amazombi

Danke auf jeden Fall.

OK. Jetzt mal voll Offtopic und nur aus Eigeninteresse: Bei 'nem Rohr, wäre da bei doppelter Wandstärke dann, bei gleichem Durchmesser, die Biegesteifigkeit wieviel größer?

Nein, liegste nicht. Würde ich sagen. Ich halte aber die Idee mit dem Verkleben einer vielleicht einteiligen Platte für nur bedingt praktikabel. Das hat dann was von einer Einweglösung.

Ich hätte die auch, die Bauchschmerzen. Bei den R/T Dingern war das dann auch mal angedacht. Nach ein paar Stichproben war klar, dass weder Piaggio noch Minarelli im Automenbereich adäquat präzise fertigen als dass das gegangen wäre. Und da waren Steuungen bei der Platte noch gar nicht im Gespräch. Wenn's hält hält's aber, klar.

Bist du dir da sicher mit der dritten Potenz? Bei Rohren geht der Durchmesser in dritter Potenz in die Biegesteifigkeit ein. In dem Fall hier hätt' ich's als banal linear verkauft. Keine Ahnung. Wärmeausdehnung: Eigentlich ist Stahl da ja dann geiler, oder? Ich mein' die Schrauben sind mutmaßlich schon auch aus Stahl. Kann aber ja jeder machen wie er will, klar. Ich hab' das halt ein paar mal durchgespielt im Laufe der Zeit mit Adapterplatten und würde aus dem Bauch raus sagen, dass Alu, außer in richtig-richtig Fett, nie hin haut. Hängt aber vermutlich auch an den beiden Lochbildern, klar. Stahlfix hatte in dem Zusammenhang auch mal die Idee die Platte als "Topf" auszuführen und über die Wände mehr Steifigkeit rein zu kriegen. Das ist dann durchgerechnet weniger hilfreich als ich gedacht hätte, deshalb sei's nur noch mal der Vollständigkeit halber erwähnt. Keine Ahnung. Ich seh' den Vorteil von Alu immer noch nicht.

Ich find' das vom Ergebnis auch voll super. Das iss halt ein Upgrade was, zumindest meiner Meinung nach, eine Lambretta unter Beibehaltung des "Grundcharakters" (was was ist, worüber man streiten kann, klar) im aktuellen Verkehrsgefüge nutzbar macht. Meine originale LI 150 hätte man eigentlich konsequent auf dem Radweg nutzen müssen. Als Fahrzeug ist so was dann schwierig.

Wenn's ein reines Zugfestigkeitsproblem wäre, wär's dann nicht sinnvoller auf 'nen Vergütungsstahl auszuweichen? Böte ja dann schon mehr Reserven irgendwie. Oder was ist der Vorteil von 7075?

Das wurde, glaube ich, schon mal als möglicher Ansatz genannt. Weitere Verschraubungen ginge bestimmt irgendwie. Wäre wahrscheinlich einen Versuch wert. @Truls: Ich glaub' das Ding hier war einfach ziemlich unterdimensioniert. Bei so Nummern brechen aber halt auch voll oft Köpfe ab weil die Platte halt hin und her biegt. Davon kann ja auch zum Beispiel der Wolle ein Liedchen mit dem Husquarna-Zeug ein Liedchen singen. Probieren kann man das aber bestimmt, klar.

Iss klar. Und der Erfolg gibt den Jungs ja auch bei der Lautsprecherstrategie recht. Für mich liest sich das aber halt gelegentlich echt anstrengend, so vom Stil her. Ich neige aber generell dazu, die ganz Lauten vielleicht gar nicht so ernst zu nehmen. Beim Rad fahren explodieren die Maulfittesten halt in der Regel am Ersten wenn's zur Sache geht. Ist aber vielleicht nur mein Eindruck, und vielleicht auch nur dort so. Ich versteh' den Zusammenhang auch nicht.

Vom E-Modul wie Stahl? Oder von der Zugfestigkeit? Ich glaub' hier ist E-Modul gefragt. Man könnte das in zwei Teilen, also mit Dichtfläche, verkleben. Da würde ich aber, glaube ich, lieber als Vollanschluss schweißen.

Das E-Modul von Alu ist das E-Modul von Alu. Bei 'ner 15mm Platte bist du da runter auf die Biegesteifigkeit einer 5mm Stahlplatte. Keine Ahnung. Warum denn Alu? Gewicht ist wirklich maximal wumpe, oder? Da haben der Spanier und Brosi recht, finde ich.

Wir haben's bei Stage6 erst aus Alu gehabt. Das war nicht in den Griff zu kriegen. 70ccm, 12mm. Ich halte das für absolut nicht sinnvoll. Muss aber jeder selbst wissen, klar.

Vielleicht führt halt mehr als ein Weg nach Rom oder so. Wenn ich jetzt Leistungsverschwendung vermeiden wollen würde würde ich, glaube ich, in letzter Konsequenz den RT vermeiden. Der kann bestimmt auch deutlich über 20 oder so, allerdings würde ich bei der konsequenten Leistungsverschwendungsvermeidung das Klassenziel erst bei deutlich über 30 als erreicht begreifen. Das muss aber ja am Ende jeder selbst wissen, klar. Ich persönlich finde die Beiträge von Herrn Bratwurst gelegentlich weniger vom Inhalt als vielmehr vom Ton her etwas anstrengend. Man kann irgendwann auch einmal zu oft ansagen, was man für 'ne geile Nummer ist. Zumal er das, finde ich, jetzt eigentlich nicht nötig hat. Irgendwie scheint mir das aber auf der Insel generell so ein wenig die Gangart zu sein bei den Profis. Abgerockte Cordhose und runtergeritterener Land-Rover iss irgendwie anders.

Mit 10mm Platte finde ich beeindruckend. Hätte ich jetzt nicht gedacht. Man kann sich ja mal Zylinder unten anschauen. Wenn da 'ne Schwarzverfärbung drauf ist auf der Dichtfläche würde ich von einer Bewegung der Platte ausgehen.

Senkkopfschrauben haben's bei uns nicht gebracht. Warum auch?

Das ist nicht ganz so trivial, glaube ich. Wir hatten mit dem R/T Zeug diesbezüglich ziemlich Probleme am Anfang, obwohl das laut FEM save gewesen wäre. Keine Ahnung. Kann schon sein, dass man so 'ne Platte auch zum Schwingen anregen kann. Abgebrochene Schraubenköpfe sind da ja auch immer mal wieder ein Thema bei so Nummern. Spricht ja irgendwie dafür

Grob so hät' ich's jetzt halt auch gesehen.

Ich glaub' das iss einfach Stage6 R/T. Ich würde da im Zweifelsfall auch eher mehr als 15mm veranschlagen, wenn sein muss halt mit 'nem längeren Pleul. Wenn man jetzt meinetwegen viel Leistung bei wenig Drehzahlen haben will wird das mit dem Druck ja auch nicht besser. Außerdem ist da ja auch 'ne Ecke weg von Plattenverschraubung zu Zylinderverschraubung, das macht's auch nicht besser mit der Durchbiegerei. Versuch macht aber kluch, klar. Zumal man sich ja eigentlich auch zurücklehnen kann und den Zylinder grob das machen lassen kann, was er von Haus aus will. Dann hat man zwar "nur" 40 PS, manchen reicht das aber ja schon zum Rumrollen.

Ich glaub' das iss nicht viel was da an Materialstärke übrig geblieben ist. Kann schon sein, dass man sich da noch mal grundsätzlich mit auseinandersetzen muss.

Kann aber ja nicht sehr dick sein, das Ding. Keine Ahnung. Das, was da an Kraft drauf wirkt hat ja schon was mit Maximaldruck und dann halt der Fläche zu tun. Die ist bei der Bohrung jetzt nicht klein. Ob man da mit 10-12mm außreichend biegesteif hin kriegt weiß ich jetzt nicht. Das ist schon nicht ohne.

Ich persönlich finde, dass die Nacharbeiterei halt kein Ersatz für ein gutes Auge (was ich leider nicht habe) ist, und dass da zwar Social Media Futter raus kommt, aber halt auch irgendwie ein ziemlicher Einheitsbrei. Das Bild hier von dir finde ich dafür ein gutes Beispiel, das hat meiner Meinung nach durch Plastikfarben nicht gewonnen. Iss aber Geschmacksache, klar.

Ich glaub' das hätte der Bratwurst gerne. In Real sehe ich das mit der potenten Basis nicht so direkt. Das mit dem Tourer aber schon. Und eigentlich scheint das Ding das ja ganz gut ohne Membran zu können. Muss aber natürlich jeder selber wissen.

Auf dem Diagramm vom Motor kann ich nix erkennen von Lader. Klingt aber so, als ob die da irgendwann einen dran gebaut hätten. Da gibt's vermutlich einfach unterschiedliche Versionen.

Ich würde da auch noch zwischen PK S und XL oder XL II unterscheiden. XL II in gut, je nachdem wo du wohnst, ohne Papiere, zum Beispiel immer noch 0. Ohne Papiere kann das sogar generell eher näher an der Null als an der 150 liegen.

DL Bastard meinte ja Flügelzellenlader, nicht Turbo. Ich persönlich kann mich aber an keinen Lader erinnern, kann da aber auch falsch liegen.