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Schrägkugellager Kurbelwelle limaseitig
amazombi antwortete auf bubu50n's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Ich glaub' du hast recht und das iss 'ne Scheißidee. -
Pk50XL2 Motorumbau 130ccm Polini
amazombi antwortete auf Michael-Hauser's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Bei 'nem PK 50 XL II Motor würde ich jetzt nicht unbedingt denken, dass da getriebemäßig alles neu muss. Züge falsch eingestellt fällt bei dem Aggregat ja eigentlich auch weg. Gangscheiben runter gehabt und falsch rum wieder drauf? Also warst du bei deiner Reise durch den Motor an den Gangscheiben dran? Wenn ja würde ich jetzt erst mal keine Neuteile ordern, zumindest nicht, bevor du nachgesehen hast, ob da da vielleicht was versemmelt hast. -
FALC Racing Zylinder - Direktansauger
amazombi antwortete auf gertax's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Da iss wohl was dran.- 18.414 Antworten
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Nur mal schnell 'ne Lambretta-Technikfrage
amazombi antwortete auf poppa's Thema in Lambretta LI, GP, SX, TV etc.
Ich würde da eigentlich auch dir zustimmen, glaube aber ehrlich, dass da zwei-drei Grad mehr oder weniger nicht den Unterschied zwischen springt gar nicht an und springt immer auf'n ersten Kick an ausmachen. -
Nur mal schnell 'ne Lambretta-Technikfrage
amazombi antwortete auf poppa's Thema in Lambretta LI, GP, SX, TV etc.
Von der Bremswirkung war das bei mir jeweils (sowohl bei Scheibe als auch bei Trommel) spürbar besser. Allerdings war die Trommel danach einigermaßen digital. Das lies sich aber durch Rumspielen mit der Länge der Hülle einigermaßen entschärfen. -
das große "Nicht-Falc-Topic"
amazombi antwortete auf bodybuildinggym's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Ich würd' den, gerade wenn's dir nicht um unfassbare Spitzenleistung geht, echt einfach mal stecken. So scheiße, dass man da direkt als erste Amtshandlung einfach mal die Fräse rein halten muss ist das Honda-Zeug, glaube ich, echt nicht. -
Minimale Wandstärke beim Aufbohren?
amazombi antwortete auf BFC's Thema in Lambretta LI, GP, SX, TV etc.
Auf deinem Diagramm iss'n 230er TS1 drauf, bei dem bei der Rechnung ein Wert von 1,64 raus kommt. Gibt's bei keinem mir bekannten 210. Keine Ahnung warum -
Minimale Wandstärke beim Aufbohren?
amazombi antwortete auf BFC's Thema in Lambretta LI, GP, SX, TV etc.
Das hier war ein TS1 mit 60er Welle, 30er Koso, Überströmer 125, Auslass 187, nicht besonders breit oder gerade an der Oberkante, und 'n zwei Auspuffanlagen von mir. Rechne mal Drehzahl wo der unter 20 geht durch Drehzahl wo der Über 20 geht und dann zeig' mit mal, welcher 210er mit vergleichbarem Aufwand das hin kriegt. Und das iss jetzt keine irre ZÜchtung oder so was. Ich weiß' nicht, woran das liegt, aber 'ne Largeframe kriegt mit 210er und 60er Welle nicht mal so viel Band Über 20 PS hin wie ein guter 133er Polini, zumindest die Allermeisten nicht. Das iss auch keine Largeframehasserei oder so, das iss einfach 'ne Tatsache. Und um zurÜck zum Thema zu kommen: Band kann auch so'n alter schlitzgesteuerter Klumpen ziemlicht gut. Ich behaupte von der Tendenz, fÜr das was es ist, besser als 'ne Largeframe. -
das große "Nicht-Falc-Topic"
amazombi antwortete auf bodybuildinggym's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Gibt's von den Dingern Kurven? -
das große "Nicht-Falc-Topic"
amazombi antwortete auf bodybuildinggym's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Wäre jetzt auch absolut meine Vorgehensweise. Ohne Vorher-Nachher Vergleich fräs' ich doch am Ende 20 Jahre lang die selbe Scheiße nur weil ich's schon immer so gemacht habe. Muss aber jeder wissen, was er treibt. -
Nein, das iss keine Ironie. Zumindest keine Beabsichtigte (kann's dann noch Ironie sein?). Klar kann man mal sagen, dass die Karren in den letzten 20 Jahren 'ne Preissteigerung erlebt haben. Oft schwingt da aber, zumindest bilde ich mir das ein, ein wenig elitäre Wehmut ("man selbst war ja schon ganz früh dabei und ist nicht wie die ganzen Preistreiberspacken erst später auf den fahrenden Zug aufgesprungen") mit. Die finde ich halt anstrengend. Wenn man vor 20 Jahren schon dabei war ist man selbst schuld, wenn man die damals allerorten für eher kleines Geld zu habenden Karren nicht in ausreichender Zahl in seinen Keller geräumt hat. Ich hab's nicht gemacht, mir gings aber schon immer mehr um's Fummeln am Motor und so. Wenn man so gestrickt ist (und so war mein Post gemeint) kommt man immer noch mit überschaubarem Budget zu 'ner Karre. Iss halt dann keine SS oder SX 200.
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Ich war Anfang der 90er auch öfter mal in Italien unterwegs. Klar hat das Zeug da nix gekostet, beim Verkaufen hat's aber halt auch nix gebracht, so ohne Internet und nur mit Anzeige in der Motoretta. Das härteste was ich damals hatte war 'ne TV III, fahrbereit, komplett, kein Rost, keine Beulen, halt mit der Rolle übergejaucht. Wollte ich 750,- DM für haben. Da hab' ich fast 'n halbes Jahr drauf gesessen bis sich jemand erbarmt hat und sie gegen 'ne PX 80 (!) getauscht hat. Und weil das Zeug nix gekostet hat war's halt auch nix wert. Da hat dann halt der Engländer an sich, oder auch der eine andere Vollhorst hier bei uns, 'ne gute DL 200 zusammen geschnitten und gechopped, war ja egal, die nächste stand doch schon bereit. Da bin ich ehrlich gottfroh, dass die Zeiten vorbei sind. Jetzt kostet der Kram halt Geld, das kriegt man in aller Regel aber auch, wenn man verkaufen will, in etwa zumindest wieder, und dafür wird zwischendrin dann aber mit dem Kram pfleglich umgegangen. Finde ich besser als die Ex- und Hopp, schnell mal gestrahlt und Metalflake gelackt, gutes Rallygehäuse mal eben auf Membran aufgerissen, verheizt und weg geschmissen Mentalität von damals. Wenn man Bock auf Karren in' Grund reiten hat gibt's ja noch Cosas, LI 125 in mittelranzig, PKs und Zentnerweise abgewichste Automaten, dann kann man sich ja da schadlos halten.
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Der Polini-Drehschieber Ansaugstutzen 30mm
amazombi antwortete auf pepano's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Ich an deiner Stelle würde eventuell drüber nachdenken, da auch noch was hin zu pampen und dann nicht auf zu hören. -
Welche Lagerbauform für eine Schwingenlagerung?
amazombi antwortete auf amazombi's Thema in Technik allgemein
Ja, nur statt der Mutter wird von außen die Schwinge drauf gespannt und dann mit 'ner Klemmfaust auf der Welle geklemmt. -
Welche Lagerbauform für eine Schwingenlagerung?
amazombi antwortete auf amazombi's Thema in Technik allgemein
Noch mal 'ne Frage wegen der Hülse: Die beiden Lager werden ja quasi gegeneinander verspannt und sitzen, wenn ich an einem Bund in dem Querrohr nach innen gestützt. D.h.: wenn könnten sie nur nach Außen abhauen. Da brauch' ich doch eigentlich keine Hülse, oder steh' ich auf dem Schlauch. -
Welche Lagerbauform für eine Schwingenlagerung?
amazombi antwortete auf amazombi's Thema in Technik allgemein
Genau das mit den Wedis bin ich gerade am auseinander klamüsern, und dann setz' ich mich gleich mal 3 Stunden auf's Rad und denke über die Details nach. Todesursache ist, nach gängiger Einschätzung, Dreck (Abdichtung wird wegen des beim dem ungünstigen Verhältniss von gefederter zu ungefederter Masse und dem dann relativ hohen Losbrechmoment gerne stiefmütterlich behandet, eher wird auf relativ preiswerten Ersatz und einfachen Austausch gesetzt), und halt, zumindest bei den Rillenkugellagern, das wegen der Bausituation die ohnehin nur bedingt geeigneten Lager zusätzlich unterdimensioniert sind und eben noch dazu nicht drehen, sondern einfach stumpf auf 2-3 Kugelkontaktpunktpaaren aufliegen und sich dann auch mal eingraben. -
Welche Lagerbauform für eine Schwingenlagerung?
amazombi antwortete auf amazombi's Thema in Technik allgemein
Es geht um ein Cross Country Fully. Ich sehe aber auch das wieder wie Freibier. Es ist ein gängiger Fehler allem mit 'nem Motor drin 'ne höhere Relevanz und Belastung als 'nem Fahrrad zu attestieren. Das trifft die Realität aber nicht immer. Wenn ich mich bei 80 in der Strumpfhose vom Rad runter auf Schotter lang mache ist das nicht unbedingt angenehmer, als wenn ich bei 120 in der Lederkombi auf Asphalt rum rutsche. Von daher wär's mir persönlich am liebsten, wenn ich Beidem einigermaßen vertrauen könnte. @Motorhuhn: Bevor du "raus" bist müsstest du erst mal "drin" sein, das würde voraussetzen, dass du das Topic in Gänze liest. Dann muss man nämlich nicht auf Seite 3 Fragen aufwerfen, die auf Seite 2 beantwortet wurden. Was im übrigen aber nicht nervt, aber zumindest, wegen der Wiederholung, anstrengend ist. -
Welche Lagerbauform für eine Schwingenlagerung?
amazombi antwortete auf amazombi's Thema in Technik allgemein
Gerade dein Rad (Canyon?) ist aber durchaus bekannt für eher kurze Lagerwechselintervalle. Außerdem ist ein auf einem Aluteil stramm sitzendes Aluteil nun nicht wirklich der Weisheit letzter Schluss in Punkto Lagerung. Ich glaub' aber, dass das hier, wie ich finde, sehr ergiebig und für mich auch zielführend behandelt wurde. Die Frage ob das konstruktiver Overkill ist und ob popelige Rillenkugellager, großdimensioniert, das alles auch könnten stellt sich mir nicht. Aus der Praxis raus ist das genau so, wie Freibier das schreibt: Wenn damit ernsthaft gefahren wird ist in der Regel ein- bis zweimal pro Jahr mit einem Lagerwechsel zu rechnen, auch wenn vereinzelt von längeren Standzeiten berichtet wird. Das scheint mir inakzeptabel. Ich bin ja nun auch nicht wie Großserienhersteller so unter Preisdruck, dass ich 50 Euro an den Lagern sparen muss um in meinem Zielpreisrahmen zu bleiben. Von daher hät' ich's halt gerne bei 'nem Fully, bei dem weiß Gott noch ausreichend Baustellen alleine im Bereich der Kinematik zu erwarten sind, wenigstens an der Hauptlagerung einigermaßen Bombensicher. Im Endeffekt muss ich das bauen und selbst Kilometer drauf kloppen, bzw. abwechselnd von einem gleichgroßen Fahrer drauf kloppen lassen um zu bewerten, ob das 'ne Fehlgeburt ist, oder ob's hält. Da bringt's mich nicht voran, wenn da Ding regelmäßig mit Knarzen nervt oder wegen Lagerschäden durch die Republik wieder zurück zu mir geschickt wird. Also bau ich nach Möglichkeit nix ein, von dem sattsam bekannt ist, dass genau das mit erhöhter Häufigkeit auftritt. Denke ich auch. Deshalb ja die Vorgehensweise wie oben beschrieben. -
Welche Lagerbauform für eine Schwingenlagerung?
amazombi antwortete auf amazombi's Thema in Technik allgemein
Doch, das ist bei den meisten so, deshalb gehen die auch recht oft kaputt. -
Welche Lagerbauform für eine Schwingenlagerung?
amazombi antwortete auf amazombi's Thema in Technik allgemein
Kurz: Wenn du in' Nadellager was rein steckst kannst du das von rechts nach links durch schieben. Das gilts irgendwie bei meiner Anwendung zu verhindern. So wie meinetwegen auch bei der Schwinge von 'ner Vespa. Eigentlich war das das ganze Problem. -
Welche Lagerbauform für eine Schwingenlagerung?
amazombi antwortete auf amazombi's Thema in Technik allgemein
Braucht's die? Hmmm. @ Motorhuhn: Wo ist da in der Schwinge ein Rillenkugellager? Die Schwinge hat alles, was sie braucht, 'ne sinnvolle axiale Lagerung, 'ne radiale Positionierung, Dichtungen, alles da. Die waren da aber auch ziemlich sicher länger dran als wir heute für meinen Fahrradkram. Und trotzdem kann ich die Schwinge nicht direkt auf'm Fahrrad übernehmen. -
Minimale Wandstärke beim Aufbohren?
amazombi antwortete auf BFC's Thema in Lambretta LI, GP, SX, TV etc.
Genau, wenn du's scheiße findest ist der ja schnell runter gerissen und nachgefummelt. Und du kriegt damit halt wenigstens noch den Vergaser unter die Haube, für'n Streetsleeper ja auch nicht verkehrt. -
Minimale Wandstärke beim Aufbohren?
amazombi antwortete auf BFC's Thema in Lambretta LI, GP, SX, TV etc.
Ich weiß' nicht, warum das bei Largeframe so iss, aber Band haben die Dinger ja nun in der Regel wirklich nicht, oder? Gerade noch mal gelesen: Drehschieber, ja, meinetwegen, Band hat's trotzdem keins. Werner und ich haben ja leicht zeitversetzt das selbe geschrieben. Wenn man sich etwas Mühe mit der Form und der Fläche des Einlass macht kommt man da ganz sicher mit wirklich wenig Steuerzeit hin für die 15-17 Pferde. -
Welche Lagerbauform für eine Schwingenlagerung?
amazombi antwortete auf amazombi's Thema in Technik allgemein
Wahrscheinlich ist sie das nicht. Ich wollte die Aufnahmen der Achse an der Schwinge schlitzen, mit wenig Drehmoment bei ziehen und dann mit Querschrauben klemmen, so wird die Lagerung nicht gestaucht.