amazombi

Hast du den Zylinder schon? Wenn nicht würde ich den eventuell noch mal überdenken. Ich hab' den mal auf Drehschieber gehabt und fand den, ohne massive Nacharbeit, nicht sehr überzeugend (bei gleichen Steuerzeiten und identischem Auslass deutlich weniger Band als ein 133er Polini). Ich glaub' meine erste Wahl wäre wohl ein Polini Evolution.

Normal iss das so, dass sich die Kette im Betrieb längt, und dass dann entsprechend Ritzel und Kettenblätter sich auf den längeren Röllchenabstand der Kette einlaufen. Wenn das erst mal passiert ist bringt der Tausch der Kette allein nix mehr, die neute Kette passt dann nicht mehr zu dem Rest und Springt. Dito wenn nur hinten die Ritzel neu kommen, oder Ritzel und Kette. Alles, was nicht mit getauscht wurde springt dann. Die Kettenblätter sind nicht ganz so teuer. Wenn man da nicht gerade Shimano nimmt wird's schnell günstiger. Kann aber trotzdem sein, dass 'ne günstige Kurbel einem da wirklich Geld spart.

Der Auspuff ist wesentlich relevanter als der Vergaser, würde ich meinen. Wenn Powes den aber ja eh' auf Leihbasis montieren kann passt das doch eh.

Normal brauchst du ganz selten alle drei Blätter neu. Wenn da Zähne zerkaut aussehen sind das unter Umständen einfach die Steighilfen für's Schalten. Eigentlich ist da in der Regel nur das mittlere Blatt tot.

Die 1 : 13,5 sind normal kein Problem. Auf 'ner Ape weiß ich das aber nicht. Wüßte aber nicht, warum das da nicht gehen sollte.

Ich find' das mit dem Vergaser doof. 270 Schleifen sind'n Arschvoll Geld. Das iss nicht so, dass da mit 'nem Keihin nur 25, mit dem Dellorto aber 30 anstehen. Um den Zylinder und seine Qualitäten bewerten zu können braucht man den nicht, für die Suche nach Maximalleistung auch nicht, ich seh' die Daseinsberechtigung nicht. Also jetzt hier für diesen Test. Meine Meinung, klar. Für die Kohle würde ich eher einen Motorblock in's Paket legen.

Das muss nicht schlimm sein. Es gibt einige Motoren bei den das Verhältnis da unorthodox ist und die Trotzdem gut laufen. Ich hab' keinen Bock mehr. Seitenlang geseiert und ich glaub' da iss original null von angekommen, echt null. Die Sache mit den Steuerzeiten und den ihnen entsprechenden Drehzahlen, voll für's Kloo. Krass selektive Wahrnehmung. Unfassbar. Ich kenn' live niemand, der so iss. Gottseidank.

Ja, würde ich.

Die Farbe iss echt der Hammer. Respekt. Kann man da noch Adern aufmalen?

Mehr Leistung, immer noch suboptimales Band. Bitte wirklich, wenn möglich, die Frage nach der Zielsetzung beantworten. Einfach nur ein Satz. Oder schreib' wenigstens, dass du's gelesen hast, dann kann ich mir die ewige nachhakerei sparen. Hast du Erfahrung im bearbeiten von Zylindern? Also ist dir die Bedeutung des Verlaufs des Auslassfensters hin zum Flansch klar? Was ist dein Plan mit den Nebenauslässen?

Hast du die neu, oder bei Ebay geholt? Danke für die Info.

Was ist das für eine Brembo von der du da redest?

Bei den hier überwiegend geposteten Bildern jetzt eigentlich auch irgendwie klar. Abgesehen davon, dass es eh' klar iss. Kann man um Freiburg rum aber auch schon machen. Das wird ja schon mal als Trailparadies verkauft, und nicht ganz zu unrecht.

Über 10 bei 3000?

Leider richtig. Akkus gibt's jetzt schon Alternativen zu Lithium und dem andern Zeug mit den seltenen Erden. Rasputin hat auch mal 'ne CO2 Bilanzstudie gepostet die auf mich zumindest seriös wirkte. Danach sah' das aktuell schon ganz gut aus und mit steigendem Anteil von Strom aus regenerativen Energien mutmaßlich noch besser. Das steht und fällt aber tatsächlich gerne mal mit dem Auftraggeber der Studie. Vielleicht werden wir uns unter Umständen aber mit dem Gedanken anfreunden müssen, dass uneingeschränkte Individualmobilisierung mit sportlicher Fahrweise als Bürgerrecht streng genommen schon irgendwie asozial ist und eigentlich ein Auslaufmodell ist. Wissen wir aber eigentlich ja alle, und Spaß macht's ja trotzdem.

Ich würd' auch erst mal schauen. Wenn das mit ein paar Stellen in die man stumpf einschweißen kann getan ist braucht man kein neues Trittbrett. Je nachdem wie der Lack unter dem übergejauchten aussieht (also ob er überhaupt noch da ist jetzt) würde ich mal versuchen mit 'nem nassen Lappen außen rum zu kühlen, Blech zu flicken und dann bei zu lackieren. Wenn ich mir im O-Lack-Topic so ansehe, was da oft genug noch raus kommt würde ich mich mit neu lack echt zurück halten. Klar ist das unstressiger, reduziert aber halt auch gerne mal den Wert so deutlich dass eigentlich ein guter Stundenlohn für's entlacken übrig bleibt.

Ich hab' selbst 7 Roller zu Totalschäden gefahren, oder vielmehr von freundlichen Autofahrern fahren lassen, steckt mir zum Teil immer noch in den Knochen. Das kann gar nix. Wenn man keinen Spaß bei hat iss doof.

Ne, musste nicht. Ein paar Randinfos helfen aber halt den Wert deiner Aussage einzuordnen. 100% gleich ist schlicht zwei mal der selbe Motor mit dem Pleul und der dazu notwendigen Dichterei als einzigen Unterschied, hätte ich jetzt gedacht. Uncle Tom und Vollwange (ungeflext?) ist da aber eh' schon ein wenig auseinander. Die 53er DRT Drehschieberwelle gibt's anscheinend mit 105er Pleul.

Bei mir war das auf einem anderen Motor nachweisbar. Da wurde von einem 80er auf ein 85er auf ein 90er Pleul gewechselt, 85er lief am besten, 90er war schlechter. Hub waren um 40mm. Undis Argument halte ich aber, wenn man wirklich die Wahl bei der Pleullänge hat, für überzeugend. "95% gleich" wär' mir für "Grundslagenforschung" zu wenig.

Ich glaub' der Sticky schrieb' irgendwas von "unholy marriage of an utterly unreliable engine with a crap handling chassis". Würde ich jetzt beides, speziell aber letzteres, so nicht unterschreiben. Von der Idee hat mich aber auch das nicht überzeugt.

Wenn man die Möglichkeit hat würde ich das selbst machen. Ich jetzt halt. Keine Ahnung. Ist das dann wirklich Spannungsfrei? Ich würde denken nein. Außerdem finde ich persönlich über Schweißabläufe nachdenken ja eigentlich viel eleganter als zwei Panzer auf was zu parken damit's nicht weg kann. Bei dem Kram, den ich so mache scheint generell auch ersteres angesagter, also nicht nur bei mir.

War, glaube ich, in der Form auch mal in der Scootering drin. Also jetzt nicht die Karre sonder was von 'nem Inselaffen. Der wollte den Style einer Lamperze mit der Zuverlässigkeit eines PX Motors paaren. Ganz klar auch nicht mein Fetisch, würde ich meinen.

Meinst du jetzt 'ne SX mit J50 Motor? Auf die Idee muss man auch erst mal kommen. Mein Text hat zwei Inhalte: Der Erste ist: 'ne Lambretta mit 'nem SKR Motor fährt sich nicht wie 'ne Lambretta mit 'nem Lambrettamotor. Weil halt das Schalten weg fällt. Der Zweite ist: 'ne Lambretta mit 'nem doofen Motor hat gute Chancen weniger wert zu sein als eine mit 'nem coolen Motor. Nach meiner Einschätzung fallen diesbezüglich ein J50 und ein SKR Motor in die selbe Kategorie. Der SKR Motor hat aber gute Chancen, die Fuhre schneller von A nach B zu bewegen als der J50 Motor, klar. Von daher hinkt also der Vergleich eigentlich nicht. Iss aber ja auch echt wurschd, ich mein' hier gibt's 'n Topic wo jemand 'nen RD Motor in ein meiner privaten Meinung nach mehr als fragwürdig modifiziertes Umfeld hängen will. Mir rollen sich bei der Teileliste schon die Zehennägel hoch. Iss aber seine Karre, also soll er machen, was er will. Alles besser als zum Beispiel mit Kotbällchen aus Eigenproduktion auf seine Lebensgefährtin zu werfen. Was mir aber natürlich genau so egal sein könnte, klar, nicht dass sich da jetzt jemand angegriffen fühlt oder so.

Du kannst die Form auch aus GFK machen. Dazu solltest du das Modell deines Tachos wie für'n Lackaufbau vorbereiten, also von der Oberfläche her ordentlich glatt kriegen. Dann Gelcoat drauf, dann Folientrennmittel, dann 5-6 Lagen drüber laminieren. Aushärten lassen, abheben, reinigen, Form haben. Das ist auf R+G ziemlich gut beschrieben, danach hab' ich ein paar durchaus komplexe Geschichten gebaut, das ging ziemlich gut.

Das Kinderrad iss der Hammer. Das Große natürlich auch, das Kinderrad aber noch hammriger. Wo ist das denn her?