amazombi

Ich hatte das im Laufe der Zeit mehrfach mit HP Polrädern. Mal hält's 'ne Weile, mal geht's recht schnell los. Ich find' die (leider) für Dauernutzung nicht sehr überzeugend.

Automatenkram, würde ich denken. Die sind da ja gerne mit so Amikram unterwegs der grob so aussieht. Auf dem Schalter normal ja wohl eher nicht. Wobei da, wenn man's physisch unter kriegt, jetzt auch nix gegen spricht, klar.

Im Bergabbereich geht da meinetwegen noch was, sonst isses aber wirklich ziemlich durch, zumindest wenn man sich da mal die Verkaufs- und Vororderzahlen anschaut. Kannst du ja bei euch im Laden auch mal machen. Hat ja eigentlich auch nur Vorteile, bis auf das Gewicht meinetwegen. Aber 12 kg ist da jetzt auch kein Hexenwerk. Unter 8 wird's schwierig. Ich hab' mich da ja auch lange gewehrt und hab' auch noch 2 26er. Gefahren bin ich die, seit ich mein erstes 29er hatte, keinen Meter mehr. Da war ich mehr mit 20" auf dem Pumptrack unterwegs.

Die Verstellerei hängt mit der CDI zusammen. D.h. selbst wenn die Grundkomponenten gleich sind kann da dann über die CDI noch 'ne andere Kurve rein gewandert sein. Wobei ich jetzt behaupten würde, dass die CDIs austauschbar sein sollten.

Ich bin jetzt eh' zwei Wochen weg, wenn das hilft.

Ich würde mir kein 26er mehr kaufen. Der Markt ist komplett tot.

Man kann das schon machen mit den 5000 Umdrehungen, halt vielleicht nicht mit maximalem Drehmoment oder so. Wenn das geboten ist ist das halt genau so'n Mist wie hier mehrfach geschildert. Wenn man jetzt aber meintwegen einen Motor mit vielleicht 20 PS andenkt mit entsprechend eher niedrigen Steuerzeiten und das vielleicht mit 'ner Art SIP Road garniert, dann hat das von der Zahl bestimmt nicht irre viel Drehmoment, macht aber vermutlich ziemlich genau was der Herr Deichgraf sich so vorstellt, könnte ich mir denken. Ansonsten kann ich nicht sehen, dass der Herr Deichgraf irgendwo pampig war, ich find' das eigentlich durchaus entspannt hier.

Achtung, offtopic ohne technischen Inhalt: Wie ist das eigentlich mit dem Kraftstoff? Wenn 'ne Karre von mir geklemmt hat war das immer mit so 'ner Plörre von der Tankstelle. Gibt's da nix besseres? Hat schon mal jemand versucht, Aral und Shell zu mischen? Wenn man das bei meinetwegen 980mb und 23,4° C in einer Petrischale (Durchmesser 7,42 cm) auf den Oberschlitten der Drehbank stellt, wird das dann wärmer als Shell pur? Wenn ja, hat das was mit Wärmeaufnahmekapazität zu tun, und: wieviel Leistung bringt das? Mit dem verzogenen Gehäuse müsste man halt zuerst mal ermitteln wie da bei dem exakten Motor die Betriebstemperatur ist. Dann müsste man ja eigentlich bei genau dieser Temperatur planen um einen Verzug bei Betriebstemperatur auszuschließen. Werkzeug auf der Fräse natürlich auch entsprechend auf Temperatur bringen, sonst kommt's darüber zu einer Wärmeableitung mit entsprechendem Verzug im Nachgang.

Hauptkaufargument könnte die mitgelieferte Devotionalie sein. Mit etwas Geduld sollten sich dafür bei Ebay.co.uk Höchstsummen erzielen lassen.

Hast du'n Buch gefressen?

Warum? Wenn was gut funktionierendes bei liegt passt das doch. Insgesamt 'ne geile Nummer. Der Sacchi iss echt irre.

Von Rechts wegen so was hier: http://www.haz.de/var/storage/images/haz/hannover/fotostrecken-hannover/pony-in-traktorreifen-eingeklemmt/p1010145/14437366-1-ger-DE/P1010145_BildZweispaltig.jpg Vielleicht aber vorher kurz die Gewebereste raus wischen.

Regenfahrt, wie von Biene oben erwähnt, wäre da mein Stichwort. Ich hatte so was mal bei 'nem TS1 der auf er Bahn im Regen 'nen Schwall von 'nem LKW abgekriegt hat. Iss aber natürlich nur 'ne Vermutung. Kopf oder so tue ich mir schwer mit, er fährt das Ding ja, glaube ich, schon zwei Jahre lang so. Wenn da nix sichtbar defekt ist würde ich sagen ist da nix Relevantes passiert.

Und ich würde mal vielleicht noch die Welle checken. Im Extremfall schießt's dir bei so 'ner Nummer die Stehbolzen raus und nimmt noch die Welle mit. Kontrolle ist da bestimmt nicht verkehrt.

Sonst sieht die Geschichte doch auch gut aus, von daher glaub' ich nicht an Überhitzung oder so.

Wasserschlag heißt dass sich dass Ding mal 'nen Schluck Wasser genehmigt hat, und das ist eben nicht kompressibel, und deshalb hat's den Ring deutlich sichtbar nach unten gedrückt. An der Stelle mit der Tasche, weil halt nach unten nicht abgestützt, eben noch deutlicher.

Die Blähungen heißen wohl auch "Dreimonatskoliken". Danach sind die gerne mal ziemlich schlagartig weg. War zumindest bei unserem Junior so.

Du bist ein Lästermaul, Kollege. Das CNC Dingen hatte bei 'ner Kurve die ich auf die Schnelle gefunden habe immerhin 42,4 Nm. Kann schon sein, dass man damit ziemlich weit vorne ist.

Egal was, Hauptsache erster Gang. Ad max. Drehmoment: Such' dir doch mal die Kurve von dem CNC Motor mit den 50 PS raus. Ich glaub' da haste einen echt guten Kandidaten für die max. Drehmomentwertung. Einfach so nebenbei, ohne das zu wollen. Drehmoment und Leistung sind eben nicht wie Teufel und Weihwasser, eher wie Bier und Trinken oder so.

Plateau: Irgenein kluger Kopf hat mal gesagt, das Drehmoment sei der Spiegel der Füllung. Wenn das Drehmoment nach hinten abfällt fehlt da Füllung. Das kriegt man in der Regel mit mehr Vorauslass(fläche) in den Griff. . Nach aktuellem Stand würde ich persönlich 31° als sehr wenig, 32° als wenig, 33°normal, 34° viel, 35° ziemlich viel betrachten (aktuell weil sich das bei mir im Laufe der Zeit über Versuch und Irrtum grob in die Richtung, von "30° iss irre viel" ausgehend, bewegt hat). Wobei das auch von der Fläche abhängt, klar. Wenn man möglichst viel Leistung haben will muss man da schon angreifen. Wobei ich persönlich jetzt denken würde, dass 30PS oder so um den Dreh jetzt eigentlich nicht so wahnsinnig viel ist, zumindest nicht für einen Motor, der entsprechend ausgelegt ist. In der Regel legt der Motor mit mehr Vorauslass übrigens über's gesamte Band zu, zumindest wenn der Auspuff funktioniert. Nur mal laut gedacht jetzt. Bei den Smallframes sind meinetwegen 32° Vorauslass mit einem aktuellen Zylinder jetzt nix irre abwegiges. Der hat dann aber gerne einen Steg im Auslass und, im Verhältnis zu meinetwegen einem TS1, tierisch Vorauslassfläche. Wenn man das mal auf einen klassischen Lambrettenzylinder übersetzt braucht man da einfach mehr Auslass. Das wiederspricht natürlich etwa den traditionellen britischen Gepflogenheiten. Der traditionelle Brite hat aber halt auch gerne mal 19PS am Rad mit den Teilen, und mit 'nem "Full bottom end stage schießmichtot" Motor dann 25,7.

Das Erste V steht für den Vanadiumanteil in der Legierung, würde ich denken. Bei dem vergütet hast du aber recht.

....und, so mein Eindruck, sie ist oft das Ergebnis eines falschen Verständnisses von Drehmoment. So in der Art von "Drehmoment oder Leistung, was willst du?". Vielleicht sollte man sich diesbezüglich auch, wie bei der Leistung ja auch, nicht am Kurbelwellendrehmoment sondern am Raddrehmoment orientieren.

Ja. Drehmoment ist vereinfacht nix anderes als Leistung durch Drehzahl. Ohne Leistung kein Drehmoment. Viel Leistung bei 'ner Vespa halt gerne mit viel Steuerzeit. Und dann muss halt die Drehzahl als Divisor mit 'nem langen Auspuff runter gedrückt werden. Oft eine Übung an der Grenze zur Sinnfreiheit.

Mach' mal bitte den zweiten Vanadiumanteil da in der Materialbezeichnung weg. Das fickt so ein wenig das Auge.

Kleiner Wasserschlag?