amazombi

Der Anhang geht nicht.

@Robe: Kenn' ich nur so. Bestenfalls mit verzweifelten kleinen Variationen. Wie denn auch sonst? Voll "abgedreht und anders" mit sorgfälig ausgesuchten Tonträgern, lauterer Abgasentsorgungsanlage am KFZ, echt wilder Tätowierungen, speziellen Ernährungsgewohnheiten, Drogenkonsum, maximaler Toleranz der Intoleranz, ganz anderer Geisteshaltung oder was weiß ich was als Erkennungsmerkmale? @Champ: Was ist ein MuFuTi?

Ich bin übrigens schon immer Spießer. Ich mag' meine Ruhe, mein Eigenheim, (meine) Kinder, ich mag' mein Fahrrad irgendwo anlehnen, wieder kommen und es ist noch da. Ich mag' Fleisch essen, bin aber mit jemand verheiratet, der's nicht macht, ich find' auch Veganer nicht durch die Bank doof, und ich halte "homo" nicht für ein Schimpfwort. Ich glaub' es könnte durchaus sein, dass ich Björn und Silke, wahrscheinlich sogar ihre Kinder mag. Und jetzt? Suicid? Ikea ist übrigens wegen des regen Zuspruchs zu ihren Produkten ein eher finanzstarker Konzern geworden. Wahrscheinlich ist das wie mit Kohl, der war auch Bundeskanzler obwohl in keiner gewählt hat.

Beschränkung über Vergasergröße halte ich für plausibel. Wenn man beschränken will. Das mit der Beschränkung auf Drehschieber sehe ich genau so. Der Eine mag's, der Andere nicht, das sollte man niemandem vorschreiben. Das mit dem Gegensteuern "müssen" ist halt so eine Sache. Wenn sich das mediale nicht in ein reales Interesse, im Sinne von: "Geil, da mach ich mit" ummünzen lässt ist es nämlich vielleicht wirklich nur medial. Ich weiß nicht ob eine Rennserie des vorliegenden Formats ihre Konzeption an der medialen Verwertbarkeit orientieren sollte. Ideal wäre, das ganze zumindest mittelfristig von Teilnehmern und Finanzierung her stabil hin zu kriegen. Das gelingt den wenigsten nicht-kommerziellen Rennserien. Ein wesentlicher Aspekt dafür wäre, so meine Vermutung, das ganze für die eigentlichen Träger, also die Telinehmer, attraktiv zu halten. Und vielleicht auch dauerhaft erschwinglich.

Der funktioniert auf der Smallframe für die er eigentlich gedacht war schon nicht so richtig prickelnd, das wird mit der doofen Adapterplatte nicht besser. Klar läuft das unter den von Basti MRP genannten Voraussetzungen irgendwie dann doch, aber eigentlich isses Stückwerk.

Grundsätzlich sind aus dem "Königsklassenmaterial" 35PS plus drin. So wie ich das sehe wird dort halt am Motor im Verhältniss zur K1 relativ wenig entwickelt. Einfach weil's irgendwann eh' nicht mehr so wahnsinnig viel bringt, dafür aber vielleicht einfach noch mehr kaputt geht. Ich krieg' so ein wenig mit, wie viel Hirnschmalz in den einen oder anderen K1 Motor geht. Die Ergebnisse dort nötigen mir mehr Respekt ab als das K2 Stecktuning. Ich fänd's auch schade, wenn noch 'ne Klasse 'ne Kreativitätsbeschränkung erhält. Wie iss das eigentlich? Wenn die K2 mit rückläufigen Starterzahlen zu kämpfen hat, dann ist die Klasse vielleicht einfach nicht attraktiv. Gibt's 'ne Möglichkeit, die aufzuwerten? Der Prodigy hat das ja schon angedeutet, vielleicht bringt richtig viel Leistung halt auch nur richtig viel, wenn's mal ein paar Meter länger geradeaus geht. Also vielleicht nicht auf 'ner Kartbahn (oder eben nur auf offeneren Kartbahnen). Oder vielleicht ist das halt der Schwanengesang der Klasse. Wenn man da jetzt noch (was nur konsequent wäre) mit CNC Motoren anfängt, dann ist man da direkt in 'nem Bereich, wo man auch direkt einen Productionracer bezahlen könnte. Ich könnte mir vorstellen, dass da dann entsprechend noch weniger Leute Bock auf das Wettrüsten hätten. Wenn man jetzt eine Klasse (die populärste Klasse dazu) unattraktiver macht in der Hoffnung, damit die siechende Königsklasse wieder zu beleben, also quasi den Fahrern (politisch, wie das bei Italien kritisch genannt wird) Anreize zum Klassenwechsel macht, dann läuft man halt auch Gefahr, dass ein paar Leute irgendwann einfach aussteigen. Gerade die wirklich technisch und schrauberisch Interessierten finden eine Kastration ihrer Kreativität mit der Option in eine überteure Einheitsklasse auszuweichen vielleicht gar nicht so spannend.

Ich find' den Ansatz mit Getriebereglementierung, vielleicht auch noch Fahrwerk beschränken, jetzt nicht ganz doof um die Kostengeschichte einzugrenzen.

Wenn du den 136er Langhub (51mm) fahren willst beißt sich das ein wenig mit deinem Wunsch, die Kurzhubwelle zu behalten.

Lässt du die Kurbelwelle dann auch mit wuchten? Wenn ja: Wie? Was ist denn mit dem Polrad? Fehlen da größere Teile oder wie kommt da die Unwucht zustande? Je nachdem wie das aussieht würde ich unter Umständen auch einfach gar nichts machen.

Anscheinend haben die jeweils andere Verstellkurven. Welche dann letzten Endes wirklich zu genau deinem Motor am Besten passt lässt sich nicht so richtig sagen.

Ich hab' das mal genau so in 'ner Rennserie versucht. Mein Fazit war, dass Demokratie da nicht funktioniert.

Klingt für mich logisch voll schlüssig. Ich bin auch nicht sicher, ob man die K2, wie hier getan, implizit als Königsklasse und als Endziel jedes Rollerfahrers begreifen muss. Mir persönlich scheint die K1 für interessierte Bastler eigentlich spannender als die eigentlich nur von finanzieller Leidensbereitschaft begrenzte K2. Also auch Dauerhaft.

Ok. Das iss jetzt auch nicht optimal, aber weniger schlimm als ich in Erinnerung hatte.

Unabhängig davon, was es am Ende ist solltest du, wie Truls schreibt, das ganze mal auslitern und wenigstens die Breite der Quetschkante messen. Mit der Quetschspalte die du hast verschenkst du ganz sicher Leistung. Ich an deiner Stelle würde erst mal alles an dem vorhandenen Material in Ordnung bringen bevor ich die Fräse in den Zylinder halte.

Mach im Zweifelsfall ein eigenes auf. Es könnte allerdings sein, dass dir niemand deine Frage wirklich beantworten kann, und dass du's einfach ausprobieren musst. Dramatische Verbesserungen würde ich allerdings nicht erwarten.

Ich will jetzt nicht drauf rum reiten, aber: Wie verhalten die sich, wenn mal der Schieber anteilsmäßig von der Tendenz her eher oben ist? Was ich da so gesehen habe ja nicht so überzeugend. Von daher würde ich das unter Umständen jemand, dem gerade sein Motor abgeraucht ist auch nicht pauschal als Ursache streichen.

Worbel etwa spannt die auch über die vier Löcher. Schwierig.

Was sind denn die offiziellen Beweggründe für eine Regeländerung? Sind sich die beiden Klassen von den gefahrenen Rundenzeiten zu ähnlich? Fahrwerksmäßig sind die beide gleich, unterscheiden sich also nur durch die Motoren?

Was hat denn so ein K2 Ding an Leistung? Sind das in der Regel deutlich über 30?

Nein, hast du nicht. Du hast lediglich aus einem dir bekannten Bereich was auf einen dir unbekannten Bereich zu übertragen versucht. Eine "Bewertung" fand, so weit ich das erkennen kann, nicht statt. Ich habe mitnichten gestichelt, sondern nur auf genau den oben beschriebenen Sachverhalt hingewiesen indem ich dich nach empirischen Werten den vorliegenden Fall betreffend gefragt habe.

Hatte ich neulich auch als Kritik an einem Motor bei dem ich meine Finger im Spiel hatte. Vielleicht mal anders rum: Zündung stimmt, Vergaserbedüsung auch, Falschluft? Wenn beides ja: Läuft die Kiste, oder schmilzt was weg, oder klemmt der, wenn er so heiß ist? Wenn nein: Siehe Brosi. Wenn ja: Zündung stimmt, Vergaserbedüsung auch, Falschluft?

Haste mal, auch wenn's jetzt wieder so'ne langweilige Konfrontation mit der Realität ist, auf Blöd 'ne Karre auf'n Prüfstand gestellt, dann meinetwegen 30cm Rohr zwischen Vergaser Membran geschnallt und da nach und nach immer mal wieder 'nen Zentimeter abgesäbelt? Ich hab' das mal gemacht. Andre hier aus dem Forum vor Ewigkeiten auch. Was denkste, wie das Ergebnis aussah? Trotzdem schönes Gebastel.

Die Verdichtung ist jetzt nicht irre hoch oder so. Ich mein' es wär auch mal interessant ein Bild von dem Kolben zu sehen.

Wobei hat der denn geklemmt? Bei Vollgas oder beim vom Gas gehen?

Ich wollte auch schon schreiben, dass man eventuell, je nach Geschmack, noch 'ne Neulackierung mit einer weniger "klotzig" wirkenden Farbe einplanen muss. Ansonsten würde ich da vielleicht nach mehr in's Detail gehenden Bildern fragen.