amazombi

Man fragt sich auf jeden Fall, gerade bei den Kurven hier, aber auch beim dem Zirri vom Praktikant, ob man denn wirklich einen Steg im Auslass braucht.

Auf' m Automaten mit RD 350 Membran: Ohne Stuffer plus 0,3 PS.

Reicht dir das "evtl."? Das variiert von Motor zu Motor und von Reifen zu Reifen und hängt dann auch noch vom Gewicht des Fahrers/den Spanngurten ab. Will sagen: Du brauchst 'ne Glaskugel. Oder du glaubst, was du willst, und dann hat dein Tuning was gebracht. Oder auch nicht. Lange Rede, kurzer Sinn: Auf deine Frage gibt's keine Antwort. Oder halt die, die du hören willst.

Bei mir waren's mit TT92 von 1,4 auf 3 Bar auch in etwa zwei. Es waren aber auf 'nem anderen Motor mit 'nem anderen Reifen auch schon mal 4. Das iss ein ziemliches Interval.

Quatsch. Echt jetzt? Haste da mal ein Bild? Geil.

Bezüglich der Nummer und der Eintragbarkeit würde ich mal bei deinem TüV anrufen. Irgendwie Kennzeichnen wirst du die Tröte aber wahrscheinlich müssen.

Du musst, genau wie jeder andere hier auch, gar nix. Nicht mal posten wenn du Antworten erwartest, die man dir so nicht geben kann. Das kostet bei deinem Reifen und dem von hier aus geschätzen Luftdruck, der drin war, zu den 3,5 Bar, die du gerne gehabt hättest, genau 2,74 PS. Besser so?

Dann musste Glaskugel kaufen.

Halte ich für 'ne gute Idee.

Iss klar. Mir iss nur nicht klar, was der Sinn der Frage ist. Ob, und wenn ja, wieviel mehr auf dem Diagramm gestanden hätte wenn da 3 Bar oder was weiß ich was drauf gewesen wäre kann man nur sagen, wenn man eine pneumatische Glaskugel als Abschiesgeschenkt nach dem letzten Schuljahr in Hogwarts mitgekriegt hat. Ansonsten hat die Karre die Leistung, die auf'm Diagramm ausgewiesen ist. Ich hab' mal auf 'nem Automatentreffen einen in der Szene recht bekannten "Tuna" per Druckluft Tuningmaßnahmen vornehmen sehen (O-Ton: "Ich mach' dir noch zwei PS. Bei 7 Bar platzt die Felge, hab' ich schon ein paar mal gehabt"), der wurde da ziemlich gefeiert für. Ich hab' das damals eher unter Spackenalarm verbucht.

Ich sach' das macht nix aus. Der Motor hat danach immer noch die selbe Leistung. Wenn man das Ding mit 1,2 Bar bewegt kann man das auch durchaus mit 1,2 Bar auf die Rolle stellen. Kostet halt reifen, aber sonst ist das wurschd. Sollte halt dann immer gleich sein. Oder geht's jetzt um's Schwanzvergleichen? Beim Sprinten steigt doch wohl hoffentlich keiner vom Mofa wenn ihm der Gegner 'ne Kurve mit 0,00027 PS mehr als er selbst hat unter die Nase hält.

Naja, wenn die beim Pressen schon einigermaßen gerade ist reichen doch 5-10 Minuten.

Wenigstens isses 10".

Wenn du Zündung da steht, wo sie bei dir steht würde ich die erst mal hinten an stellen. Wenn du noch was machen willst check mal Bedüsung, wäre interessant, was da drin ist. Ich hab' mit dem Mikuni Kram keinen Vertrag, andere aber schon.

Dann passt das. Runter mit der Quetschspalte, ich würd' da was zwischen 1,0 und 1,2 anpeilen.

Naja, wenn du von der Prüfstandsleistung mit Sicherheitsabstimmung dann am Ende 95% auf der Strasse zur Verfügung hast sind 95% von 40 PS eben immer noch mehr als 95% von 30 PS.

Wenn du bei 1,7mm Quetschspalte bist würde ich denken, dass du über's Band deutlich Leistung verschenkst, vor allem aber unten raus. Also zumindest, wenn das ein sinnvolles Kopflayout ist. Diesbezüglich kann dir Gravedigger helfen. Wenn er's nicht schon getan hat. Vielleicht kurz als Erläuterung: Die Endgase (also dass, was in der Quetschspalte steht) sind von der Idee her für die Leistung unerheblich. Wenn du jetzt meinetwegen bei 'ner Verdichtung von 12:1 grob 20ccm Brennraumvolumen hast entfallen davon (jetzt alles mal Pi mal Daumen) bei 'nem Quetschanteil von 40% und 'ner Quetschspalte von 1mm 1,6ccm auf die Quetschspalte. Grob das muss halt sein. Leistungsrelevant verbleiben damit etwa 18,4ccm. Um die da rein zu kriegen hängst du 'nen großen Vergaser in, fräst überströmer, kaufst dir 'ne teure Membran und machst was weiß ich was. Wenn du jetzt statt des 1mm halt 2mm Quetschspalte fährst verballerst du von den 18,4ccm (jetzt wie gesagt grob vereinfacht) noch mal 1,6, also 8% oder so was, für nix. Wenn du die nutzbringend verbrennst sind das bei 30PS schon mal gute 2 PS mehr. Lange Rede, kurzer Sinn: Bring' das mal in Ordnung, und check die Nebendüse.

Ich hätte da jetzt mal 124-188 als Richtwerte angesetzt, und ich würde den Mikuni vielleicht mal ernsthaft in die Mangel nehmen.

Ich glaub' dazu isses zu wenig Vorauslass. Die Tröte ist in der Hinsicht etwas wählerisch.

Ich hät' da halt unter Umständen Bedenken, dass die Buchse durch den Wärmeeinfluss doof wird oder so. Hartlöten mit Materialauftrag geht ok. Ich hab' das jetzt noch nicht oft gemacht oder so, würde mir das aber schon zutrauen. Iss halt vergleichsweise exotisch mittlerweile, aber wirklich kein Hexenwerk.

Hartlöten? Das kann man auf jeden Fall unstressig rund drehen danach (ist auf der Außenseite des Fußes, oder?), und die Buchse sollte dabei auch nicht unmenschlich viel Wärme ab kriegen.

Keine Ahnung. Sind die nach so 'ner Bearbeitung immer noch genau so gerade wie vorher? Was macht ein Nadellager bei Winkelfehlern? Was bei Wärmeeinbringung? Ich glaub', das war wieder, wie so oft, ein Sturm im Internetwasserglas. Mich würde echt mal interssieren, von wie vielen realen Schäden bei welcher Verkaufszahl wir hier reden. Bis 5% würde ich persönlich für das, was es ist, für ziemlich gut halten. Ich hab' mal in 'nem Forum von einem Vielposter mit Expertenanspruch erklärt gekriegt, dass er einen Zylinder, den ich zum Teil mit zu verantworten hatte, nachgerechnet hat, und dass da bei 12 734 U/min (!!!!!!!) der Spülstrom abreißt und dann das obere Pleuellager frisst und das Pleuel abreist. Das wurde dann von grob 30 Strategen genau so bestätigt, alle wollen den Schaden auch schon genau so gehabt haben, oder ihn durch ausnehmend gute Kontakte in die "KFZ-Meister-Szene", oder zum MX Zirkus, oder zu Moto-GP Mechanikern, abgewendet haben. Nach der Bitte um Zusendung des betreffenden Teils zur Bewertung des Schadensbilds kam dann von den grob 30 Torfnasen ein (!!!!) Kolbenbolzen (vom meinungsmachenden Zylinderberechner) zurück, den hat er mit der Flex sowohl in der Länge als auch im Durchmesser (!!!!!!!!!!!!!) auf Maß gebracht. Schuld war aber natürlich trotzdem die falsch berechnete Zylinderauslegung. Gibt aber ja auch hier im GSF Vielposter, teilweise mit beruflichem Hintergrund in der Sache, die sich wundern, dass korundgestrahlte Lagersitze irgendwie scheiße sind, die auf der anderen Seite aber projektmäßig ganz kurz vor der Mondlandung sind.

Für den 24/10er gibt's mindestens zwei, eigenlich eher drei, Federhärten. Außerdem gab's den auch mal in 'ner Version mit separatem Ausgleichsbehälter und Stahlflexschlauch. So was ließe sich im Zweifelsfall mutmaßlich auch replizieren.

Ich bin mit meinem Garantieverständnis bei so Rollertuninggedöns wahrscheinlich recht eigen. Wenn mir was vor dem Einbau auffällt mecker ich auch mal, danach isses für mich eher meine Baustelle. Zumal's das in aller Regel auch objektiv iss. Unabhängig davon kann man aber schon sagen, dass man schon extrem vollkasko sein muss um so was wie die Brotschneidermaschine oder die Zerspanungsrudimente aus der Pilsecke mit Austauscherwartung an den Hersteller zurück zu schicken. Das muss nun echt jedem klar sein, dass das irgendwie nicht mehr das ist, was da ursprünglich gekauft worden ist. Das macht mich jetzt echt betroffen.

Ja, das iss WIG gepulst. Hätte ich eher mal keine von zurück genommen. Superkulant von SCK, und superscheiße welchen Druck die "Onlineexpertise" selbst bei durchaus knapp kalkulierten Produkten auf Händler ausübt.