amazombi

Echt? Das ist 'ne gute Information. Mein VAG Mensch wußte das nicht und meinte sinngemäß dass das ja nun wirklich nicht so ganz wichtig sei. Kann man natürlich auch so handeln. Ich hab' dann doch lieber mal die Werkstatt gewechselt, das Thema aber wegen der grundsätzlichen Information ("das iss halt so") nicht mehr angeschnitten. Das mit dem Totfahren iss klar. Deshalb (halt wegen der Kinder) ist der Volvo ja auch durch so'n Touran-Eimer ersetzt. Das macht mich in mehrerlei Hinsicht nicht voll glücklich, aber mit 'ner Mutter kann man nicht mehr diskutieren wenn erst mal das Thema passive Sicherheit bei Oldtimern in Verbindung mit Kindern auf dem Tisch ist. Zumindest mit meinem Exemplar nicht.

Steht das Twike oder was das iss da einfach nur rum? Krass. Die Dinger sind ja schon Geld wert.

Übermaßkolben gibt's da bis 58mm. Das wird kein Hubraumriese, dafÜr bleibt halt vielleicht mehr Fleisch um hier und da was runter zu kratzen zum Anpassen. Zylinder hab' ich gerade beim googlen direkt fÜr 110 komplett mit Kolben und neu gefunden. Das iss jetzt nicht ganz viel fÜr Alu mit Laufbuchse. vielleicht mal 'ne Dichtung bestellen und auf den Block auflegen? Da kann man wohl schon sehen, ob das mit Überschaubarem Aufwand machbar ist. Rest ist dann ja nur noch richtig hin rÜcken vom Zylinder.

Gerade mal geschaut. ETZ 150 hat 56/58 Bohrung hub. Da wäre ich jetzt schon mal nicht ganz pessimistisch. Die Dinger greift man auch gerne mal 50 Euro oder so ab. 14 irgendwas Pferde offiziell. Rennen gewinnt man damit wahrscheinlich nicht, schlechter als Original ist das aber wohl auch nicht.

Vielleicht solltest du das wirklich mal weiter fassen mit der Zylindersuche. Was hat so'n Ding denn an Bohrung und Hub? MZ finde ich ja voll unterbewertet und noch dazu unfassbar billig was die teile angeht.

Das sparsamste Auto ist das Auto, das nie gebaut und folgerichtig auch nie bewegt wurde. Die ganzen ollen Amidinger kann man sich aber, meiner Meinung nach, einfach nicht schönreden. Man könnte ja auch alternativ 'nen gleichalten Kadett fahren, der war garantiert schon bei der Produktion energieeffezienter und ist es einfach bis heute geblieben. Die Dinger haben als Fahrzeuge einfach keine Daseinsberechtigung. Wenn das jemand trotzdem fahren will oder halt als Spielzeug braucht muss das halt machen, den ökokrieger kaufe ich dem Betreffenden aber eher nicht ab.

@Champ: Iss schon klar, hier ging's aber ja primär um den Kraftstoffverbrauch. Bei unserem Blue Motion lügt die Verbauchsanzeige auch gerne mal so 0.3 bis 0.5L. Das hab' ich auch schon mal reklamiert weil ich das gerade bei einem Auto mit dem Anspruch eigentlich eine Frechheit ist. Real ist der aber wirklich mit knapp unter vier auf Langstrecke, knapp unter 5 im Normalverkehr und knapp über 5 in der Stadt zu bewegen. Das macht mich jetzt auch nicht voll glücklich weil ich vor Ewigkeiten mit 'nem ollen Steilheckpolo mit 45PS schon mit unter 4 unterwegs war, das war aber auch kein bis unter's Dach voll gemüllter Kindertransporter. Das Touranding ist von der Stirnfläche natürlich auch ein Tritt in die Eier. Insgesamt finde ich das mit modernen Autos aber irgendwie schwierig. So langsam scheint sich das ja zu ändern, aber in der Vergangenheit war Spritverbrauch nie so das ganz große Thema. Deshalb ging die Entwicklung da auch immer in eine echt komische Richtung. Sauschwer, Gadgets bis der Arzt kommt, ziemlich viel Leistung etc. In meinen alten Volvo Amazom Kombi (Bj 68) war ein auf 2,2 Liter aufgebohrter und komplett auf Sparsamkeit getunter Motor mit dann immerhin 105 PS an der Hinterachse auf dem Prüfstand drin. Bei 1140 Kg Fahrzeuggewicht waren damit auf der Bahn bei 120-130 Verbräuche von unter 7 Liter drin. Mit 'nem 40 Jahre alten Auto, als Konzept noch mal ein gutes Stück älter, was nie 'nen Windkanal gesehen, 'nem Motor mit Gegenstromkopf, Vergaser und all so was. In Indien etwa wird sich keine Fahrzeugwerbung finden, auf der der Verbrauch nicht direkt als erstes angeführt ist. Da gibt's aber ja auch seit mindestens 10 Jahre keine traditionellen Glühbirnen mehr. @Johannes: Was soll der Jetta denn im Drittelmix brauchen? Ich würde da unter Umständen durchaus mal reklamieren. Ich mein', das ist bei den Karren ja durchaus Kaufgrund. Gerade mal gegoogelt. 4.6 Liter. Würde ich dann ganz sicher reklamieren. Wenn deine Zahlen akkurat sind liegst du da deutlich mehr als 10% drüber. Der Verbrauch ist eine zugesicherte Eigenschaft, wenn das so gravierend abweicht hat man dir was anderes Verkauft, als man dir angeboten hat.

Membran und Spitzenleistung ist nicht zwingend das Selbe. Je nach dem, wie das hinten dran auslegst kannst du auch mit einer Membran weniger Leistung als original hin legen.

7 Liter sind nicht sparsam. Ich entwickel' im Bezug auf den Verbrauch einen ziemlichen Ehrgeiz (der einzige Ehrgeiz den ich im Strassenverkehr kenne) und finde das eine sehr geile Idee. Vielleicht als Beitrag: Ich hab' einen Touran Blue Motion, mein Vater hat einen Passat Blue Motion. Die Dinger sind beide ziemlich sparsam, trotzdem jeweils nicht das allerabgefahrenste Aggregat da drin werkelt. Lauf VW liegt das an diversen Dingen, unter anderem an einer niedrigeren Leerlaufdrehzahl, and Leichtlaufreifen und an einem Aerodynamikpaket. Die ersten beiden Punkte sind ziemlich einfach auch bei einem älteren Fahrzeug umsetzbar, denke ich. Allerdings geht zum Beispiel der Rollwiederstand "nur" linear in die Leistungsbedarfsrechnung ein (doppelte Geschwindikeit, doppelter Rohlwiederstand). Massgeblicher ist die Aerodynamik, der Luftwiederstand steigt expotantial mit der Geschwindigkeit. Bei den Blue Motion Dinger wird der Luftwiederstand zum einen durch eine moderate Tieferlegung erreicht (hast du ja schon auf dem Zettel), zum anderen aber etwa auch durch eine Unterbodenverkleidung. Üblicherweise ist ja gerade da manches Fahrzeug ziemlich zerklÜftet, also Aerodynamisch alles andere als optimal. Wenn man sich da mal Gedanken machen wÜrde ob, und wenn ja wie, man da was ändern kann wäre das, denke ich, schon lohnend. Gewicht macht sich "nur" bei der Beschleunignung bemerkbar. Wenn man erst mal auf einer Geschwindigkeit ist spielen die anderen Fahrwiederstände eine größere Rolle. Je nach Nutzung wÜrde ich da eventuell auch unterschiedliche Schwerpunkte setzen.

Ich hab's jetzt geschnallt. Leck mich am Sack, das ist, ohne Plan, fiese scheiße, so mit fünf mal zerlegen weil irgendwo kurze und woanders lange Schrauben rein müssen und so was, wenn man's geschnallt hat isses Kinderfasching, aber bis dahin......

Hat hier irgendwer ein Gullibo Billibolli im Einsatz und hat 'nen Bauplan, den er mir, bis gestern, als Scan schicken könnte?

Genau. Wer frei ist von Sünde, der werfe den ersten Stein! Wenn wir das durchziehen spart das brutal viel Staatskohle. Viele in der Rechtspflege Tätige haben ja schon mal die Geschwindigkeit übertreten, oder eines anderen Mannes Weib begehrt oder ähnlichen Quatsch gemacht. Jeder, der was zu beichten hat ist automatisch wegen in erster Zeile genanntem Grund raus, und verurteilen oder gar Urteile vollstrecken fällt dann erstmal flach. Man kann sich also den ganzen Scheiß sparen und die Juristerei in Tutto abschaffen. Dann wäre Herr G. rückblickend auch wieder voll im Rennen, schließlich hätte er in einer Disziplin, die eigentlich ohne Daseinsberechtigung ist nicht beschissen oder so. Statt dessen lassen wir die laezistische Scheiße einfach sein und schauen auch bei Steuerhinterziehung und dergleichen schön in der Bibel nach, was die dazu zu sagen hat. Keine Ahnung warum mich das so ansickt, ich könnt' da aber echt richtig ausdauernd abkotzen drüber über den Typen.

Naja, so richtig doof ist das nicht. Für'n normalen 130er Polini braucht das kein Mensch, und wenn man da 'nen Zylinder mit voll viel Leistung drüber schnallt ist man um jede Schwachstelle, die ausgemerzt ist dankbar, denke ich.

Ich seh' da jetzt auch keinen unmittelbaren Handlungsbedarf. Wenn du so was von Wiseco haben willst musst du halt mal schauen, was die da so im Angebot haben. Dann halt Kolben und Zylinder vermessen, ggf. nachonen, und halt unter Umständen Kopf nacharbeiten. Keine Ahnung. Schon Aufriss, oder?

Kolben sind Verschleißteile. Wenn deiner nach zwei Jahren fahren noch keinen sicht- und messbaren Verschleiß hat ist das doch super. Die Regel ist das aber eher nicht.

Was ist mit dem M1L Kolben verkehrt?

Ich hab' da auch ein oder zwei paar von. Wenn man die zum Laufen anzieht geht das wohl klar, in anderem Kontext weiß man das nicht. Immerhin war das, zumindest bis neulich, der einzige Laufschuhhersteller, der in Europa produziert, also auch europäische Arbeitsschutzauflagen erfüllt und nicht wie etwa Nike irgendwo für assozialste Löhne den Arbeitern mit Lösungsmitteln die Lunge kaputt macht.

Ok, Sophie zieht aus. Danke.

Das mit dem Suchmuster ist jetzt wirklich eine interessante Frage.

Alder! Zu blöd für Strafe? Dann auf in die Politik! Oder bei Guttenberg: Für'n Lehrauftrag an der Uni nicht integer genug? Dann bleibt beruflich nur die Flucht nach vorne: Bundeskanzler!

Weiß ich nicht. Zwischen 0,8mm und 1mm Blech ist auf jeden Fall mal nix fest zu stellen. Klingt jetzt wenig, sind aber ja doch schon mal 25% mehr. Wesentlich ist da wohl die mittlere Abgastemperatur. Die wird, würde ich jetzt meinen, von der Blechdicke nicht wirklich beeinflusst. Fläche innen, also auf der Wärmeaufnahmeseite, ist gleich. Oberfläche außen ist halt minimal größer. Aber wirklich minimal. Könnte also sein, dass dickes Blech eher sogar negativ wirkt. Theoretisch halt. Bei mir mit genannten Blechstärken kein Unterschied feststellbar. Bei den Automaten wurde mit dem 172ccm Kram gerne mal der PM Schweineschwanz oder wie der heißt verbaut. Allgemein galt der als gut, aber halt auch als Drehzahlbegrenzer. Vereinzelt wurde da auch gewickelt und angeblich hat das da tierisch was gebracht drehzahlmäßig. Sagten auch mindestens zwei mir bekannte Strategen die eigentlich keine Laberhanse sind. Es ist durchaus denkbar, dass der Drehzahlzuwachs irgendwie so quantenmäßig läuft, also 50° mehr nicht wie eigentlich zu erwarten 100 Umdrehungen oder so, sondern direkt 500 (alles jetzt nur Beispielzahlen). Versuch macht kluch, würde ich denken.

Ich würde gerade den Krümmer umwickeln. Das hat bei mir zumindest den größten Effekt gebracht. Die Kurven, die da eingestellt waren waren mit unterschiedlicher Wicklung, nur Krümmer, Krümmer und Diffusoren, komplett. Man sollte eventuell auch mal überlegen, ob ein heißerer Auspuff wirklich das Selbe ist wie ein heißerer Motor. Ich bin mir da nicht so sicher. Grundsätzlich ist aber Bedüsung hinterfragen kein Fehler. Hab' ich das mit dem Band um den 55er nicht schon mal irgendwo angeregt? Also irgendwie so was in der Art von "Keine Ahnung warum der bei manchen so voll gegen 'ne Wand rennt, vielleicht Abgastemperatur? Eventuell mal Thermoband testen?" Ich weiß es nicht.

Ich hab' da mal am Anfang von 'nem Topic namen "Was sie schon immer über Mumien wissen wollten" Kurven eingestellt. Die sind jetzt aber schon lange wieder weg. Fazit bei einem PM40 waren etwa 500 Umdrehungen mehr überhang und 'n Tick, also vielleicht ein halbes PS, mehr Spitzenleistung. Wobei ich letzteres jetzt nicht unbedingt verallgemeinern würde.

OK. Ich halte das auch nicht für unrealistisch mit der Leistungsangabe und denke auch, dass man, wenn man irgendwas irgendwo besser haben will vermutlich woanders für bezahlen muss, also leistungsmäßig jetzt. Ich bin nur dauerangefressen weil die Inselaffen gerne mal die kontinentalen Werte in tutto anzweifeln und dann anführen, dass ihr, von der Teileliste ähnlicher, 80er Jahre Kram schließlich auch nur 22PS hätte, und da hätte ja schließlich DJ Marc Frankland-Barlow den Schlüpfer seiner ersten Perle durch den Auslass gezogen.

Ich hab' mal teilweise in das P4 Topic verschoben und teilweise gelöscht. Grundsätzlich bin ich aber stolz auf euch, gefühlte 17 Seiten erotische Prosa, aus der nassen Hose, in 'nem halben Tag. Das muss man erst mal bringen! Ich hoffe, ich hab' jetzt hier kein zartes Beziehungspflänzchen mit nieder getrampelt, wenn doch können die Betreffenden vielleicht ja mal 'ne Brieftaube austauschen oder so.