amazombi

Ich bin mir bei Menkes Kurve nicht so ganz sicher, ob der Bereich ganz unten rum adäquat abgebildet ist. Sieht für mich fast so aus, als ob da in den Messbereich rein gerollt wurde und erst dann das Gas aufgezogen wurde. Das mit dem supersteilen Leistungsanstieg ist nämlich bei der Drehzahl und der Teilekombination wirklich atypisch. Einen Clubmann halte ich bei der Vorgabe aber auf jeden Fall für eine gute Idee.

Letzteres zumindest hatte ich mal. Hab' ich aber verschlampt. "Kam damit nicht klar" fasst es aber von der Tendenz ganz gut zusammen.

Ich hatte das mal auf 'ner Karre, kam damit aber nicht klar. Atom hat die jetzt und kommt anscheinend damit klar. Mit der V-tronik komme ich dagegen klar. Die funktioniert also auch bei Dummies. Für mich ein Vorteil.

Da sind auch die Sonderrohr drin, da hatte ich so ein wenig Terminangst.

Iss klar. Und einfach nur Stahl gibt's schon. Wenn ich zu meinem Eisenfuzzi hier gehe und nach 'ner Kleinformattafel mildem Stahl frage funkt der die Jungs aus der Halle zum Lachen rein. Wenn ich aber sag': Einmal Kleinformat 08 Stahl kriege ich 'ne Tafel und fahr' wieder heim. Meine Tröten sind alle aus DC01. Zumal da ja auch entsprechend Tiefziehteile (Endkappen Dämpfer) dabei sind, die mach' ich bei mir im Keller, bin also grob mit der Materie vertraut. Von daher war das nur ein Hinweis auf einen "false friend" (sowas wie "Handy" zum Beispiel. Da ist man auch versucht, das im Englischen einfach weiter zu verwenden), wie so was wohl bei übersetzern gerne mal genannt wird. Das war auch nicht böse gemeint, eher als Hinweis auf einen eventuell vermeidbaren Lapsus bei künftigen Produktbescheibungen.

Mann. Das musst du direkt schreiben. Man macht sich doch Sorgen.

Jetzt mal zu wichtigem: Iss das Paket angekommen?

Das stimmt wohl. Also Argument bitte streichen.

Der NK den ich hatte war einigermaßen verlebt. Also hab' ich da damals eine Kopie bauen lassen um was als Referenz zu haben. Die hat einen sehr kurzen Paralellkrümmer, kann unten raus wenig bis gar nix und oben raus dreht das Ding bis Meppen. Das hab' ich dann mit diversen Maßnahmen doch eher deutlich geändert bei dem HZ Dingen. So wie ich das sehe war der NK wahrscheinlich auf den langen Rennstrecken in England ziemlich gut, auf der Strasse aber extrem anstrengend. Wenn ich mir den Auspuff hier so anschaue hat sich der Herr Kerr, oder wer auch immer sich die Tröte diesmal ausgedacht hat, genau das auch überlegt und ist da entsprechend bei gegangen. Jetzt taugt das mutmaßlich zumindest für die langen Strecken eher weniger, dafür fährt's aber auf der Strasse cooler, schätze ich. Allerdings steht da aber ja, dass sei genau das Ding von damals. Naja. Das mit dem Franz überrascht mich. Ich hätte die in Punkto Spitzenleistung auf sehr ähnlichem Niveau erwartet, den Franz aber bei deutlich niedrigerem Drehzahlniveau.

Zudem isser aus Alu. Wenn man jetzt das dringende Bedürfnis hat, mit dem Dremel bei zu gehen kann das ein Vorteil sein.

Ich würde eventuell doch noch mal auf die Anschaffung eines hubraumstärkeren Fahrzeugs als Alternative verweisen. Leistung bei 2000, bei 34 aus Prinzip im Vierten, naja. Also ich hatte mal 'nen gut laufen TS1 mit 'nem MB3 Auspuff und LI 150 mit 16/46. Den konnte man, mit ordentlich abgestimmtem Vergaser, durchaus bei unter 50 im Vierten rollen lassen. Beim Schieber aufziehen hat der sich dann auch nicht verschluckt, sondern wurde, wenn's nicht gerade berghoch ging, allmählich schneller. So was kriegt man normal mit etwas Fummelei am Vergaser hin. Trotzdem würde ich im Zweifelsfall die Option, die Gangstufe zu wechseln, durchaus gelegentlich nutzen. Ansonsten bist du vielleicht wirklich mit mehr Hubraum, oder mit weniger manuellem Getriebe, besser bedient.

Zumindest würde ich jetzt mal nicht direkt deswegen von 'ner Drosselung auf Mofaniveau ausgehen. Das ist ziemlich Latte.

Der 55er hat 'nen 25er Stinger. Halte ich bei 'ner Smallframe mit 30 plus PS, die vielleicht auch mal 5 Minuten Vollgas auf der Bahn halten soll für 'ne gute Idee. Ist dir schon mal aufgefallen, dass man, wenn man 'nen Vergaser von 'ner Smallframe mit Dampf runter und auf 'ne Largeframe mit ähnlich Leistung drauf schraubt die Hauptdüsen zum Beispiel kaum verändert? Die Erklärung dafür steht oben.

Eigentlich ja nicht. Den Fehler hat Truls ja schon oben mit dem Largeframedrehschieber gemacht. Das Loch iss groß, wenn der Kolben komplett aus dem Weg ist. Isser aber ja so gut wie nie. Von daher ist der Blick in den Ansaugtrakt mit ausgebautem Kolben auch nur bedingt aussagekräftig.

OK. Und wenn man damit durch ist macht man was? Ich mein' das klingt alles voll super und so, aber das Ding hat ja nun mal mit vorgewärmter Ansaugluft, Gradientenanalyse, sorgfältig berechnetem Verbrauch und vermutlich noch 'ner Bügelfalte vorne und hinten in der Unterplinte an diversen Stellen unorthodoxe Details eingebaut, die zumindest von einem starken Selbstbewußtsein künden. Starke Leistung aber jetzt ja irgendwie nicht, oder? Ich mein' ich find' das einfach faszinierend und würd' gerne verstehen, wie man dazu kommt, als meinetwegen passabler Tischfussballer los zu ziehen und per Dekret fest zu legen, dass Tennis jetzt auch nach genau den Regeln zu funktionieren hat. Entweder gewinnt man damit Wimbledon, dann müssen alle die Fresse halten, oder man legt sich halt auf's Maul. Spätestens dann sollte man aber doch einen Reflektionsprozess erwarten. Kurz: Der technische Kram iss abgefrühstückt, denke ich, von daher iss das hier von mir maximal offtopic.

Das mit dem "mehr oxidiertes Zeug" in Abhängigkeit vom Huberaum stimmt so nicht, glaube ich. Weshalb hab' ich ja oben schon geschrieben. Wenn ein 200er Motor 10 PS aushustet tut er das, indem er ein bestimmtes Frischgasvolumen verbrennt. Wenn ein 125er Motor das selbe tut muss er grob das selbe Frischgasvolumen verbrennen, würde ich meinen, produziert also bei gleichem Wirkungsgrad gleich viel Abwärme und braucht entsprechend den gleichen Stingerquerschnitt. Oder einfacher: Ich würde bei 'nem 30 PS Smallframemotor den selben Stinger verbauen wie bei 'nem 30 PS Largeframemotor, oder meinetwegen auch bei 'ner 798ccm Zweitaktackerfräse mit 30 PS.

Indem man sich 'nen Rotax Skidoo Zylinder anschaut, das ganze mit eigenen Ideen abschmeckt und dann loslegt. Wenn man fertig ist legt man das dann jemanden hin, der's "drauf hat" und lässt sich das absegnen. Testen muss man dann nix mehr, das funktioniert dann alles. Das klingt aber natürlich, wenn man alternativ ahnungsvoll über Druckgradienten und Strömungsverläufe orakeln kann, eher banal. Ohne jetzt nerven zu wollen: Wenn du, Snuesje, doch jetzt direkt am Start bist kann man sich die Bauchrednerpuppe mit dem Stille-Post-Problem doch auch sparen: Warum sind denn die überströmer jetzt so groß wie sie sind, und was war die überlegung hinter den schräg laufenden Trennstegen? Mich interessiert das einfach nur, der Zylinder ist ja jetzt mit allem, was er kann oder auch nicht kann, fertig so wie er ist. Von daher würde ich einfach nur wissen wollen, was man sich dazu im Vorfeld gedacht hat. Und das heißt im Klartext?

Ich würde jetzt denken, dass man für 'ne bestimmte Leistung ein bestimmtes Frischgasvolumen oxidieren musst. Ob du 40 PS aus 250ccm oder aus 125ccm hast ist da unter Umständen jetzt nicht so relevant. Dementsprechend könnte man auch mutmaßen, dass der Stingerquerschnitt eher von der Leistung als vom Hubraum abhängt.

Geil.

Unglaublich.

Jesko oder was? Aber bitte doch nicht mit 51 Hub, oder?

Dann passt doch alles. Einlass haben die auch so abgenickt? Position der Überströmer auch fÜr gut befunden? Dann biste ja jetzt fertig mit der Entwicklung. GlÜckwunsch.

Nebenauslässe unter Hauptauslassniveau? Wie breit sind denn die Stege zwischen Haupt- und Nebenüberströmern? Wurde mal erklärt, warum die schräg sitzen?

Wenn man sich überlegt, dass da die Suppe durch soll die dann später durch die Zwergenüberströmer nach oben muss, scheint mir da in der Tat ein interessantes Verhältniss anzuliegen. Eventuell hätte man zugunsten des Einlass doch auf ein wenig überströmer verzichten können. Was sind das für kleine Fenster neben dem mittleren Boostport? Auch Boostports? Um das Manko des fehlenden überströmerquerschnitts zu kompensieren? Da wurden wohl nicht nur im Bezug auf den Auslass eigene Wege gegangen. Ziemlich selbstbewußt, denke ich.

"Frei verfügbar" wäre wohl auch eine denkbare Formulierung. Halt nicht in limitierter Auflage. übrigens: "Milder" Stahl wäre einfach nur "Stahl".