amazombi

Das ginge wohl auch, müsste halt 'ne Durchführung für die Züge hin oder so. Wenn das Konstrukt so überhaupt sinnvoll ist.

Bei Billigstkopien ist die Qualität in der Regel auch nicht die Hauptkaufmotivation. Ok, das am Membrankasten sehe ich erst jetzt. Das iss in der Tat unschön.

Mich tät' vor allem mal interessieren, was da Netto übrig bleibt von den Brutto 60 oder 80 Stunden. Ich war irgendwann auch mal als Kreativer unterwegs, da galt lange abgammeln als Nachweis maximaler Loyalität. Ich kenn' keinen der dauerhaft 60 oder gar 80 Stunden echte Arbeitszeit mit brauchbarer Qualität einbringt.

Nicht fluchtend, fluchend! Das iss nämlich mutmaßlich echte Scheiße das da rein zu fuckeln.

Den Lunker finde ich jetzt nicht so schlimm, iss halt Kleinserie. Entgraten wäre aber vielleicht an der einen oder anderen Stelle nett. Irgendwas iss aber doch immer, oder?

That's a good idea to start with. What's you squish clearance? Any chance to get the barrel down a bit? Say 125 or so wouldn't be bad, and then the exhaust up to where it's now again. Undi once had an engine which on my dyno made just over thirty (maybe 31 even), btw. Quite possibly that was it's golden day though, it later never did that again. I played around with that quite a bit and found it to be really sensitive to ignition and carb setting, so maybe the first horses could be found just by trying variations of these factors on the dyno.

Vielleicht solltest du dir mal Gedanken zu einer Alternative für das Ding machen. Da könnte man sicher schick was aus 'nem gekannteten Blech, auf der einen Seite mit Eingang für zwei Züge, auf der anderen Seite Ausgang für den Schaltdraht, in der Mitte eine Wippe, Kugelgelagert oder so, da dran einmal die beiden, einmal den einen Zug eingehängt, und gut iss. Das ganze dann fluchend zusammen genagelt und dann auf hoffentlich Nimmerwiedersehen in den Rahmentunnel versenkt.

Ich vermute das auch, aber wirklich wahr muss es deshalb natürlich nicht sein. Bitte beim Lernen auch das als Möglichkeit um Hinterkopf behalten.

Welche Art von Firma funktioniert mit MPQs? Doch eigentlich nur eine Einmanngeschichte. Und da kann man ja nun wirklich die Hierarchie extrem flach halten.

Keine Ahnung. Streng genommen ist ein 28er mit Schieber nicht ganz oben ja auch nix anderes als ein 26er, also irgendwie zumindest. Ich würd' schon immer 28 und größer verbauen. 24-25 iss Krabbelgruppe, 26-27 Kindergarten, 28 halt wenigstens schon mal Grundschule.

Den Auspuff find' ich schick.

Naja, iss schon 20% billiger, oder? Abgesehen davon, dass ich persönlich durchaus auch über den 28er nachdenken würde. Die VHST funktionieren wirklich gut, also so in Bezug auf Ansprechverhalten und Spitzenleistung. Ob jetzt wirklich besser als ein TMX ist wohl schwierig zu beantworten, die gibt's halt eigentlich nicht in der gleichen Größe. Ich persönlich finde an den TMX Dingern recht irritierend, dass die meiner Meinung nach kein besonders gutes Feedback zur Vergaserabstimmung geben. Die laufen eigentlich immer gut. Auch wenn sie schon so mager sind, dass die Karre beim Gas zumachen direkt fest geht. Da scheint mir der VHST etwas ehrlicher zu sein. Letzten Endes ist das aber natürlich Geschmackssache.

Was meinst du dazu? Wenn du dir Lagersitze und Passfedernuten anschaust, denkst du das stimmt? Normal sieht man das wenn da ein Polrad drauf war.

Ist die sicher neu? Wenn ja sind das Spuren von irgendeiner Bearbeitung. Keine Ahnung warum die da sind, wenn das aber direkt von Piaggio so kam und nicht beim Laufen angeschliffen wurde, und auch idealerweise jetzt nicht schleift, würde ich die verbauen

Ich bin mit 23 grob 50 Stunden auf Rennstrecke einfach mit 'ner ETS Welle gefahren. Unangenehm wird's halt auch, wenn da ein Lager vielleicht sogar wegen der Verschweißerei in die Fritten geht. Garantie gibt's, glaub' ich, beim Rennen fahren auf nix. Oben hat Wheelspin schon mal erwähnt, dass er die BGM in der ESC mit 27 fährt. Unverschweißt. Wir hatten beim Fallrace auch eine drin. Unverschweißt. Die tut immer noch einwandfrei. Was man von den DRT Getriebescheiben nicht behaupten kann. Ich käm' jetzt trotzdem nicht auf die Idee, da jetzt an jeden Zahn einen Schweißpunkt zu setzen. Warum und von welcher Passung denkst du das? Ich mein' mach womit du dich gut fühlst, aber so richtig generelle Aussagen wie "ab 22 PS taugt die Passung von allen Smallframewellen nix mehr" finde ich schwierig. Ich würde mir da lieber angewöhnen wirklich sorgfältig zu schrauben. Das bringt mehr und machen trotzdem viele nicht.

Ok. Die hast du vermessen, als gerade eingebaut und dann irgendwann krumm wieder raus geholt? Ohne Klemmer, ohne Motor mal im Gang abgewürgt, und ohne ohne Kupplung schalten? Das macht's alles zumindest nicht einfacher für 'ne Welle. Auch für eine verschweißte Welle nicht. Statistisch ist ja einmal keinmal, und zwei mal ist immer. Oder so. Das heißt du hast eine Welle verdreht und lässt seitdem alle Wellen, unabhängig vom Hersteller, verlasern? Keine Ahnung. Ich würd' da vielleicht eher einfach den Hersteller vermeiden, zumindest wenn's zweifelsfrei fest stünde, dass es an seiner Welle selbst lag.

Das weiß ich halt nicht. Ich hab' Variationen von "Restscheiße fischen" schon gemacht und dabei auch Leute kennen gelernt, die das durchaus mit dem Anspruch, das ordentlich zu machen gemacht haben. Ich persönlich glaube, dass auch und gerade bei vermeintlich "niederer" Arbeit Arbeitsethos vorkommen kann. Zudem halte ich persönlich auch die gesellschaftliche Bewertung von Arbeit mit der Bezahlung, oder der Möglichkeit, sich "kreativ zu verwirklichen" als entscheidende Kriterien für Kontraproduktiv. Alten Leuten den Arsch ab zu wischen etwa ist weder besonders gut bezahlt, noch lässt es Raum für kreative Höhenflüge, trotzdem gibt es in meinem Bekanntenkreis Menschen, die das durchaus engagiert tun. Aber dafür von der Gesellschaft natürlich erst mal nicht gefeiert werden, klar. Ob man bei der Abwertung von gesellschaftlich relevanten und notwendigen Beschäftigungen mit machen muss weiß ich jetzt nicht.

Ich persönlich halte die Tendenz bei 12-14 PS schon wild zu verschweißen für nicht zuletzt modisch motiviert. Außerdem würde ich persönlich denken, dass da sehr viel mehr der Fahrstil als meinetwegen die Leistung rein spielt. Oder mal anders: Wie viele Wellen bist du unverschweißt gefahren, und wie viele davon haben sich im Fahrbetrieb (jetzt kein Klemmer oder so was) verdreht?

Für mich klingt das ziemlich plausibel. Nach dem, was ich bei meinen Einsätzen als "Personalführer" so erlebt habe neigen doch ziemlich viele dazu, sich in entsprechendem Umfeld mit ihrer Arbeit und ihrem Team zu identifizieren. Ich hatte das durchaus oft so, dass ich als "Chef" was verpeilt hab', aber die Jungs haben's von sich aus ausgebügelt weil das "große Ziel" eben auch ihre Baustelle war. Ich hab' auf der Gegenseite dann aber auch so Sachen wie "das und das muss diese Woche gemacht werden, wenn wir schon Donnerstag fertig sind gehen wir Freitag halt Eis essen" angesagt. Das lief' gut. Wenn sich einer dann durchnassauern will regeln das gerne auch mal die Kollegen Teamintern weil sie halt dann sich, und nicht "die Firma" beschissen fühlen. In dem Zusammenhang kann man vielleicht mal im allerweistesten Sinn darauf hinweisen, dass es eine Zeit gab, in der Mitarbeiter als das Kapital einer Firma galten, und nicht als Kostenstelle, die es zusammen zu streichen gilt. Das scheint mir eine bei Entscheidungsträgern großflächig aus der Mode geratene Sichtweise. Statt dessen neigt der Entscheidungsträger an sich meiner Wahrnehmung nach gerne mal dazu, sich und seine Bedeutung für den reibungslosen Ablauf überzubewerten. Und kommuniziert das dann auch so.

Allerdings eine die ich vermeiden würde. Das macht Wellen schnell kaputt.

Eins noch: du hast bei dir eine MVT Zündung drauf, oder? Weißt du, wie die verstellt? Kann nämlich schon sein, dass das kurze, dicke Dinge genau da einsetzt, wo da schon die "Drehzahlbegrenzerverstellung" rein haut. Vielleicht doch noch nicht an die Wand hängen und eventuell auch noch mal auf 'nem anderen Motor dran bauen.

Die RD hatte Motormäßig jetzt nicht wirklich 'ne Schwachstelle, die Aggregate sind eigentlich für wirklich erstaunliche Laufleistungen gut. Wohl auch ein Grund, warum die eigentlich quasi immer noch gebaut werden. Aus heutiger Sicht fehlt vielleicht Leistung. Dafür isses aber alte Schule.

Das wäre natürlich super.

Naja, so ganz aus der Hüfte isses ja jetzt auch wieder nicht, ich hab' mit meinem Falc ja schon ein wenig rum probiert und da verschiedenes gebaut. Der FJES iss von Ende 2010. Also kann man da schon sagen, dass ich immer mal wieder dran war. Ich glaub' aber halt wirklich, dass man da nur schwer einen Hammer basteln kann der alle Nägel gleich gut einschlägt oder so.

Naja, wenn ich auf der Toilette die Tür zu hab' denk' ich schon, dass ich der Geilste bin. Bin ich natürlich auch.