amazombi

So, und jetzt noch die Nebenauslässe hoch auf das selbe Niveau und das Ganze wird allmählich ein Auslass.

Den Quattrini Auspuff hab' ich nur mal auf'm Prüfstand gehabt und bin mal mit um' Block. Den halte ich für ziemlich drehzahllastig. Eigentlich sogar für zu drehzahllastig. Die Bertha ist für den kleinen M1L eher nicht erste Wahl. Den Zirri hätte ich persönlich jetzt auch nicht mehr wirklich auf'm Zettel, obwohl der jetzt nicht scheiße ist oder so. So'n Franz ist übrigens ein ganz guter Allrounder, und den gibt's auch als D+R. Wenn du aber schon zwei Tröten hast mach doch erst mal damit weiter, es steht zu vermuten, dass du durch Arbeit am Rest des Motors leicht mehr Leistung findest als mit einem Auspuff auf unverändertem Setup.

Willst du eine V-Force, oder willst du Leistung? Wenn du die V-Force haben willst: gibt's da nicht was von MRP? Wenn du jetzt nicht unbedingt auf die V-Force fixiert bist würde ich einen Polini Stutzen mit Strohspeed Ansauger nehmen.

30° VA halte ich für sinnvoller. Bitte im Hinterkopf behalten, dass ein Smallframemotor kein Largeframemotor ist, d.h. die Steuerzeiten von da musst du auch nicht übernehmen. Largeframemotoren neigen generell dazu, wenig bis gar kein Band zu haben. Das kann eine Smallframe definitiv einfach besser. Vielleicht mal kurz zu dem Vorauslass, so vom Ablauf her: Zündung, Gemisch brennt durch, hoher Druck schiebt den Kolben nach unten, Auslass geht auf, Altgas entweicht, Druck fällt, Kolben fährt weiter runter, Druck fällt weiter, überströmer gehen auf. Alles bekannt, klar. Wenn du jetzt aber zwischen öffnen Auslass und öffnen überströmer eher wenig Grad Kurbelwellenumdrehung hast, und die bei höherer Drehzahl entsprechend schnell rum sind, dann ist der Druck unter Umständen noch so hoch, dass das Frischgas aus den überströmern ordentlich eins auf's Dach kriegt und wieder nach unten geschoben wird. Bis sich das wieder erholt und endlich auf den Weg nach oben geht hast du schnell sauviel überströmerzeit verschwendet und du hättest im Endeffekt mit weniger Steuerzeit mehr Füllung. Im unteren Drehzahlbereich bringen dir die langen überströmersteuerzeiten die du da hast aber auch nix, da dreht sich das ganze so langsam, dass du mit wenig Grad Steuerwinkel trotzdem viel Zeit hast, die Suppe nach oben zu kriegen. Ergo: Unten hast du nix von, oben verschenkst. Und wenn du oben raus 1000 Umdrehungen und 3-4PS mehr haben kannst ohne unten zu verlieren isses doch doof, das nicht zu nutzen. Wenn man beim Fahren keinen Bock drauf hat kann man ja immer noch bei 7000 schalten, wenn man's doch haben will isses dann aber da. Außerdem isses ja irgendwie auch doof, wenn 'ne Karre mit 15 PS von der Charakteristik so hingeknüppelt wird, dass sie auf der Bahn mühsam 105 läuft wenn eigentlich auch 10 Sachen mehr drin sind, das macht den Unterschied zwischen hinter'm LKW mit Angstschiss in der Hose auf 'ne Tieffliegerfreie Lücke bis zum Horizont warten zu müssen oder kurz am Hahn drehen und vorbei fahren aus.

Ich würde von mehr als bei dem Malossi von BFC ausgehen. Dort verstehe ich aber die Steuerzeitenwahl nicht ganz. Der Vorauslass kostet ab der Mitte ohne unten was zu bringen. @BFC: Wie ist denn der Plan um die Leistung bei 5000 Umdrehungen um immerhin 30% an zu heben? Das iss grob das selbe, wie wenn man sich an anderer Stelle im Band von 30 auf 40 PS hocharbeiten will, da muss ja schon was passieren für.

Ich beantworte in der Regel alle Nachrichten die ich kriege. Das sind schon einige. Deshalb dauert das manchmal etwas länger. Wenn jemand spezielle Fragen zu Auspuffanlagen oder gar deren Erwerb hat kann er aber natürlich eine Email an die in betreffendem Topic genannte Adresse schicken, oder über die entsprechende Webseite Kontakt aufnehmen, das geht in der Regel schneller. üblicherweise versuche ich auch, in der Regel (leider nicht immer) einigermaßen realistische Einschätzungen der Lieferzeit zu geben, und diese so kurz als möglich zu halten. Wenn das mal nicht klappt, was, wie gesagt, durchaus vorkommt, muss ich mich entweder entschuldigen und um Verständnis bitten (in aller Regel haben diese Verzögerungen einen Grund), oder aber, wenn denn der Hauptgrund bei Kaufentscheidung eines leistungsrelevanten Bauteils spontane Verfügbarkeit ist, auf die Produkte anderer und unter Umständen anders strukturierter Hersteller mit kürzeren Lieferzeiten verweisen. DEN "besten Auspuff" gibt's eh' nicht, und wenn "der Beste" der am schnellsten verfügbare ist ist das ein durchaus legitimes Kriterium.

Das ist bei Zweiloch und bei Dreiloch der selbe Guß. Ich vermute, um Kosten zu sparen. Vielleicht aber natürlich auch, weil alle Italiener doof sind . Von Aprillia bis Zagato. Alle. Wenn man die Welle bei Zweiloch weg macht steht man im Freien. Ich hab' hier schon irgendwo Bilder mit so 'nem Ding auf 33mm gestrickt gepostet.

Eigentlich geht das mit den Preisen. Schau' mal bei Ebay nach Nuovo Record, das wäre das, was bei dir eigentlich dran gehört. So wie ich das sehe bist du da mit grob 100 für Umwerfer, Schaltwerk, Schalthebel im Geschäft. Vogel ist auch in Nürnberg. Wenn du niemanden finden solltest kann ich dir das auch machen. Obwohl's Stahl iss.

Würde gerne auch noch anmerken, dass ich bei dem Rad eigentlich versuchen würde, Shimano zu vermeiden. Zumindest Sachen vor der eigentlich nicht zeitgenössischen 600er Western Style, die halte ich für voll zulässig. Das zeitlich passende Zeug ist auch bei Shimano nicht für ganz kleines Geld an jeder Ecke zu kriegen. Mir gefällt die Suntour Cylone ziemlich gut. Das ist qualitativ auch eher über dem zeitgenössischen Shimano-Niveau. Die Seite hier kennst du? http://hilarystone.com/gearscampagnolorear.html Finde ich jetzt gar nicht so wahnsinnig teuer.

Gabel: Man könnte den Schaft abschneiden, 'ne Hülse drehen und einpressen, einen neuen Schaft auf's andere Ende der Hülse stecken und das Ganze WIG verschweißen. Bei Titan mach' ich das gelegentlich ohne Hülse, nun hat Titan aber im Gegensatz zu Stahl praktisch keinen Festigkeitsverlust beim Erhitzen.

Dann noch mal Klartext: Dein gegossener Auslass ist nicht tourentauglich, der iss schlichtweg schwachsinnig.

Das wird erstens auch durch regelmäßige Wiederholung nicht wahrer, und zweitens nervt's. Lies' doch einfach mal spasseshalber 3-7 Seiten hier, dann wird dir die Intention eventuell klarer, und du musst nicht mehr so halbgares Zeug schreiben.

Ich hab' so 'nen Zylinder hier rum liegen. 400ccm hat so der jetzt speziell. Da passt das Gehäuse dann nicht ganz rein, wenn man die Schwinge ablässt aber vielleicht schon. Also so in der Art.

Die zu besorgen ist normal nicht das Riesenproblem, kostet aber halt vielleicht 50 Euro und ein paar Minuten Zeit, von daher wirkt das gegenüber einem vergleichbaren Fahrzeug entsprechend Wertmindernd. Einige würde das vielleicht sogar als K.O. Kriterium begreifen und den Roller gar nicht kaufen deshalb. Will sagen: Mit Papieren wird man so was leichter los. Oder mal anders: Ab wann wird das denn für dich interessant? Transportkosten und so musst du wissen, Kaufpreis auch, dann musst du dir halt überlegen, was du daran verdienen willst. Grundsätzlich könnte ich mir aber vorstellen, dass Roller in gutem (Original)zustand am ehesten los zu kriegen sind. Von daher würde es sich unter Umständen schon lohnen, beim Kauf mehr zu bezahlen und vielleicht auch länger zu suchen.

Schreib' ihn doch einfach mal an. So weit ich mich entsinne lag die Leistung (um 18 PS, wenn ich mich recht entsinne) recht früh an. Mehr weiß ich da aber nicht zu. Das mit dem Kickstarter und dem Ansaugstutzen ist ein verbreitetes Problem. Drehschieber eine Option? Ich glaub' so'n neuer Polini Ansaugstutzen baut kompakter als die Membrandinger.

Bei mir hielt eine vollständig originale XL II knappe 15 PS 'ne Weile aus. Mit härteren Federn würde ich da also auch einfach 3 Scheiben verbauen und wäre optimstisch, dass das hält.

Würde ich persönlich nicht unter zwei her geben. Wenn man zum Beispiel in München oder Ingolstadt wohnt kann das, je nach Jahreszeit, auch mehr sein.

Ich bin das auch 'ne Weile so gefahren und das war grundsätzlich unproblematisch. Allerdings ist das vorne zwischen Kickstarter und Rahmen recht eng, es kann bei den gedrehten generell sein, dass man seinen Kickstarter etwas biegen muss. Unangenehm wegen der Eigenwerbung. Wenn man aber mal den Falc außen vor lässt gibt's wohl nix einigermaßen aktuelles in gedreht. Obwohl Rakete mit 'nem JL Reverse irgendwann mal einen durchaus veritablen Motor gebaut hat.

Iss mir jetzt unangenehm, aber so'n Jonas käm' da wohl durchaus in Frage für gedreht. So was in der Art läuft da gar nicht schlecht, glaube ich, und gedreht finde ich ja voll sympatisch.

Stell' halt mal auf'n Prüfstand, dann kann man ja immer noch 84 mal den selben Müll verhackstücken, weiß aber schon immerhin mal was mehr.

Kannst du eventuell mal Bilder von der Unterseite des Trittbretts machen? Das ist halt ganz klar ein Gebrauchsroller, der wurde gefahren und braucht dementsprechend wohl etwas Zuwendung. D.h. der Käufer muss schon mal mit neuen Reifen, Schläuchen, 'ner Motorrevision, 'ner Sitzbank, oder 'nem neuen Überzug, und Kleinkram rechnen. Wenn dann noch ernsthaft an der Karossie Arbeit ist glaube ich, dass da schwer Über 800 zu kommen ist. Wenn's ohne Blecharbeiten abgeht vielleicht auch 1000. Dann sollten da allerdings auch schon deutsche Papiere dabei sein (wenn sie denn in Deutschland verkauft werden soll).

Die 15 PS mit 'nem relativ bodenständig bearbeiten 112er Polini vorne hast du zur Kenntnis genommen? Und die grob um 28 auf'n ersten Schuss mit 'nem 133er mit 51er Hub und 97er Pleuel auch? Ich glaub' deine Ursachenanalyse passt vielleicht nicht voll.

Ich sag' ja, Funsport ist anders, aber was will man machen? Gestern dann noch mal 2 Stunden, Dauerregen, aber immerhin 9°. Ekelhaft.

Bei mir sind das von Haus aus knappe 70%, aber auch bei 68-69 würde ich das einfach erst mal so lassen. Port timing: What's your target? With the kit as it is I'd expect around 15 BHP or so. If that's enough for what you intend to use it for I too would leave it as it is.

Weißt du, wie breit der original ist? I think the lower part of the port is a bit strange. I'd go for a happy medium between 2 and 3.