amazombi

http://www.germanscooterforum.de/topic/118422-rund-um-den-auspuff-esd-70758090-mm-aluv2a/

Fox?

Gerade noch mal gelesen: Ich wollte das jetzt nicht vom Hölzchen auf's Stöckchen erklären, wenn ich an der Frage vorbei geschossen sein sollte tut mir das leid.

Das hatten wir hier schon ein paar mal. Von der Idee her ist das Lager auf der Limaseite bei einem klassischen Smallframemotor ein Loslager, entweder weil's als Tonnen/Nadellager mit separatem Innenring ausgeführt ist, oder, wenn's als Rillenkugellager gelöst ist, weil bei Betriebstemperatur im Motor gleiten kann. Was grundsätzlich auch 'ne gute Idee weil sich die Welle und das Gehäuse bei Erwärmung unterschiedlich ausdehnen. Auf der Abtriebsseite ist das ganze normal ein Festlager (wegen Seegering bzw. Anschlag im Gehäuse). Diese Konfiguration dürfte ziemlich lehrbuchmäßig sein. Hier bei dem Motor ist es halt rechts und links als Rillenkugellager, in beiden Fällen als Loslager ausgeführt. Ich persönlich finde das nicht so toll, habe aber ja oben schon angemerkt, dass das bei den Automaten voll standard ist und auch funktioniert. Vielleicht sollte man in diesem Fall auf eine schrägverzahnte Primär verzichten, obwohl ich jetzt erstens gerade nicht so recht weiß, in welche Richtung da was unter Last gezogen wird, und zweitens ob da wirklich was gezogen wird (das wäre ja für das auf axiale Kraft nur bedingt tolerant reagierende Rillenkugellager eigentlich 'ne Lebenszeitverkürzung. Nun sind die aber ja eigentlich komplett unproblematisch). Vielleicht also nur eine persönliche Aversion meinerseits.

Deine Entscheidung. Ich find' mit 'nem ollen geklemmten 133er Gußklumpen kann man auch ganz gut lernen, und da sind ein paar Sachen für den Anfang auch weniger aufwändig als bei 'nem beschichtet Aluzylinder. Da platzt halt keine Beschichtung weg wenn man mit vielleicht nicht ganz so tollem Werkzeug bei geht, und der Fräser räumt auch nicht mal eben 'n ganzen Milimeter weg wenn man mal auf einer Stelle hängen bleibt.

Theoretisch ist das mit dem Stinger egal, praktisch unter Umständen aber dann doch nicht. Wenn's mit vertretbarem Aufwand zu testen ist würd' ich's testen. Leiser wird der davon aber nicht. Wenn du den Auslass mit der Breite sauber nach außen durch ziehst stehst du definitiv im Freien. Das iss leider so. Ich hab' da unlängst aber für kleines Geld die beiden Durchbrüche rechts und links wieder zuschweißen lassen (Laser), das Ergebniss fand ich voll befriedigend. Alternativ könntest du aber gerade auf 39mm Krümmerquerschnitt zulaufen lassen. Der Reiseleiter hat 42. Vom Gefühl her sollte man denken, die Kante die da stehen bleibt sei nicht so prickelnd, in der Realität ist das aber quasi kein Unterschied. Der Vorteil des dicken Krümmers, nämlich die thermische Stabilität, bleibt aber erhalten. Wenn man 'ne Lamperze mit "klassischem" Krümmerdurchmesser (39mm) auf die Rolle stellt (idealerweise eine mit Wirbelstrombremse, oder man macht halt mal direkt nacheinander 5-6 Läufe) sieht man normal nach dem 3 Lauf oder so dass das Ding mit der Leistung in die Knie geht. Der dicke Krümmer hilft, das stabil zu halten. Im realen Fahrbetrieb gibt ja auch keiner einmal Gas und stellt dann die Karre wieder ab. Da gehen schnell 10-15% weg. @Gravi: Stimmt, der hat die Eumel ja auch schon verwendet, bevor Mikuni sie überhaupt entwickelt hatte. Der hat echt dick Skillz.

Ab so grob 8000 geht's schon ein wenig nach unten, das iss aber dass, was ich mit "Kurvenmalerei" meinte. Was meinst du zu der Bedüserei? Du bist doch bayrischer Meister im Mikuni. Kann der unten rum mit dem Schieber magerer oder wie oder was? Ich krieg' von dem Mikuni-Kram ja Ausschlag.

Wäre aber wohl keine ganz doofe Idee entsprechend auch im Verkaufe/Dienstleistungsteil was auf zu machen.

Ich wollte hier auch mal 'ne Hütte kaufen die auf 'nem Westwallbunker steht. 200 Quadratmeter trockener (!) Keller, in dem man durchaus auch mal Sonntags die Flex anwerfen kann ohne dass nervöse Nachbarn das direkt mitkriegen, das Ganze noch in Toplage. Meiner Frau hat die Hütte aber nicht gefallen, Türfarbe oder so. Naja, irgendwas ist ja immer.

Wenn man dem Avatar glauben darf ist da ein gewisses Interesse an Wachstum vorhanden, dann würde das ja passen.

Hammer. Weißt du da die Eckdaten zu dem Motor? Und ihr habt den dann einfach mal eben eingeladen oder wie? Der gehört doch den US of A, nicht dass ihr jetzt in der Schurkenliste auftaucht.

Ich hab' dich das schon mal gefragt und mach's jetzt noch mal: Bist du dir sicher, dass du schon so weit bist, das als Dienstleistung (bezahlt oder unbezahlt) anzubieten? Ich mein' das Zeug kost' echt Geld, wenn auch vielleicht nicht deins.

Naja, bei der Rollerfahrerei kann ja jeder machen, worauf er Bock hat. Der ein mag' halt 'n Modell A im schick patinierten Originalzustand, der andere einen Drittserienchopper, oder 'ne Modkarre, oder 'n Automaticmotor, oder sonst was. Muss ja nicht jeder gut finden was der eine oder andere da so treibt. Tuning ist hier eben nicht unbedingt Schwerpunktthema, aber so'n bisschen Feedback gibt's dann ja doch. Also engagiert weiter machen.

Ist doch hier genau so was, nur weniger kerbwirksam oder so. Keine Ahnung, bis jetzt hat noch keiner so'n Ding life gesehen, man weiß über die Umsetzung praktisch nix, da muss man vielleicht noch kein Brainstorming machen, was man alles blöd machen könnte, wenn man sich anstrengen würde.

BGM habe ich keine Erfahrung mit. Bei Koso, Stage6, Oko würde ich die Qualität als durchwachsen bezeichnen. Teile, die man hin baut, und die dann tun, was sie sollen, also ohne irre Nacharbeit oder so, finde ich jetzt alles andere als unsympatisch.

Ich persönlich würde bei Auspuffanlagen wie bei Vergasern eher "Originale" kaufen. Das hat in der Regel Vorteile.

Im Endeffekt läuft darauf hinaus, dass man am sinnvollsten immer auf einem Prüfstand(styp) testet. Zahlenwerte sind eh' mehr so Schwanz. Obwohl die sich zwischen den mir bekannten Prüfstandstypen weniger dramatisch unterscheiden als gerne mal getan wird. Aber klar ist der Eigene immer der Beste. Ich hab' auch schon gehört, dass der Prüfstand vom Charly und der Charly selbst viel irrer bei gehen, als irgendein anderer Prüfstand/Typ auf der Welt. Nach dem, was ich so mit gekriegt habe, glaube ich da aber nicht so recht dran. Wenn einer in Wanne Eikel besessen am Mofa hängt und testet, bis ihm die Klöten faulen, und dabei ein paar grundsätzliche Sachen gepeilt und noch ein Minimum an Grips im Kopp hat kommt dabei in der Regel vom Ergebnis ähnliches raus, wie wenn ein anderer, mit selben Voraussetzungen, in Kasachstan bei geht. Die Tunerei hat am Ende vielleicht viel mehr mit Hartnäckigkeit als mit den begnadeten Pfoten eines begnadeten Typen, oder einem begnadeted Prüfstand, zu tun. Iss aber ja auch wurschd.

Und zum Dritten: Ich würde vermuten, dass du, mit etwas mehr Vorauslass (also Zylinder meinetwegen 0,5 bis 1mm tiefer, Auslass dann wieder 0,5 - 1mm hoch fräsen, wenn's nicht zu sehr nervt vielleicht auch 1mm tiefer und Auslass 0,5 hoch, und dann im Nachgang unter Umständen noch mal 0,5) einen Tick mehr Spitzenleistung bei sonst gleichem Verlauf haben wirst. Das mag' im Extremfall dann irgendwann in Kurvenmalerei ausarten, bei Fahren braucht's auch einen empfindlichen Hintern um das zu bemerken, aber von der Idee her isses halt so, dass ein Drehmomentplateau mit darüber ansteigender Leistung ideal ist, um bei der Beschleunigung mit wachsenden Fahrwiederständen trotzdem das Gefühl eines lebhaften Motors zu vermitteln. Wobei 30 NM und 34 PS auch jetzt schon nicht störend müde wirken werden, klar.

Zu deiner Frage: Ich hab' beim Basteln damals mit der Krümmerlänge rum jongliert und bin, mit einem "guten" Zylinder, passender Zündung und halt einem 30er Vergaser, drauf gekommen, dass man, wenn sich da 10mm spart, direkt spürbar Spitzenleistung findet ohne dass sich nennenswert was am Band oder am Resoeinstieg ändert. Die 10 Zusatzmilimeter sind also eher nicht förderlich. Das deckt sich ja auch mit dem, was du da jetzt hast. Mich wundert allerdings der für die Steuerzeiten recht späte Einstieg, ich würde da unter Umständen, wie gesagt, mal mit 'nem Grad oder zwei mehr Vorzündung testen. Klar ist das alles nur Kleinkram, macht aber in der Summe mal schnell den Unterschied zwischen 25 und 35 PS aus. Siehst du ja auch an dem Beispiel der Quetschspalte. Wenn man jetzt wirklich viel Leistung haben will muss halt jeder Scheiß passen, klar.

Zündung eventuell noch mal angeschaut? Hättest du unter Umständen ein Bild von deinem Auslass? Von der Steuerzeit passt das, könnte ein Tick mehr Vorauslass sein, aber gut, die Form wäre halt noch interessant, und der Verlauf vom Loch vorne in der Laufbahn nach hinten zum Flansch.

Das siehst du richtig, würde ich sagen. Haben halt alle Automaten so, deshalb muss das ja gut sein. Finde ich jetzt nicht voll überzeugend.

Ohne jetzt drauf rum reiten zu wollen: Wenn man schon mal grob in der Ecke war ist einem einfach klar, dass da, wie schon geschrieben, Roller nicht nur Ge-, sondern auch Verbrauchsgegenstände sind. Da iss nix mit "war doch nicht so toll also Auto gekauft und den Eimer komplett gewachst in die trockene Garage gerollt". Ich glaub', das kann man sich einfach nicht vorstellen, wenn man's nicht gesehen hat.

Was genau erwartet man, wenn man sich 'ne Karre, die 40 Jahre als Gebrauchsgegenstand über die Pisten eines Schwellenlands gebügelt wurde kauft? Da war doch beim Kauf mutmaßlich eher der Preis als der gute Originalzustand entscheidend. Ganz ehrlich finde ich das ohne eigene Karrosseriebaufertigkeiten (und selbst mit) absehbar fahrlässig. Das ist nicht mal eben mit schweißen getan, da muss jemand mit der Blechschere und entsprechenden Fertigkeiten erst mal Bleche anfertigen. Ich würde schätzen, da bist du bei 'nem Profi gern mal 500 plus los.

Der Radius ist, glaube ich, nicht sehr groß. Iss halt nur ein 45° Rohrbogen, oder wenigstens keine 90. Ein Nachteil ist das mutmaßlich aber wohl auch nicht.

Du bist ein helles Köpfchen, würde ich sagen.