amazombi

Na gottseidank, ich dachte schon, da sei was kaputt. Was 55? Drehschieberwelle? 53 mit Exzenter? Eher theoretisch, oder? Ich hab' auf jeden Fall auch so'n Zylinder, und auch 'ne 53er Welle. Bin jetzt nur unschlüssig was ich wie zusammen würfeln soll. Das war früher einfacher, so von der Qual der Wahl jetzt. Und die Gußfräserei geht voll auf die Nüsse.

Die offiziell importierten haben hinten so 'ne komische Stickerei die früher nicht da war. Der hier iss aber echt authentisch, und mit 69,- nun echt nicht teuer.

Wie bist du denn jetzt drauf? Seit wann wird denn das, was andere vorlegen als Obergrenze aktzeptiert? Wheelspin hat doch mit dem Zylinder schon mal 27 oder so gehabt, also kann der Zylinder wenigstens das, ich hab' mit 'nem normalen Drehschieber schon 25 gehabt, also kann der Drehschieber zumindest mal das. Und das waren 51mm. Es gibt ja mindestens noch 53mm als Drehschieber von DRT. Also so schnell würde ich die Flinte da nicht in's Korn werfen.

Von der Papierform sollte da mit den Komponenten mehr anliegen. Oft genug sind das dann aber halt 3-7 Kleinigkeiten die sich dann in der Summe entsprechend bemerkbar machen. Der Zylinder kann aber nicht unbedingt mehr Spitzenleistung als ein alter Polini. Iss aber halt viel weniger Fummelei bis man da ist, und am Ende würde ich denken, dass der unten rum wegen der sinnigeren überströmer mehr kann.

Das dauert 'ne Minute. Jetzt wo ich die demokratische Legitimation auf breiter Basis von euch Spacken (muss ich jetzt schreiben, sonst klingt das alles viel zu hippie) habe werde ich das aber voll konsequent durchziehen.

War nur eine Frage. Es iss halt, von meinem Verständnis her, blöd, wenn sich jemand die aus einem mit Bedüsungsfragen und ähnlichem überschwemmten Topic ausgelagerte zylinderspezifischen Informationen aus einem mit Bedüsungsfragen und ähnlichem überschwemmten Topic raus suchen muss. Da soll jetzt niemand angepisst werden, mir geht's nur darum, ob ich wesentliches an Informationen vernichte, wenn ich in einer ruhigen Minute das Zeug auslagere oder gar unsichtbar setze.

Darf ich mal, nur zu meine Verständnis, was Fragen: Ist das hier das Topic in dem die tieferen Feinheiten des Tunings am ollen Gußmalossi erörtert werden sollen? Wie ist das vom Gefühl her, passt da die individuelle Bedüsungsproblematik überhaupt rein?

Jain. Also grundsätzlich schon, aber bei diesem Zylinder hier natürlich eher nicht.

Das läuft in aller Regel ganz gut, so zieht man so was zum Beispiel gelegentlich mal aus amtlich schnellen Crossen, oder Production Racern, oder auch mal aus ziemlichen schnellen italienischen Automaten. Eine richtig schlüssige Erklärung, warum das gut läuft kann ich dir aber nicht anbieten. Vielleicht in etwa so: Die dünnen Dinger sind leicht, leichter als harte und damit in der Regel dickere Plättchen. Damit haben die weniger Massenträgheit und reagieren schneller auf Druckveränderungen als schwere Dinger die wegen der Massenträgheit verzögert ansprechen. Mit den Zungen sind die dann trotzdem so versteift, dass die nicht direkt flattern. Generell fährt die Schnellfahrbrigade gerne extrem weiche Membrane, was man so hört. Ob und wie weit sich das mit meiner Erklärung deckt, oder ob die überhaupt was taugt weiß' ich nicht, auf'm Prüfstand funktioniert's aber anscheinend. Ich persönlich find' übrigens Membran weg lassen cool, keine Ahnung, ob ich das schon mal erwähnt hatte.

Das sind jetzt keine Boyesen Platten sondern einfach so Zungen, die das ganze so ein bisschen vorspannen. Die Grundplatten sind da normal recht weich und kriegen ihre Spannung hauptsächlich von den Zungen.

Das warm machen vor dem Schweißen ist halt 'ne gute Idee weil dann die Temperaturdifferenz zwischen dem aufgetragenen und dem originalen Material geringer ist, damit reduziert sich auch die Gefahr von Rissen. Iss aber ja Schwanz wenn's hält.

Leute, bitte technisch bleiben. Wenn's technisch nix neues gibt, dann halt einfach nix posten.

Das kann dann irgendwann schon halten, klar, optimal ist das aber meiner Meinung nach eben eher nicht. Auch Leistungsmäßig.

Genau das würde ich bei der Metzgerei hier eben auch nicht einfach so voraussetzen. Wesentlich dürfte, wie du sagst, sein, dass das im rechten Winkel steht, und das kann man ja, zumindest grob, mit dem, was du schreibst, überprüfen.

Ich würde generell sagen, dass man mit einer LLD von kleiner 45 erstens das Risiko eingeht, die Karre beim vom Gas gehen fest zu fahren, zweitens eine zu fette Nadel kaschiert und drittens unten raus deutlich Leistung verschenkt.

Ich würd' mich mal als allererstes um die Zündung kümmern.

Wenn man einen guten Rahmen hat ist das doch eigentlich schnell gemacht, oder? Also so 'ne Lehre bauen. Ich hab' so was mal für was anderes gebastelt, das war an einem Vormittag vom Tisch. Wäre mir in dem Fall hier auch wohler bei.

Vielleicht aber, auch wenn's nervt, vorher die Urheberrechtssituation abklären. Wenn ich den Artikel richtig im Kopf habe sind da ein paar Fehler drin.

Wenn man das unbedingt wollen würde wäre bei dem Originaldämpfer von dem 55er vermutlich noch ein wenig potential durch verkleinern des Lochrohrdurchmesser. Der ist aktuell bei 28mm, eigentlich wären aber 25 sicher, und für den Stadtverkehr auf 22mm ausreichend. Wie hast du das gemessen, also in welchem Abstand und welchem Winkel? Könntest du eventuell noch bei halber Nenndrehzahl messen? Vom Gefühl her würde ich nämlich, abhängig von der Messmethode, denken, dass das gar nicht so wahnsinnig laut ist.

Ich persönlich versteh' nicht ganz, warum Polini da nicht von Haus aus mehr Vorauslass eingebaut hat. Eigentlich isses aber ja so rum besser, hoch fräsen ist einfacher als Material rein schweißen.

Schreib' doch, du bist doch quasi vom Fach. Ich versuch' mir da schon die ganze Zeit 'ne Meinung zu auszudenken. Klar ist das peinlich, auch und gerade für den ziemlich renommierten Wirtschaftsprüfer, und eigentlich sollte das nicht passieren. Aber was ist da jetzt eigentlich passiert? Da wurde nix veruntreut, es kam' keine Kohle abhanden und es wurde auch keine gefunden, es war halt ein Buchungsfehler. Keine Ahnung, mir iss so was auch schon passiert (natürlich nicht in der Größenordnung, klar). Da hat mich dann das Finanzamt drauf hingewiesen, ohne Rollkommando und Haftandrohung, einfach nur "da stimmt was nicht", ich hab's korrigiert, und das wars. Oder sehe ich das irgendwie falsch und es ist doch ein realer Schaden, also keiner am Image, entstanden?

Dachte ich mir. Um im Bild zu bleiben: Das Ding ist die Zweiradentsprechung zu saurer Milch.

Ja, hab' ich. Hängt aber noch 'ne SKR dran. Sogar mit Malossi und Gedöns. Wolle kaufe?

Das Öl ist nur für die Dämpfung zuständig, denke ich. Da ist doch auch nur die Zugstufe gedämpft, oder? Ich würde da die Feder tauschen und schauen, und wenn du schon mal dabei bist darf man nach 12 Jahren auch mal das Öl wechseln. Bei der Gelegenheit würde ich auf was dünneres gehen (wenn dir der Originalwert bekannt ist) weil's sonst gut sein kann, dass das Ding mit der weichen Feder überdämpft ist, also quasi beim Ausfeder so stark gebremst wird dass unter Umständen beim nächsten Schlag noch nicht wieder der volle Federweg zur Verfügung steht, und das Rad eventuell auch den beim Negativfedern den Bodenkontakt nicht halten kann.

Das iss grenzwertiger Quatsch. In der Leistungsklasse solltest du da wirklich nicht sparen.