amazombi

Darf ich das jetzt mal nüchtern fest halten: Du hast 'ne 53er DRT Welle (mit exzentrischem Hubzapfen auf 55 gebracht?) und hälst da mal eben so gerade mit der Flex drauf, ohne messen, anzeichnen, sonst was? Ich mein, klar, das iss immer noch alles Vespa und so, aber das iss schon 'ne Nummer. Warum macht man so was? Ich mein' du willst doch eigentlich, dass das Zeug besser fährt, nicht, dass es am Arsch ist. Am Ende wird's schon laufen mit 220°, klar, aber cooler iss schon, wenn du wenigstens grob die Werte hast, die du anpeilst.

Von 205 auf 220 sind mindestens 15mm, oder? Respekt!

Junior Nummer Zwei kriegt gerade Zähne, d.h. Schlaf iss mangelware und ich kann mir alles deshalb nur noch 5-7 Minuten lang merken. Ich hoffe, das ist reversibel.

Ich bin jetzt selbst nicht so richtig überzeugt von allen Details der Vorgehensweise bei diesem Zylinder hier, aber bevor man da ein Mutmaßung mehr oder minder zur Tatsache verdichtet wäre es eventuell angeraten, mal zu warten, bis da drei bis fünf Leute dran waren.

@Powes: Hast du mal den Abstand der Stehbolzen am Auslass? Und den Stehbolzendurchmesser? So wie ich das sehe habe ich für das Layout schon was fertig.

Könnte man für diese ganz spezifischen Fragen nicht eventuell ein Topic im Dienstleistungsbereich aufmachen?

Dann hoffe ich mal, dass sich die Farbe bis dahin nicht verändert hat.

Bitte vergiss nicht die Farbe deiner Leibwäsche beim Einbau zu erwähnen. Abgesehen davon: Glückwunsch.

Wir haben auch einen Römer. Der machte auf mich im Vergleich den wertigsten Eindruck. Kann ich also unterschreiben.

Es geht weniger um die Masse sondern vielmehr um die Intensität der Schallwellen die für die Evakuierung und die Aufladung des Zylinders verantwortlich sind. In einem "dichteren" Medium laufen diese Wellen halt weniger abgeschwächt hin und her. Die Schallgeschwindigkeit in Abhängigkeit zur Temperatur spielt bei der Resonnanzdrehzahl ein Rolle, eine höhere mittlere Abgastemperatur entspricht insofern einer Verkürzung des Auspuffs, das stimmt so weit. Wenn du meinetwegen auf einem existierenden Auspuff einen kleineren Stinger montierst hat das in der Regel eine Verschiebung des Bands nach rechts zur Folge, gelegentlich auch mal eine Steigerung der Spitzenleistung (wegen der oben erwähnten Geschichte, denke ich). In diesem Fall hier bleibt das Band aber ja gleich und nur die Spitzenleistung steigt, deshalb ist das für mich jetzt auch nicht direkt erklärbar. Muss es aber ja auch nicht sein. Laufen tut's ja trotzdem.

Ich mein' auch, du hast den ganzen Scheiß da, bau halt zusammen. Wenn's kacke läuft ist der Zylinder doch schnell noch mal runter gerissen und befummelt.

Wieso? Normal hätte ich jetzt gesagt, dass Gas sich bei steigender Temperatur ausdehnt und damit in einem Hohlkörper gleichbleibenden Volumens von einen Druckanstieg (den ich jetzt flappsig mit "dichter" bezeichnet habe) auszugehen ist.

35 hätte ich jetzt gesagt.

Und du hast 'n Sofa.

Beim Stinger macht sich in erster Linie der Durchmesser, in zweiter Linie halt auch die Länge bemerkbar. Das verhält sich so, wie du's vermutest, nur hätte ich jetzt den Effekt bei Veränderungen im Bereich von vielleicht 5-8 cm für vernachlässigbar gehalten. Anscheinend aber ja nicht. Ich würde denken, dass du damit die mittlere Abgastemperatur im Auspuff erhöhst. Durch die Temperaturerhöhung steigt auch die Gasdichte, und damit werden quasi die für den Auspuf relevanten Schallwellen verstärkt. Was da aber jetzt genau an Effekt vorliegt kann ich dir leider nicht sagen.

Quatsch, du brauchst einfach Langlöcher am Stator. Das geht einwandfrei. Außerdem machst du das ja jetzt auch nicht dauernd.

Oder drauf scheißen. Die Dinger haben ja "original" schon gerne keine Nut drin.

Die Zylinder mit den 40plus Pferden haben alle einen Steg. Kanns sein, dass du nicht nur in Bezug auf deine Auspuffbauerei der Zeit hinterher hinkst?

26" Tria war eher wegen des damit möglichen steileren Sitzrohrwinkels. Zumindest war das die Argumentation. Warum willst du da 23mm fahren? Wegen Gewicht?

Taiwanrahmen von 'nem Händler in Stückzahl eingekauft um bei Shimano an OEM Preise für Hersteller zu kommen, dann komplettiert und zum fairen Preis raus getan. So sieht's zumindest aus. Kann man jetzt nicht viel falsch machen mit. Ist das 'ne 9fach Ultegra, also irgendwas Ende 90er? Die Gabel würde man da wohl heute so nicht mehr rein stecken.

Naja, iss klar, dass dir das auf den Sack geht, aber wenn du von 'nem "Blechschaden" redest, der Eimer aber halt mal vorne und hinten 'nen Treffer kassiert hat, der im Zweifelsfall auch repariert wurde und deine Freundin, wenn sie nicht Schuld war, von der gegnerischen Versicherung sogar 'ne Wertminderung erstattet gekriegt hat, kann ich jetzt schon nachvollziehen, dass der Herr das nicht voll cool findet. Ich würd' vielleicht mal bei dem Anwalt anrufen und ihm einfach mitteilen, dass du den Käufer damals von dem Schaden mündlich in Kenntnis gesetzt hast, da aber selbst von einer weniger gravierenden Geschichte ausgegangen bist. Und dass dir die Reaktion des Käufers grundsätzlich nachvollziehbar ist und dass du bereit wärst, außergerichtlich über einen Kompromiss zu reden. Wahrscheinlich nervt das, und du hast da auch keinen Bock drauf, bei der Sachlage halte ich aber persönlich das "drauf ankommen lassen" nicht unbedingt für zielführend. Am Ende wirst du vermutlich zumindest einen Teil der Kohle übernehmen müssen, und du verbringst Lebenszeit bei 'ner Scheiße, auf die außer den Anwälten eigentlich keiner Bock hat.

Die Schenkellänge sollte halt passen. Das könnte mir Campa schwierig werden. Eventuell auch mal andere Bremsgummis testen, und halt immer mal Züge neu machen ist generell keine doofe Idee wenn's um mehr Bremswirkung gehen sollte. Wunderdinge kann man aber von Bremsen aus der Zeit in der Regel eh' nicht erwarten.

Ich glaub' da gibt's mehr, wenn's dumm läuft, mehr Unterschiede zwischen zwei 26er auf Slicks als zwischen manchem 26er oder 29er. Normal kann man, wenn man jetzt zum Beispiel Scheibenbremsen verbaut hat, auch unstressig 28" im 26" MTB fahren, ein 2,1" 26" Reifen ist vom Abrollumfang ähnlich wie ein 28er mit meinetwegen 23mm. In der Regel hat man dann im Verhältniss zum Rennrad recht wenig Tretlagerabsenkung. Fahren kann man das aber, mir fallen da auch spontan ein paar Leute ein, die genau so was gerne mal bewegen weil die Rahmen etwas kompakter sind und sich kleiner einpacken lassen, wenn man zum Beispiel mal mit dem Flieger irgendwo hin will. Ich würd' mir aber eigentlich schon immer ein Rennrad kaufen, wenn ich Rennrad fahren will, und ein MTB wenn ich MTB fahren will. So 'ne eierleckende Vollmilchsau ist irgendwie immer nix halbes und nix ganzes. Letzten Endes sind das aber wohl alles Glaubensfragen.

Iss aber ja jetzt nicht so, als ob es keine 26" Slicks gäbe, oder? Die Größe ist aber eindeutig ein Grund für 29".

Schau dir mal den Flammsteg an. Der lief zu mager und damit zu heiß, dann hat sich halt der Steg nach innen ausgedehnt.