatte auf dem Weg von der EL nachhause Den gleichen Schaden. Fuhr direkt hinter ihm. Am Kreisel angefahren, noch bis Mitte Kreisel gekommen, dann war fertig. Genug Benzin im Tank, keine Fehlzündung etc. Plättchen gewechselt und weiter gefahren. Plättchen waren ca. 3 Jahre alt (3500 km).

Aufdoppeln. Machen viele GT Fahrer (ich auch bis zum letzten Umbau). Gibt auch stärkere Plättchen.

New blue wäre die Lösung! Antitrombo ist gegeben (Innereien der TV 175 sind/respektive waren O‘Lack.). Ich kenne für die frühen TV 175 rot, gelb und grau! Eine O‘Lack in blau finde ich, auch im Netz, nirgends. Hast du Quellen und idealerweise ein O’Lack Bild? Es scheint blaue in UK zu geben (aber nur Seitendeckel), aber das ist vermutlich so ein Importeur-Geschichte und hier irrelevant. Warum überhaupt dieser Aufwand? Ich bringe aktuell (seit 6Jahren🥺) die letzte von drei existierenden original CH Serie 3 mit Seitenwagen zurück auf die Straße (Seitenwagen ist indisch und von Jaison Lambretta importiert). Die aktuellen Vorschriften lassen keine Neuanmeldungen von Seitenwagen an einer Lambretta mehr zu (klar, es gibt Tricks, aber um die geht es hier nicht). Du brauchst daher eine alte Rahmennummer mit passenden Papieren, welche einen Seitenwagen schon eingetragen haben! Eine von den drei bekannten Serie 3 mit historischem Seitenwagen-Eintrag, ist in meinem Besitz. Aktuell ist das Gespann in Schweizer Postgelb überjaucht (es wurde auf einem Schweizer „Saurer“ Postauto, welches zum WoMo umgebaut war, als lokales Fortbewegungsmittel, mitgeführt). Auch wenn nicht historisch relevant, will ich dem Gespann mit der Farbkombination etwas Geschichte mit auf den Weg ins neue Leben (dazwischen steht der CH TÜV welcher einen ungebremsten SW wieder zulassen muss), geben. Darum suche ich Beweise, dass es meine TV175 S3 tatsächlich in blau/weiß gab. Die Indizien sprechen klar dafür, jetzt hätte ich gerne die Bestätigung.

Bei den Serie 3 hatte nur die TV175 Bitumen, so viel ich weiss. Unter der Bitume ist blau. Das heißt die TV wäre original mit blauen Deckeln ausgeliefert, das gab es aber nicht! Schriftzüge waren vernietet, ich denke original (hab das mit der Vernietung an der TV200 verglichen). Auch unter den Schriftzügen war das blau. Entweder wurden dieDeckel blau ab Werk lackiert, oder die Deckel wurden komplett entlackt, Bitumen enfernt, Schriftzüge entfernt, neu lackiert, neue Schriftzüge vernietet und Bitumen wieder gespritzt. Das alles in den 60/70er Jahren, denn der Rest der Farben folgte ab den 80er (dieHistorie ist sei dann bekannt). Gab es Li ab Werk mit blau? Kam nur das Bitumen nachträglich? Das gilt es herauszufinden.

Es gibt einen Markt für Asbest Bremsbeläge? Muss schauen ob ich die Kiste NOS noch hab! Könnt die alle haben…

Von welchem s3 Modell stammt der Deckel? unter dem Antidröhn ist der Deckel blau. Niemand entfernt das Antidröhn lackiert den Deckel und spritzt das Zeug nochmals darüber. Ich gehe davon aus, dass das blau (darunter weiß und Grundierung in grau) original ist. kein Brite, original CH, verbrieft. Antidröhn sagt mir TV175, aber blau? den braunen Füller, das nochmalige blaue und das gelb, einfach ignorieren

Hab meine Gebohrt und von innen hab ich selbstsichernde Muttern genutzt.

Bin den GT nach Polen und nach Belgien mit 3% gefahren. Nehm immer das vollsynthetische von Louis. Wenn man den Roller auf Langstrecke bewegt, sind neben den Umweltaspekt (es muss ja nicht noch mehr Öl sein als nötig), auch der logistische Aspekt wichtig! Ca 1/4 mehr Öl muss man auch immer mitnehmen. Ich bin jetzt knapp 100km Stadtverkehr gefahren und lass ihn in den unteren Gängen auch mal ausdrehen/höher drehen. Auf dem Weg nach Belgien war das Setup zu fett. Jetzt bin ich ja mit der Hauptdüse von 125 auf 122 und nach systematischem ausprobieren beim Atomizer von 266 auf 264. Aus diesem Grunde fahr ich ihn noch etwas weiter ein, sicher ist sicher.

Alles verbaut ! Aktuell statt wie vorgesehen 3mm, mit 1.5mm Spacer, dafür 2mm Kodi. Steuerzeiten nun so wie vom Konstrukteur angedacht, QK 1.2mm. Gasersetup, hab ich alles was man in UK Foren liest ignoriert und selber nach Gefühl abgestimmt. PHBH30 (durch die Toolbox) 300 Nadelventil Nebendüse 55 Mischrohr AS264 x13 Nadel 2 Position von oben 122 Hauptdüse Schieber 40 Puff BGM V4 mit Zusatzdämpfer Fahr den neuen Kolben noch ein (4% Öl), also keine Vollgas, aber in der Stadt läuft er bis jetzt echt sauber. Dreht sauber hoch, hängt gut am Gas und hat schon früh Druck. Aber das hat er ja schon früher gekonnt. Die Frage bleibt, ob er den Druck in höheren Drehzahlen behält, was bis jetzt ja nicht der Fall war. Jetzt erst mal geduldig 300km einfahren.

2.2 und 2.5mm Big Block mit Durchmesser 66.5 bräuchte ich. Kolbenringe sind dann immer noch im Zylinder, aber ich könnt den Auslass dann entsprechen hochfräsen. macht jemand solche Dichtungen auf Anfrage?

Die Schnorrscheiben. wollt ich mir auch gleich besorgen, aber meine Auslassbolzen sind m7. In dieser Größe find ich nichts.

In M7?

Jo geht, wenigstens beim 200er, aber die Kopfrohlinge werden ja identisch sein. Ich empfehle den MB (funktioniert super) oder den BGM (noch nicht getestet) Zündkerzenschlüssel. alles andere ist Murks.

Bevor ich da einen Fräser reinhalte, muss ich mich noch verstärkt in das Thema einlesen, obige Posts zeigen das deutlich. Außerdem haben wir Sommer. Er lief ja vorher auch (einfach 10km/h zu langsam). Ich fahr den jetzt mal und kann dann im Herbst weiter optimieren. QK wird eher bei 1.3 sein am Schluss. Hab nur noch eine etwas dickere Papierdichtung gehabt. Die alte war 0.38, die neue 0.45.

Oder Zylinder ist ein Montagsmodell

Ein seltener. Originaler italienischer SX200 Block! Darum ging das ja schon mit der 58/107 nicht! Ohne Dichtungen QK 1.7

66.5mm Durchmesser auch?

Ja klar! Hab ich auch gerade gemerkt, als ich anfing Fussdichtung zu wechseln 🙈 ich kann nicht weiter runter weil ich in keinem Shop Kopfdichtung dicker 2mm find! kann man da auch einfach zwei nehmen? ich bleib bei NOS Vigano Ulma etc. Das hier ist Neuland!

Fahre aktuell eine 1mm Kopfdichtung (Fuß 2.5mm), die kann noch raus, dann verbau ich den Kopf ohne Dichtung (Fuß1.5). Weiter runter geht nicht. dann wär ich bei Auslass: 179.5 Überströmer: 129.6 Weiter runter muss ich den Zylinder oben abdrehen (lassen), wegen QS. Dies entspräche übrigens fast exakt den Angaben von Richard Taylor.