amazombi

Würde ich persönlich jetzt immer noch die vorne empfohlenen Steuerzeiten nehmen. Zumindest mit einer Big Bertha hast du bei deutlich niedrigeren Steuerzeiten sonst das Problem des quasi senkrechten Leistungsanstiegs mit dem hinten gegen die Wand hämmern. Ich finde es beim Rausbeschleunigen aus der Kurve schicker, wenn sich die Leistung langsamer aufbaut. Kann aber natürlich Geschmacksache sein. Wenn man jetzt einen Auspuff findet, der mit der relativ niedrigen Steuerzeit und der realtiv großen Fensterfläche harmoniert kann man da vermutlich auch was noch Drehmomentlastigeres bauen. Ob das besser zu fahren ist weiß ich allerdings nicht. Um das mit dem harmonieren zu testen sollte man dann vielleicht mal 5-6 Läufe auf dem Prüfstand direkt hintereinander machen. Ich könnte mir vorstellen, dass da abhängig vom Krümmerquerschnitt recht schnell die Leistung abfällt. Auf der Strecke kann man dann, wenn's bei wenig Last auf dem Prüfstand schon mit 'nem Pferd Abzug ab dem 3.-4. Lauf einhergeht, davon ausgehen, dass dir da schnell 10% fehlen weil der Motor zu heiß wird.

Hat er doch oben geschrieben: "fahre ich so auf der PK mit Polini Ansauger auf'm 33er".Von der Idee her würde ich sagen, dass man bei der Bauform von Luftfilter mit ein paar Parametern rum spielen kann, das Rad wird man da aber nicht so einfach neu erfinden. Der von Wheelspin genannte Luftfilter passt nach der Produktbeschreibung in den engen Bauraum wo er halt original rein gehört. Absolut ein Argument dafür, wie ich finde. Das was Udo da fährt ist ja streng genommen kein Luftfilter mehr sondern eigentlich eine Variation eines Lappens der Tropfmengen aufnimmt oder so.

Nein, biste nicht.

Ich glaub' der Erich ist der K. Bei der Kupplung gab's dann noch 'nen G (aus Aachen, würde ich denken), und bei dem Zylinder halt 'n W.

Ich würde eventuell über GS Kolbenringe nachdenken.

Vielleicht noch als Anmerkung: Die V Force 2 lief bei mir besser als die Originale. Allerdings nicht dramatisch. Die 2er ist im Übrigen eine ziemlich robuste Konstruktion. Die 3er halte ich in dieser Hinsicht in Anbetracht des Preises fÜr eine Frechheit. Wenn du die zwei mal zerlegt hast, einmal meinetwegen aus Spieltrieb, und einmal, weil dir eine der alles andere als unzerstörbaren Membrane um die Ohren geflogen ist kann's gut sein, dass die nicht mehr wirklich zusammen hält. Meine Meinung jetzt, klar.

Die 3er konnte bei mir nix besser als die originale Membran.

Lenkkopflager OK?

Ich würde das mit den schlechten Erfahrungen, wie gesagt, nicht ganz so pauschal verkünden wollen. Ich bin Ramair ewig auf diversen Motoren gefahren, auf anderen (wenigen bei mir) halt nicht. Das taten und tun auch diverse andere.

Das iss jetzt nicht dein Ernst, oder?

Er hat mir mal gesagt, er hätte keinen Bock, dass da alle Naselang irgendwelche Spaten auf der Matte stehen, die für ihr Kackfass irgendwas zum Sonderpreis abgreifen wollen. Keine Ahnung ob er da jemand bestimmten, vielleicht sogar jemand aus dem Forum hier, im Sinn hatte. Unabhängig davon frage ich mich, MPGuttenberg, ob du die Rechte an dem Bild was du da ohne Quellenangabe als eigenes "Wissen" zitiertst, hast? Soll ich löschen oder machst du?

Du hast also aus einem Mopedforum nach kurzem Googlen die abfotografierte Visitenkarte entdeckt. http://freeforumzone...D9131400-2.html Und jetzt willste dafür gefeiert werden, dass du das auffe Kette gekriegt hast? Alder! Das iss ganz harter Wurst-Style.

Das mit dem 60er ist eventuell ein Punkt. Allerdings verwirrt mich die Tatsache, dass Herr Falc da mit 'ner 1,5er Quetschspalte rum hantiert. Da fällt mir spontan kein Grund für ein.

Die Theorie iss klar. Wie sieht's mit der Praxis aus? Hast du da Erfahrungen? Ich selbst würde das jetzt auch eher vermeiden, hab' aber aus definitiv gut laufenden "Werksmotoren" schon so was gezogen, und auf Rückfrage die Antwort gekriegt "war'n Versehen, lief besser, blieb drin". Es gibt hier irgendwo ein Topic in dem ich verschiedene Quetschanteile bei gleicher Quetschspalte auf dem Prüfstand miteinander verglichen habe. Ich hab' danach noch ein wenig weiter gemacht mit dem Kram, und kann dir sagen, dass, zumindest auf dem Prüfstand, mit Deto-Counter, unter Umständen ein Vorteil von einer leicht negativen Quetschkante zu erwarten ist. Abgesehen davon werden die Gase natürlich immer noch gegen die Kerze gedrückt, man könnte unter Umständen argumentieren, dass das Frischgas reibungsarm auf einem stehenden Gaskeil gleitet.

Glaube ich nicht mit den 1,6-1,7. Das ist keine Quetschkante mehr. Bei mir standen 1,1-1,3 dabei. Gegen einen negativen Quetschwinkel ist jetzt nicht generell was einzuwenden, oder?

Ich würd' mir das echt mal aus Titan überlegen. Wenn du das eh' auf 'ner konventionellen machen willst kannst du auch Grade 5 nehmen, das spant sich jetzt auch ganz gut. Kann man das nicht kürzer machen? Das würde an mehr als einer Stelle Gewicht sparen und stabilität bringen.

Wenn ich den Zwerg in den Kindergarten bringe geht's erst mal 8% hoch, oben werden's dann 10. Rad hat 9 kg, Anhänger leer 11, Zwerg iss halt mit Tendenz steigend. Mit 'nem Doppelanhänger und beiden Kleinen drin wär's mit dem Rad und der Übersetzung schon Essig. Außerdem ist das zum Teil kein Radweg sondern geht halt beinahe trailig durch den Wald. FÜr so'ne Kiste auch nicht optimal. Ich lass' halt auch den Anhänger mal wo stehen und erledig was und sammel auf dem RÜckweg Mensch und Material wieder ein, das ist auch nicht unkomfortabel. Allerdings ist das hier nicht wirklich ein urbanes Ballungsgebiet, fÜr dort ist so 'ne Kiste schon extrem cool.

Da wo ich wohne fangen die Early-Adaptor-Menschen frühestens in 10 Jahren mit dem Early-Dingens an, fürchte ich. Zudem finde ich die Dinger weniger steigungstauglich als ein Normalrad mit Anhänger, die sind schon gerne ernsthaft schwer (und sperrig, was zum Beispiel auch die Mitnahme irgendwohin nicht ganz einfach macht). Ich bin fahrradmäßig aber so weit überzeugungstäter, dass ich das einfach aus Prinzip gerne gehabt hätte, oder zumindest deshalb mit dem Gedanken an Anschaffung gespielt habe.

Ramair über'm Kickstarter war bei mir da immer unproblematisch. Das ist aber auch in der Regel Drehschieber und neigt nicht so zum zurotzen wie Membran. Mit 'nem 136er oder 'nem Falc ging das bei mir nie dauerhaft mit so was. TS1 ging bei mir auch mit Ramair, der lief zumindest nicht spürbar schlechter. Ohne hab' ich da eher in der Regel nicht gemacht, mit dem Ding bin ich aber auch im besten Jahr knappe 30 000 gefahren, da wär's mir egal gewesen, ob das 'n Pferd kostet oder nicht. Der Vergaser hängt da doch ziemlich im Freien.

Der Inselaffe an sich fährt immer ohne, das geht also erwiesenermaßen. Wenn aber ein Luftfilter keine Leistung kostet und dann auch da hin passt, wo er gebraucht wird, dann würde ich schon einen fahren.

Könntest du nicht ausnahmsweise mal wirklich was beitragen? Also 'ne Spende zum Beispiel?

Hätte ich auch gerne, iss aber ganz schön teuer. Für uns war am Ende ein Anhänger cooler.

Das iss eh' klar. Hoffen musst du dann nur noch, dass die Nockenkontur und Erhebung zu dem Kontakt auf der Platte, oder die Platte zum Kontakt zur Nocke passt. Keine Ahnung wie das so bei PX alt und was weiß ich was für einer Smallframezündung aussieht. Könnte passen. Muss aber nicht.

Warum willst du dir keine kaufen? Ich glaub' da findest du gebraucht für gar nicht so viel Geld was. Mit dem Konustauschen wird schwierig. Es gab den dicken Stumpf nie mit einer Kontaktzündung. Zumindest nicht bei Smallframe. Die frühen PXen hatten so was wohl. Du bräuchtest ein Polrad von einer frühen PX, müsstest den Konus tauschen und hoffen, dass das mit deinem Kontakt hin haut. Keine Ahnung. Wär mir zu hektisch.

An der Vespa bin ich da mit Stufe 2 - 3 dran, Drahtvorschub auf null.