amazombi

Bei 192 geht 'ne Bertha normal, wenn die Zündung stimmt, bei um und bei 6000 in Reso. Von daher würde ich denken, dass der Motor von Patricks vielleicht nicht bei 18° Endverstellung hat sondern unter Umständen halt bei 16 oder so, und mit der Auslasszeit ist das eh' immer 'ne Sache die ich bestenfalls als Tendenz bewerten würde weil da eh' gerne mal was anderes rauskommt je nachdem wer wie misst.

Stellt's gut dar, finde ich. Sind halt drei unterschiedliche Ansätze von denen jeder bestimmt seine Berechtigung hat. Kann sich dann ja jeder überlegen, wie er das nutzungsmäßig auslegt und wo und und in welchem Bereich er das fahren will und sich dann entsprechend entscheiden. Ist das jetzt der aktuelle Bullet? Also der von dem Diagramm hier quasi? http://www.pipedesign.de/engine/images/stories/diagramme/falk/bullet%20falk%20vs%20big%20bertha%201.jpg oder hier: http://www.pipedesign.de/engine/images/stories/diagramme/falk/bullet%20falc%2012%20vs%20falc011.jpg Wenn ja finde ich den Vergleich sehr erhellend. Danke. Ich hab' hier seit geraumer Zeit einen Auspuff rum liegen der dem in der ESC erkennbaren Trend nach mehr Drehzahl zumindest ein wenig Rechnung trägt. Von der Idee isses so, dass Auslasszeiten von meinetwegen 192+° eben nicht so toll mit niedrigem Drehzahlniveau vereinbar sind. Wenn man das doch versucht kann es (meiner Erfahrung nach mit hoher Wahrscheinlichkeit) passieren, dass man unter Umständen Spitzenleistung, ziemlich sicher aber Band verliert. Das Teil was ich da gestrickt habe hatte bei Schöni zumindest bis auf 0,2 oder 0,4 PS (grob so was in der Art halt) die selbe Spitzenleistung wie der 011er Falc (was ich bei 42 oder so PS für quasi identisch halte, zumal das auf anderen Motoren auch schon mal anders rum aussah. Aber jetzt nicht deutlich genug um da einen ernsthaften Vor- oder Nachteil zu behaupten. Der 011er Falc ist meiner Meinung nach in Punkto Spitzenleistung aktuell die Referenz) und bewegt sich auch grob da in Punkto Band, vielleicht mit einer kleinen Tendenz zu etwas mehr Drehzahl. Für die ESC bau' ich da auch welche. Generell vermutlich eher nicht, das ist, wie gesagt, ein guter und nachvollziehbarer Ansatz den Falc da wählt, aber halt nicht unbedingt meiner. Wobei der Lauro selbst, glaube ich, nicht weiß was Vorreso iss. Also theoretisch schon, beim Fahren ganz bestimmt nicht.

Ja, aber mit der Option des Zurückgebens. Und du darfst pädagogischen Bockmist verzapfen ("wie, du hast die Hütte in Schutt und Asche gelegt? Das war bestimmt Anstrengend. Da essen wir jetzt erst mal ein Eis"). Da freu' ich mich schon drauf.

Unser Großer iss jetzt vier. Renitent kann der voll gut. Was willste machen? Ich als Halbhippie hab' mich (vielleicht vorschnell?) gegen regelmäßiges Prügeln entschieden. Macht schon mehr Mühe als klassische Kommandostruktur, würde ich denken. Ab und an iss mir aber schon danach, die Brut, Pflaster auf'm Mund, mit Kabelbindern an der Heizung anzutüddeln und mit der Mama händchenhaltend vor Rosamunde Pilcher in der Glotze weg zu dämmern. Naja, in 15-20 Jahren geht das ja auch wieder.

Nur gelegentlich, wenn das EGT was merkwürdiges Anzeigt. Dafür hat die Karre jetzt aber auch nicht gerade abartig Leistung, also eher deutlich unter 40. Meine Karre mit um 33 konnte auf jeden Fall Dauervollgas.

Wo sind denn da Messingmuttern? Auslassstehbolzen? Steht das irgendwo, dass das Messing ist oder was?

Kann ich nachvollziehen. Tut so'n 133er aber eigentlich gar nicht so direkt. Muss man aber natürlich auch nicht versuchen. Auf meinem Falc war mir das jetzt, ganz persönlich, auch einfach zu schnell für mein Wohlgefühl. Hätte man sich vielleicht dran gewöhnen können, klar.

Vor Peak Leistung oder Peak Drehmoment?

So richtig Vollgas, einfalten und ausdrehen lassen und dann zehn Minuten stehen lassen oder so, find' ich jetzt auch maximal herzlos gegenüber dem Aggregat. Ansonsten ist das jetzt aber eigentlich nicht unbedingt das Problem. Fahr' mal auf dem Nürburgring, das iss fiesestes Geballer, das macht normal kein Mensch auf der Strasse, und selbst da halten dann so Dinger wie Salih's 136er oder ein durchaus ordentlicher Falc mit eigentlich viel zu kurzer ESC Übersetzung. In England sind die Rennstrecken ja gerne etwas offener als in Deutschland, und da fährt jemand jetzt ja schon 'ne Weile mit 'ner Falc-Karre die knappe 170 kann mit Schieber eher großflächig offen rum. Wenn alles passt sind da schon auch auf Strecke sehr deutlich über 100 machbar.

Wie jetzt? Ich hab' jetzt hier in jedem zweiten Beitrag geschrieben, dass das jeder machen soll wie er will. Ansonsten hab' ich nur erläutert, was dafür spricht, 'nen Motor in Reso zu bewegen, und was dagegen das nicht zu tun. Ich werd' aber ganz sicher keine Strafzettel verteilen wenn einer das irgendwie anders handhabt. Außerdem ist das hier eh' nicht das Leben, hier kann man keinen "umbringen". Mannomann. Das mit den Oropax iss, glaube ich, recht verbreitet. Hören tust du damit ja trotzdem noch. Keine Ahnung, ich find' das jetzt nicht irgendwie unmännlich oder so. Hab' ich auf langen Strecken, glaub' ich, mit Mitte 20 angefangen oder so.

An so 'nem Ding sind doch eh' vier Räder dran

Ich hab' jetzt von "Scheißkonzept", glaube ich, nix geschrieben. Ich kann halt nicht immer alles so direkt nachvollziehen. Muss ich aber ja auch nicht, oder?

Wie meinen?

Tacho? In echt wär' ich da auch eher skeptisch. @Heizer: Ich kann da jetzt auch keinen Nachteil des Drehschiebers erkennen. Wenn überhaupt wär' das Problem ja nur nach OT, und da kann man eigentlich nicht zu viel machen.

Ich halt' ja schon mein Maul. Obwohl auch der Unterhaltungswert hatte. Manchmal war da mein Puls nach zwei Sätzen höher als auf'm Rad am Berg.

Rest geht als Lärm und Temperatur durch den Auspuff weg. Und bestimmt noch an 3-5 anderen Stellen.

Normal sagt man bei der Kühlerauslegung, so als Faustregel, dass man dort auch das an Wärme los werden muss was der Motor an Leistung hat. So'n Polrad iss schon nicht soooo schlecht, glaub' ich.

Ich würde auch sagen dass der Goldstandard einfach ist, ob die Karre fährt oder nicht. Im Betrieb ist so was quasi nie gerade, der Motor schiebt unter Last einseitig in die Silentgummis, die Gabel tordiert's beim Bemsen, den Lenkkopf zieht's dabei nach vorne, bei den bescheuerten Raderhebungskurven verändert sich auch noch der Radstand wie doof, eigentlich ist das alles Mist. Wenn das Ding für dich gut fährt fährts. So 'ne Automaten-SIP wird ist quasi sofort bei einmaligem Anlehnen krumm (also jetzt übertrieben), und damit wird dann immer noch schnell gefahren. Man sitzt dann halt etwas anders drauf um so was zu kompensieren.

Ich hab' das schon verstanden und das quasi nur, dein Einverständnis voraussetzend, für dich ergänzend hinzugefügt. Ansonsten hast du natürlich voll recht, eh' klar, und mich macht "das (genüßlich) zur Schau getragene Gefühl geistiger Überlegenheit" die real erst mal so gar nicht erkennbar ist fertig.

Das iss nicht generell so, das nur zur Ehrenrettung des Bajuwaren an sich. Den gibt's schon auch in pfiffig. @Freerider: Wie jetzt? Du weißt was nicht, stellst aber trotzdem "süffisant" (also laut Duden ein Gefühl von [geistiger] Überlegenheit genüsslich zur Schau tragend, selbstgefällig, spöttisch-überheblich) eine Frage? Und dann bist auch noch so frei die Reaktion auf deinen (für mich unverständlichen) Beitrag als Schmäh des Bayern und Bayerns an sich zu interpretieren? Keine Ahnung. Ich fand' das mitschwingende Dictum der vermeintlichen Zweitklassigkeit der Türkenairline gegenüber der "Herrenflugtruppe" einfach ziemlich Banane. Sind halt zwei Airlines, je nach dem von wo in der Regel gestartet wird spielt unter Umständen allein schon das 'ne Wahl bei der Sponsorei (Weshalb vielleicht auch die vom Erfolg her gar nicht so geilen Frankfurter von LH unterstützt werden). Und hin und zurück fliegen tun ja anscheinend beide zufriedenstellend.

Ok. Dann versteh' ich einfach das Motorkonzept nicht und wiederhole, dass ich glaube, das voll viele Leute mit für ihre Nutzung mit eigentlich voll doofen Motoren unterwegs sind. Bei mir hier iss aber halt auch weit und breit quasi keiner der mir aus Bewunderung Geschlechtsverkehr anbieten würde wenn ich 'nen dicken Motor bewege. So auf'm Land bist und bleibste mit so 'nem alten Eimer einfach 'ne Wurst. Das mit den 500 Umdrehungen mehr und die Hölle bricht los muss jetzt aber ja nun wirklich nicht generell so sein, nur mal als Anmerkung, und ich persönlich fahr allein schon wegen der Windgeräusche fast durchgehend mit Oropax. Kann ich jedem nur empfehlen. Ich bin aber auch mittlerweile brutal geräuschempfindlich.

Ergänzend zu dem vermutlich viel zu langen Text oben: Das hört und spürt man doch auch direkt, echt jetzt, also ob'n Motor gerade keinen Bock hat und sich plackt und auch aktustisch am Maulen ist, oder ob der mit den Hufen scharrt und sich freut dabei zu sein. Da hört man doch schon wie sich der Ton ändert und der Eimer Drehbewegungen am Griff willig umsetzt und nicht röchelnd ignoriert.

Brosi war schneller. Also ich kann nur sagen, dass ich selten so viel Spaß hatte wie auf 'ner Kurvenstrecke, mit Kombi und "Zivielklamotten" drüber, auf'm Knie in der Kurve innen an der CBR vorbei. Gut, wenn man das mit dem Geröll bringt dann umso besser. Da fehlen mir dann vielleicht die Eier für.

Als ich das letzte mal den Gotthard hochgefahren bin gab's da Kurven. Da half dann eher Fahrwerk als Leistung. Das wurde bei mir mit Frontgepäckträger und Gerümpel vorne nicht besser. Ich hab' ja auch 'ne Weile vom Fön bis zur Schrankwand alles eingepackt was nicht fest geschraubt war. Spaß macht das, vom Fahren her, mir zumindest keinen. Wenn man sich vorher mal 'ne halbe Stunde am Kopf kratzt ist aber auch da weniger mehr. Gerade wenn man in 'ner Gruppe fährt muss jetzt nicht jeder sein eigenes Schutzgasschweißgerät dabei haben, zum Beispiel.