amazombi

Ich glaub' das kriegt man mit 'nem Falc auch hin. Ansauggeräusch dämmen mit Airbox, Leistung runter auf 10 PS bei 6000 Umdrehungen, dann längstmögliche Primär wo gibt, 3,5er Hinterreifen, Thermoband außen rum. Ich glaub' das hat Potential.

Mit wie viel Leistung werden die dann zugelassen?

Für eine Neuzulassung. Bei entsprechend früher Erstzulassung sieht das vielleicht noch mal anders aus. So richtig leise wird so was aber halt nicht nicht, klar. Bei einer E-Pfrüfung war die zulässigen Geräuschwerte mit dem ohnehin für die Leistung notwendigen Drosselring kein Thema. Ohne war's zu lauf, aber mit Drosselring, also mit orginaler Leistung, war das dann aber locker unter dem Niveau der recht aufwändigen und bleischweren Piaggio-Fasskonstruktion. Ohne Doppelwand und Firlefanz.

Außerdem sind grob 30ccm halt auch nicht zu vernachlässigen. Und die Varitronic hilft dabei auch, das stimmt schon.

Was wird denn aktuell an großen Zweitaktern noch neu zugelassen?

Iss auch so. Da hast du, bei selbem Auspuff, schnell mal mit 10° mehr Auslasszeit und gerader Oberkante 6-8 Db drauf gepackt. Mit Wasserkühlung, Airbox und Riesendämpfern kriegt man so'n Kartdingen dann auf 100 DB. Und das halt nicht mit TÜV Konformer Messerei. Keine Ahnung, vielleicht sehe ich das zu negativ, ich glaub' aber einfach, dass das irgendwann so ein wenig die Quadratur des Kreises wird.

Was auch noch hilft bei Geräuschwerten ist die oben erwähnte 17PS Drosselung. Wenn man so'n Falc auf 12 PS oder so was runter drosselt ist da halt schon wenig Zeug drin, was Bumm macht. Dementsprechend wenig Bumm kommt halt auch hinten an.

Doppelwandig weiß ich jetzt nicht. Ich könnte jetzt nicht behaupten, dass es das voll gebracht hätte. Genau wie 1.5er Blech. Das macht halt Sehnenscheidenentzündung beim Bauen. Kann schon sein, dass so ziemlich alle der einigermaßen potenten Zweitaktkisten ohnehin immer ganz hart an der Grenze des legalen rum lavieren, und dass die Kisten, wenn sie mit Auslassschieber auf voll offen blockiert, 'ne Geräuschmessung absolvieren müssten alle ein ziemliches Problem hätten. Und die haben Airbox, Wasserkühlung und generell nicht so abartig hohe Auslasszeiten wie sie bei uns hier gerne gewählt werden. Da hilft halt einfach der Auslassschieber bei der Geräuschmessung. Ich glaub' wenn man zum Beispiel so einen 200er Quattrini mit 178° Auslass nimmt, da das Ansauggeräusch in Angriff nimmt und dann einen einigermaßen ordentlichen Dämpfer hinten hin hängt, Nenndrehzahl meintwegen 8800 oder so was, hat man schon mal viel viel bessere Karten als mit 'nem Falc mit 200° und 'nem Auspuff für 120000.

Wären für mich jetzt auch maßgeblichere Kriterien. Das sieht aber jeder anders, glaube ich.

Weiß ich jetzt nicht, iss halt nur meine Meinung. Ich persönlich hab' an so was, wie gesagt, eh' nicht so wahnsinnig Spaß. Also mal 'nen Nachmittag oder so, dann isses aber auch wieder ok. Ich freu' mich eher über'n Fahrrad. Fahr' ich halt auch mehr mit. Kilometermäßig, und zeitmäßig natürlich noch deutlich mehr. Von daher ist das vielleicht nicht so maßgeblich was ich da von mir gebe.

Für mich jetzt privat, bei aktuellen Fahrzeugen, überwiegend über den Verbrauch. Für so was wie die Kutsche um die es hier geht, oder generell für Arbeitgeberlimousinen und deren Vorstufen, würde ich jetzt aber, wenn ich denn einen bewegen müsste, schon auch auf technische Raffinesse und generell auf Wertigkeit achten. So ein SRT punktet nach meiner subjektiven Einschätzung in beiderlei Hinsicht eher niedrig. Klar hat die Karre Bumms, aber halt aus 6,4 Liter Holzhammertechnik. Was sich im real bei regelmäßigem Abfragen der Leistung auch unmäßig hohen Verbrauch wieder spiegelt (und das obwohl man das Ding in einem absolut trinkfesten Umfeld verorten muss). Keine Ahnung. Klar kostet was grob vergleichbar motorisiertes von BMW, Audi oder Mercedes deutlich mehr, ich find' aber persönlich schon, dass man den Karren auch irgendwie anmerkt, warum. Beim um Kurven fahren hätte ich jetzt die mir bekannte Chrysler Kutsche übrigens auch nicht unbedingt auf dem Niveau der drei deutschen Alternativen gesehen.

Mal anders: Gibt's bei dir da vor Ort irgendwelche Mopeten, die du Zündungsmäßig fleddern könntest? Oder Kettensägen, oder so was? Vielleicht ließe sich da ja was auftreiben und modifizieren für deine Belange.

Also ich kenn' den Eimer aus jetzt nicht näher zu nennenden Gründen. Damit sind auch auf der Strasse recht unproblematisch 30 plus oxidiert. Und das, sag' ich jetzt als bekennend an neueren PKWs weitestgehend Uninteressierter, mit einer maximal lieblosen Plastiklandschaft innen drin, der Gesamtwertigkeitsanmutung von 'nem McDonald Sesambrötchen, und über die Technik haben wir da noch gar nicht geredet. Keine Ahnung, das würde selbst ich als rein spritverbrauchsorienter Muffel nicht in einem Atemzug mit 'nem anständigen Auto nennen wollen.

http://www.google.de/imgres?q=polrad%20ets&client=safari&sa=X&rls=en&biw=1280&bih=577&tbm=isch&tbnid=ejimDk1JFMyEsM%3A&imgrefurl=http%3A%2F%2Fwww.down-and-forward.de%2Fzuendung.html&docid=Sjk0UMGPsvIMFM&imgurl=http%3A%2F%2Fwww.down-and-forward.de%2Fbilder%2Fzets.jpg&w=200&h=171&ei=nLz4UvLLKsnBtQbt44CoDQ&zoom=1&iact=rc&dur=2619&page=1&start=0&ndsp=18&ved=0CGkQrQMwBg Ich hätte die jetzt als geschwungen verkauft. Egal. Das hier scheint auf jeden Fall so was zu sein. Wobei mich das auf 1,4kg abgedreht skeptisch macht. Das ist mit einem ETS Polrad meiner Meinung nach nicht möglich. Unabhängig davon ist aber nicht allein das Gewicht maßgeblich. Das ETS ist einfach voll Schrott, würde ich sagen.

Ist das großer oder kleiner Konus? Da gehört wenigstens ein HP drauf (ein Originales, selbst wenn die auch nicht für immer halten). Das was du da hast ist ziemlich sicher eine echte Bremse, da bleibt richtig was hängen.

Dann haste nachgewiesen, dass Turbolader was bringt.

Mir scheint die Nenndrehzahl für die Steuerzeit noch recht niedrig. Schwierig zu sagen aber weil das eben nicht meinetwegen mit einem P4 kalibriert ist. In der Preisklasse hast du nicht mehr viel Raum für Fehler. Mach doch mal Bedüsung und Kopf. Was ist das für ein Polrad? Wenn das noch ein normales Piaggiorad ist verlierst du da, abgedreht oder nicht, schnell mal 1-2 PS gegenüber meinetwegen einem HP oder einer Vespatronic. Das, Bedüsung und Kopf und man kann sich das schon Richtung 25 schön rechnen. Da hättest du dann so ziemlich alles richtig gemacht. Mach' das halt mal. Quetschspalte kann man auch auf 1,0 oder auf 0,8 runter, wenn die Verdichtung bei dir jetzt eher niedrig ist.

Man darf da schon Werbung für machen, wenn das eine günstige Möglichkeit ist an Gas zu kommen passt das doch. Das war von mir einfach eine Frage, kann ja sein, dass die das irgendwie mit einer Spedition voll optimiert haben oder so

Mit dem Spurversatz iss, glaube ich, worschd. Mir geht's mehr um das Einlenken in Kurven, da fährt sich (meiner Meinung nach) der 3,5er mit dem dann auf 2,1er Felge eher runden Profil agiler. Also jetzt zum Fahren auf der Kartbahn oder so.

Wie kriegt man bei Lüdenbach meinetwegen 'ne 50er Pulle neu befüllt? Geht das über den Postweg? Oder machen die da nur kleine Flaschen? 10er Flaschen würde ich ja eigentlich nicht mit anfangen, das ist echt Spielzeug für an den Schlusselanhänger oder so.

Erstaunlicherweise hat Hornbach für Kleinmengenabnahme die besten mir bekannten Preise. http://www.hornbach.de/shop/Gas/S2066/artikelliste.html?bfilter=87-Fllinhalt:20.0 45 für die Füllung für die 20er Flasche ist eigentlich echt gut. Man kann sich aber ja auch mal an's Telefon schnallen und versuchen. Oder man fragt mal beim Lieferanten der Firma bei der man (Schlucke jetzt) arbeitet nach, vielleicht fällt dem ja auch was dazu ein. Billiger wird das dann erst wenn man ein wenig Menge nimmt (ich brauch grob 20 T50 Flaschen im Jahr, aber halt 5.0er Argon, da lies sich dann mit einem Festvertrag der Preis noch mal ganz gut verhandeln.). Gashandel ist, glaube ich, Mafia. T50 mit 300 Bar, Argon 5.0, hat mir damals Praxair anfänglich für 700,- angeboten. Heute bezahle ich bei 'nem anderen Lieferanten 86,-. Praxair meinte dann, als sie sich irgendwann noch mal gemeldet haben um zu fragen, was denn jetzt wäre "das hätten wir auch halten können". Und bei anderen sah' das ähnlich aus mit den Preisvorstellungen. Ich glaub' die würfeln die Preise.

Ich würde das einfach exakt genau so fahren. Reifen anschauen vielleicht, wie gesagt. Und vielleicht mal an den Rädern drehen ob sich das irgendwie rauh oder sonstwie anfühlt vom Lager her. Normal ist in den Campa Naben aber auch Campa Fett drin, das hat Ehre und Arbeitsethos und lässt sich nicht einfach auswechseln, nur weil mal 'ne Weile niemand Alarm geschrien hat.

Ich bin da eigen und würde vermutlich einfach mal aufpumpen und schauen, was passiert. Wenn die Dinger die Luft halten und die Reifen keine erkennbaren Risse haben würde ich das durchaus fahren. Ich kann aber auch nix weg schmeißen. Typfrage, vermute ich. Technisch sinnvoll ist das vielleicht nicht.

Ich mein' das ist eine vertretbare Investition. Wobei jetzt auch die alten Dinger die jetzt drauf sind, wenn sie keine Risse haben, keine 5km/h im Schnitt kosten werden.

Wenn man welche neu kauft würde ich das so sehen, gerade wenn du schon mal Rückenprobleme hattest. Ich persönlich mag Conti, von denen gibt's da diverses in diversen Preisklassen, von anderen Herstellern aber natürlich auch.