amazombi

Hast du das Laufspiel nachgemessen? Das war ja ein Punkt, den ich angeführt habe. Ich bin den auch gefahren. Halt zu Zeiten als die Montage eines Polinis noch als wagemutiger Grenzgang in die Randbereiche des mechanisch Möglichen galt und die Produkte der Marke Zirri als Garant für Bewußtseinsverlust beim Leistungsabruf mit anschließendern Atomisierung der Bauteilumgebung in einem Radius von 1,5m begriffen wurden. Also was kann der besser als der Polini? Mir fällt da echt nix ein.

Halte ich bei dem Preis für zulässig. Hast du dir das Decathlon-Ding mal angeschaut? Ich hab' diverse Zelte, also auch ziemlich teure Geschichten, und find' das Decathlon jetzt nicht schlecht. Das iss vom Klima gut, wasserdicht auch bei ernstgemeintem Niederschlag, Gewicht und Packmaß sind ok. Kann man durchaus bringen, das Ding.

Hab's mittlerweile selbst gefunden. Wusste ich echt nicht. Krass. Obwohl's ja anscheinend einen umgelabelte Benelli ist. Den Le Mans Umbau finde ich schick.

Echt jetzt? Iss das 'ne Guzzi?

So richtig die Speerspitze sind die ja seit ein paar Jahren eh' nicht mehr, die Jungs, würde ich sagen. Das mit dem Ansauger iss aber 'ne peinliche Nummer. Aber ja nicht die erste peinliche Nummer in der Art.

Bei 'nem P4 merkst du eigentlich bedüsungsmäßig keinen so dramatischen Unterschied von Rolle zu Strasse. Von daher wäre das wohl ein Ansatz.

Das iss zu wenig, so grob 7-8 sollten es schon sein ohne das was ansteht.

Was iss'n das mit dem Guzzi-Tank? Adler?

Kon Tiki hab' ich hier als englische Erstausgabe. Sympatischer Typ, der Heyerdal.

Und wenn du durchbrichst isses doch eigentlich auch egal. Ich würd' da auf Maximum gehen. Obwohl ich jetzt echt gesagt hätte dass das hält so wie's war.

Häng' mal 'nen Stoßdämpfer hin und schau, wie weit das vom Ausgangspunkt einfeder muss, dass das da ansteht. Die Dinger haben ja jetzt nicht wahnsinnig viel Federweg. Benzinpumpe braucht's bei Smallframes eigentlich nicht.

Deshalb die Anmerkung mit dem vierten Gang. Da hast du dann mehr Last.

Wenn du da fies zu fett bist würde ich mir angewöhnen, die Läufe im Vierten zu machen. Normal ist der Unterschied zwischen Strassen- und Prüfstandsbedüsung jetzt nicht so gravierend.

Ich würde mit das auch überlegen mit dem Outdoorladen und vielleicht lieber mal bei Decathlon oder so schauen (auch online). Da kriegst du für eher kleines Geld was taugliches, und eigenlich wären bei mir grob 100 das Limit für ein Zelt für auf'n Run. Mir wurde da vor Ewigkeiten mal ein Hilleberg von einem Betrunken Richtung Schlafsack torkelnden ruiniert, das tut dann schon weh. Ich hab' das hier http://www.decathlon.de/zelt-quechua-t3-id_8057313.html als "Opferzelt", das tut's auch bei Dauerregen.

Wenn das Ding jetzt falschrum dreht würde ich mal was anderes drehbestromtes drehendes hin hängen und schauen, ob nicht die Steckdose falsch ist. Dann musst du das nur einmal an der Steckdose machen und nicht an jedem Gerät. War bei mir nämlich so.

Ich glaub' jetzt, nach Inspektion, an gesenkgeschmiedet. Das dürfte, wenn das Teil Probleme macht, eine Fertigung aus hochwertigem Material erschweren.

Ich glaube, die Qualität von DR hat über die Jahre ziemlich nachgelassen. Ich würde davon, mal abgesehen davon, dass ich eh' keinen haben wollen würde, keine haben wollen ohne wenigstens das Laufspiel gemessen zu haben. @Shamane: Ganz falsch. PM ist die Abkürzung für "Prtzrymelin montrrlzig". Das ist kirgisisch für "einen Spaß machen". Ist aber zugegebenermaßen eine wenig bekannte Sprache.

Da waren's 10, bzw. 12°. Nix was jetzt nicht auch mal im Juni vorkommen kann. Mich würde halt speziell bei dem Motor mit der höheren Spitzenleistung interessieren, ob der Einbruch vor Reso mit dem vermutlich recht anstrengenden Leistungsanstieg direkt danach in der Ausprägung unvermeidbar ist. Bei der Kurve bei S&S auf der Seite sieht das nicht wesentlich anders aus, muss ich einräumen. Mich persönlich würden 2-3 PS da mehr freuen als 4-5 in der Spitze.

Wenn du da was zeitgenössisches dran haben willst ist das eh' aus der Stahlrahmenzeit, und da waren um 29mm bei 27,2 Sattelstütze jetzt nicht unüblich. Cicli Berlinetta etwa hat gerne mal altes Campa-Zeug im Angebot.

Ich würde die Modalitäten im Vorfeld bekannt geben. Wenn dann jemand der Meinung ist, dass da unlauter gespielt wird muss er sich kein Los kaufen. Außerdem glaub' ich schon, dass es da durchaus eine internationale Vernetzung gibt. "Man kennt sich" vielleicht nicht ganz so wie in Deutschland, aber so komplett fremd ist man sich, glaube ich, auch nicht.

Guter Einwand eigentlich. Jetzt nur mal so: Beim Zweitakter hängt der Zündzeitpunkt wesentlich von der Gemischqualität ab. Die wiederum hat was mit der Vergaserabstimmung, und, ganz wesentlich, dem Auspuff zu tun. Wenn ein Auspuff meinetwegen 500 Umdrehungen früher Nenndrehzahl macht auf einem Motor (und das passiert ja schnell), dann bedeutet das, dass da bei dieser Drehzahl eine entsprechende höhere Füllung und auch eine andere Gemischqualitär hat. Im Klartext heißt das, das, streng genommen, bei jedem Auspuff die Vergaserabstimmung und auch die Zündung überprüft werden muss. In der Realität macht das keiner, iss klar, dann kann man aber halt auch nicht mehr als eine Tendenz erkennen. Mir fallen Beispiele ein, wo 2° Zündung und 2 Nummern Hauptdüse 4 PS in der Spitze und im Band stellenweise sogar noch 'n Tick mehr ausgemacht haben. Das iss unter Umständen der Unterschied zwischen "die Tröte iss der letzte Scheiß" und "geilster Auspuff ever". Wenn man mit 'ner Karre jeden Tag auf der Strasse rumschiggert soll das Ding primär zuverlässig laufen, da ist das letzte Pferd dann vielleicht egal. Bei der Suche nach Leistung ist das aber was anderes, würde ich sagen.

Unabhängig davon, wie man das jeweils sieht kann man sich aber vielleicht drauf einigen, dass es sinnvoll ist, Vergaser und Zündung abzustimmen, bevor man auf'm Prüfstand testet. Vielleicht sogar während man auf dem Prüfstand testet. Wenn das nur am 26. März, oder nur im Sommer, geht, dann muss man halt unter Umständen im Winter Prüfstandsläufe unter Vorbehalt machen.

Eigentlich kann das nicht bei beidem ohne weiteres passen, also würde ich denken, dass auch da Überzeugungsarbeit am Blech geleistet werden muss.

Das geht natürlich immer. Wenn du damit kein Problem hast ist das eine Lösung.

Nix 300er, 127er. So was wie das hier: http://www.rotax-bombardier.com/engine.htm