amazombi

Der große Trick ist möglichst wenig Gewicht da drin zu haben. Wasser muss da keins rein, das gibt's in den Alpen reichlich. Also reicht eine Trinkflasche. Im Rucksack kommt man normal mit 5-6kg hin.

Weil du vermutlich auch im Sitzen pinkelst.

PX Rahmen ist das alles kein Problem, nur bei den alten Rahmen sitzt der Ständer halt weiter hinten. Wenn man den Auspuff halt in ausgefedertem Zustand möglichst eng unter dem Trittbrett führen will müsste man den eher innnerhalb des Us führen, und das ist halt einfach doof weil man dann schnell so weit nach hinten rückt, dass es mit 'nem einigermaßen brauchbar dimensionierten Enddämpfer eng wird am Heck hinten.

Ok, hängt also auch unter dem Ständer. Die Schramme am Krümmer, ist die vom Ständer? Viellen Dank auf jeden Fall für die Beiträge, das ist superhilfreich.

Aber auch alles unter Ständer, richtig? Nach dem, was ich so auf Bildern gesehen habe sind die Dinger eigentlich ja alle zu lang um als Lefthand die Kurve hinterm Ständer zu kriegen.

Der Elron läuft dann schon unter dem Ständer, richtig? Also nicht hinter dem Ständer, also Richtung Hinterrad.

Also ganz so isses ja jetzt auch nicht, es gibt ja doch immer schon wieder mal Motoren, die anders ausgelegt sind. Hat doch auch Heizer weiter vorne geschrieben (also eine denkbare Option, es gibt da bestimmt noch andere). Ansonsten ist das ja jetzt kein Riesengeheimnis, du suchst dir halt 'nen Auspuff der nicht primär auf Drehzahl ausgelegt ist, gehst mit den Steuerzeiten etwas runter und schaust, dass der Vorauslass einigermaßen passt, dann sollten halt noch Vergaser und Zündung stimmen, und kopfmäßig gibt's da auch noch ein paar Schrauben an denen man drehen kann, mehr isses ja nicht. Der Rest ist halt dann machen und testen.

Du musst dich für gar nix rechtfertigen, wenn du auf was Bock hast hast du auf was Bock. Und ich hab' nicht gesagt, dass ich das, was du da willst nicht gut finde. Nur gibt's da mittlerweile halt gut dokumentiert Einiges was auf echt hohem Niveau unterwegs ist. Daran kann man sich dann ja orientieren, ob man's repliziert kriegt hängt dann unter Umständen aber von einem selbst ab. Nur isses halt vielleicht so, dass bei mehr Leistung unten rum bei gleicher Leistung oben rum irgendwann Hubraum kein Nachteil ist, oder dass bei gleichem Hubraum mehr Leistung unten rum vielleicht mit moderaterer Zylinderauslegung einher geht, und dann fehlt dann halt oben rum was. Denk' halt echt mal über so'n 200er Quattrini-Dingen nach. Von GP1 gibt's ja auch Möglichkeiten mit so 'nem Simonini-Zylinder über's Band gut auzusehen. Also ich hätte jetzt bestimmt kein Problem damit für einen Motor mit moderaten Steuerzeiten einen Auspuff zu bauen damit man mit so 'nem Ding eine 2,34 mit dickem Hinterreifen gezogen kriegt (ich verweise in dem Zusammenhang ja auch immer wieder gerne auf den PM40). So wie sich die Geschichte entwickelt hat würde man mit so 'ner Tröte aber bis 10 zählen, und dann würde sich der Erste melden, der auf der Suche nach noch mehr unten rum auf 150 Auslass runter gegangen ist und den nervigen Resoeinstieg moniert, und bei grob 12 hätte man dann einem am Start, der den Auslass bis Meppen aufgerissen hat und noch mehr von der Nummer enttäuscht ist. Will sagen: So was wäre dann halt ein System, und System hat halt keiner Bock drauf, dazu iss man zu viel Bastler oder so, ich weiß es nicht.

Entschudige mal bitte, du hast oben von 30-35PS als gemäßigt geredet. Ich persönlich bin immer noch der Meinung, dass das eigentlich Scheißviel ist, und dass man, wenn da ein Datalogger dran hängen würde und man nicht gerade komplett irre ist ganz schnell seine "Schieberobenzeit" im Strasseneinsatz auf den niedrigen einstelligen Prozentbereich drückt. Und da stellt sich dann mir zumindest ganz schnell die Frage, ob man für den (innerstädtischen?) Strasseneinsatz nicht am Ziel vorbei gebaut hat. Das muss sich jeder selbst beantworten und geht sonst niemanden was an, klar. Aber dass, was hier teilweise als "Mindestanspruch" formuliert wird ist mittlerweile ganz schön oft über dem Niveau deutlich modernerer Aggregate die teilweise trotz Airbox, Wasserkühlung und Auslasssteuerung zum Beispiel immer noch ganz schön laut sind, und, jetzt kommt's, bei weniger Band weniger Spitzenleistung abliefern als das, was hier schon kritisch durch's Sieb fällt. Zumal das halt kein Serienkram ist. D.h. irgendwann ist man dann vielleicht mit dem, was man eben noch mehr will so ein wenig auf Eigenleistung zurück geworfen. Außerdem gibt's doch anscheinend als Antwort auf alle Traktorfragen den 200er Quattrini mit all seinen Möglichkeiten in die von einem selbst bevorzugte Richtung bewegt zu werden. Ich sag' jetzt nicht, dass ich den Wunsch nicht nachvollziehen kann. Ich mein' halt nur (wie oben schon mit der Physik geschrieben) dass man irgendwann vielleicht einfach an der einen oder anderen Stelle, sei es Spitzenleistung, sei es günstiger Kaufpreis, sei es Erfüllung aller Wünsche aus der Kiste, sei es Druck von unten, Abstriche machen muss. Wir reden hier von Hubraumzwergen mit normal um und unter 150ccm Hubraum!

Hallo, mal eine Frage in eigener Sache: Ich bin gerade dabei PX Anlagen fertig zu machen. Speziell bei der MHR Tröte ist Montage mit Hauptständer und Reserverad auf PX gut machbar, auf alten Rahmen (bei denen der Hauptständer ein gutes Stück weiter hinten sitzt) wird's aber recht schwierig. Wie ist das denn allgemein bei den ambitionierten Tröten? S&S verschiebt schon bei der PX den Hauptständer, wenn's sein muss, aber sonst? Gibt's da Linksausleger die auf alten Rollern ohne Ständernheckmeck einfach so passen? Danke für die Informationen.

Ich bin mir nicht sicher ob man da so ohne weiteres was passend gemacht kriegt.

Man könnte aber auch zum Beispiel mal 'ne Tour fahren mit irgendeiner Form von Datenaufzeichnung und dann halt schauen, was man so an Höhenmetern abgerissen hat. Wenn man da nach vielleicht 1500m scheintot ist muss man vielleicht keine 5000 Hm Etappen einplanen.

Keine Ahnung. Ich find' das schwierig mit der Einordnung. Vielleicht steht da ja im Buch was zu drin, also so in der Art von Steigleistung X entspricht Fitnessgrad Y oder so.

Gerade mal geschaut, die haben da ziemlich viel. Damit lässt sich alles von der gemütlichen Land-Leute-Kaffee Überrollung bis zur Expedition mit Nahtodeserfahrungsanspruch planen. So'n GPS Ding ist, glaube ich, eh' Pflicht. So oldschool kann man gar nicht mehr sein eigentlich.

Ich glaub' man kann sich da mittlerweile 'ne Route a la cart zusammen klicken und dann mit 'nem GPS-Dingen abfahren. Da gibt's ganz sicher im IBC Forum einen (oder fünf) Dauerbrennerthreads mit Verweis auf GPS Kartenmaterial und Routenkritiken. Ich plan Touren (allerdings von der Tendenz eher auf der Strasse) mit Komoot. Keine Ahnung ob die Alpencross machen, ich glaub' aber schon. Für die Strasse ist das total geil.

Die Steuerzeiten verändern sich mit 'ner Welle mit anderem Hub. Ob sie sich verbessern hängt eher davon ab wie man's macht, nicht von der Welle. Ändern und vielleicht verbessern kann man die auch ohne die Welle zu tauschen. Brosi hat dir ja oben schon eine Anleitung gegeben. Lukulus hat eine Kurve gepostet bei der man erkennen kann was grundsätzlich möglich ist, der Rest ist mehr Arbeit als Teile. Eventuell musst du den Zylinder irgendwo (vermutlich oben) abdrehen lassen, wenn du Zugang zu einer Drehbank hast wird das natürlich einfacher.

Ich glaub' nicht dass die zu kurz ist. Vielleicht könntest du drüber nachdenken, dir das Geld für die Welle zu sparen und eher in Ansaugstutzen und Vergaser zu investieren?

Ich versteh' das mit dem dreifachen Härten vor dem Schweißen nicht. Iss halt für mich ein Chinarahmen mit 'ner Chinagabel in optisch gefällig präsentiert, also Massenware. Spricht aber ja auch nix dagegen.

Das sollte wirklich eine eher leichte Übung sein. Die hat 9PS am Rad, und ich bin mir sehr sicher mit Kurzhub schon deutlich über 12 ohne irre Klimmzüge gesehen zu haben, und dann ist die Karre ja auch noch leichter als 'ne PX.

Also ich komme auch aus genau der Zeit und hatte damals 'ne echte Rakete gestrickt, damit hab' ich alles Mögliche verblasen und irgendwann hab' ich, in der Annahme, ich hätte tuningmäßig alles erreicht was physikalisch machbar sei, den Stuhl beiseite gestellt und was anderes gemacht. Das Ding hatte damals 16,8PS. Mit schlau machen, nachdenken, messen und optimieren waren's dann irgendwann grob 20 Jahre später mit den selben Komponenten 29,8 oder so. Ich glaub' Teilelisten werden generell über- und Tuning wird generell unterschätzt.

Ansonsten könntest du ja vielleicht mit dem Ding auf'n Prüfstand gehen. Wenn da dann vielleicht 5-8PS raus kommen würde ich das als Hinweis für Entwicklungsspielraum werten und bei gehen. Wenn du dich vorher ein wenig schlau machst und etwas planst kannst du das mit der Optimierung an 'nem Wochenende durchziehen und hast am Ende ziemlich sicher ziemlich deutlich Merhleistung anstehen.

Das mit dem Mehrhub ist bestimmt nicht nachteilig, es iss hier aber vielleicht von der Bedeutung überbewertet. Und die Idee mit dem 51er Hub (die aber ja schon vom Tisch zu sein scheint) iss halt ziemlich Aufriß von der Umsetzung her.

Wäre aber auf jeden Fall hilfreich für die Suche nach Mehrleistung.

Ist das Ding nicht einigermaßen identisch mit dem Parmakit in der ersten Ausführung? Der wird in GB ziemlich gerne gefahren, auch und gerade mit PM.

Ich persönlich fänd's fast noch spannender einfach mit der originalen Kurbelwelle bei zu gehen. Da gibt's doch auch ein paar ziemlich beeindruckende Kurven. Normal glaub' ich schon, dass man damit was hin kriegt, was man auch gegen den Wind und Berge hoch fahren kann. Wenn man da jetzt mehr Hub rein pflanzt muss man sich danach auch um die Basics kümmern, da kann man das genau so gut schon vorher machen und dann am Ende die paar Prozent Mehrleistung durch den Mehrhub abgreifen.