amazombi

Das kann man so jetzt nicht sagen. Generell kann man aber vielleicht denken, dass man für x Pferde auch y an Füllung, also vereinfacht, an Sprit im Brennraum braucht. Je mehr zum explodieren da ist, desto lauter wirds, je gerade die Auslassoberkante und je früher der Auslass auf geht, desto mehr Krach kommt halt am Schalldämpfer hinten an und will versorgt werden. D.h.: Wenn man 'nen 133er Polini und 'nen PM40 einfach nur zusammen steckt ist das vermutlich schon recht leise.

Ich auch nicht, aber: Wer nicht wagt, der nicht gewinnt, wer nicht beischläft kriegt kein Kind oder so. Würde jetzt auch eher denken, dass die Wahrscheinlichkeit, dass man da was Geiles kriegt nicht so wahnsinnig hoch ist. Kann aber schon passieren. Von daher, wenn die Kohle als Spielgeld da ist und man danach nicht weint, wenn's doch Schrott iss, warum nicht? Warum nicht mal im Vorfeld noch mal um 'nen Schwung Bilder bitten?

Besser iss immer relativ. Der PM40 kann einiges schon ziemlich gut. Den würde ich jetzt nicht grundsätzlich ausschließen. Allerdings ist das mit der Lautstärke so eine Sache. Die hängt auch ein wenig von der Auslasssteuerzeit und der Auslassform ab. Da ist unter Umständen der PM dann gar nicht mehr so leise.

OK, das hätte ich jetzt nicht gedacht. Der Zylinder wird hierzulande nicht so oft gefahren. In England ist der aber anscheinend recht verbreitet, und was man von da so hört stimmte mich jetzt eher misstrauisch. Vielleicht aber zu unrecht dem Zylinder gegenüber. Konsequenterweise müsste man wohl eher die schraubenden Inselaffen kritisch betrachten. Dann nehme ich alles zurück und behaupte das Gegenteil, das Ding scheint deiner Zielvorstellung schon ziemlich nah' zu kommen.

OK, das hätte ich jetzt nicht gedacht. Der Zylinder wird hierzulande nicht so oft gefahren. In England ist der aber anscheinend recht verbreitet, und was man von da so hört stimmte mich jetzt eher misstrauisch. Vielleicht aber zu unrecht dem Zylinder gegenüber. Konsequenterweise müsste man wohl eher die schraubenden Inselaffen kritisch betrachten. Dann nehme ich alles zurück und behaupte das Gegenteil, das Ding scheint deiner Zielvorstellung schon ziemlich nah' zu kommen.

Ich würde mir erst mal so grundsätzlich ein Konzept ausdenken. Auspuff dann im Nachgang. Willst du das mit Fuffischild fahren? Dann wäre ja zum Beispiel auch Lautstärke ein Thema. Dementsprechen kann's schon sein, dass 'ne Banane erste Wahl wäre. Ansonsten könntest du aber unter Umständen auch den 125er Motor auf Seite legen oder verbimmeln und mit dem Geld was dabei rum kommt die Kriegskasse aufbessern. Einlass fräsen ist jetzt auch nicht das ganz große Ding, wenn Membran würde sich da auch dein 50er Motor anbieten, und das ist auch verschiedentlich mit Bildern anschaulich hier erläutert.

Ist "weder noch" als Antwort auch OK? Ich finde, der Malossi ist, genau wie der alte Polini, toll für Bekloppte zum Spielen, aber wenn man unstressig Leistung haben will wäre der nicht meine erste Wahl. Der Parmakit hat meiner Meinung nach keine mir nachvollziehbare Daseinsberechtigung. Wie wär's mit 'nem Polini Evo? Oder 'nem Parmakit SP 09?

Der Eimer fängt bei 999,- an, das iss ziemlich viel Geld wenn man auf die Einschätzung eines ja nun alles andere als neutralen "Fachmanns" den man nun auch nicht irgendwie kennt oder so zu vertrauen. Wenn du da noch mal 200 grob für den Transport drauf legst biste bei 1200. Wäre mir zu blöd. Wenn die allerdings rost- und beulenfrei ist, und nur mal eben über'n Motor schaun braucht, und der Originallack sich unter dem Schutzlack werksneu präsentiert ist das natürlich ein echter Schnapper. Die Frage am Ende ist also einfach: Gibt's den Weihnachtsmann wirklich?

Also ich persönlich find', unabhängig vom Thema hier, die "habt ihr den keine anderen Sorgen?" Nummer brutal sacklos, das hat mit PC oder nicht PC null zu tun, da geht's mehr um Hirn oder Nichthirn, finde ich.

Klingt jetzt nicht komplett abwegig, dein Wert. Was ist dein Fazit?

Ich würde da vielleicht erst mal einfach 'nen neuen Vergaser hin bauen, oder halt einen, der sicher auf 'nem anderen Motor funktioniert.

Das hängt vom Öl und der Temperatur ab, würde ich denken. Ich persönlich bin nicht sicher, ob der Test überhaupt was taugt.

Muss jeder wissen, was er treibt. Ich hab' in diversen Radläden geschraubt und den einen oder anderen gebrochenen Lenker getauscht, und ich hab' mitgekriegt, dass Shimano die Vorbaudinger einfach sang- und klanglos eingestampft hat. Klar kann das 'ne Weile halten, muss aber halt nicht. 'nen Alulenker mit Sturz würde ich eh' nicht weiter fahren (hab' ich natürlich trotzdem schon gemacht, iss aber ganz eigentlich 'ne Scheißidee). PS: Die 20 000 hab' ich auch ein paar Jahre gehabt, als Moutainbiker wohlgemerkt, allerdings mit hohem Strassenanteil im Training. Die sind aber nur bedingt als Ersatz für technischen Sachkenntnis geeignet.

Muss jeder wissen, was er treibt. Ich hab' in diversen Radläden geschraubt und den einen oder anderen gebrochenen Lenker getauscht, und ich hab' mitgekriegt, dass Shimano die Vorbaudinger einfach sang- und klanglos eingestampft hat. Klar kann das 'ne Weile halten, muss aber halt nicht. 'nen Alulenker mit Sturz würde ich eh' nicht weiter fahren (hab' ich natürlich trotzdem schon gemacht, iss aber ganz eigentlich 'ne Scheißidee). PS: Die 20 000 hab' ich auch ein paar Jahre gehabt, als Moutainbiker wohlgemerkt, allerdings mit hohem Strassenanteil im Training. Die sind aber nur bedingt als Ersatz für technischen Sachkenntnis geeignet.

Hinten am Zuganschlag Schaltwerk fehlt eine Endkappe mit "Zentierdorn". Solltest du hin machen, das ist wichtig. Die Shimano-Vorbauten haben einen extrem schlechten Ruf, zu recht, wie ich denke. Die werden mit einem Keil punktuell auf dem Lenker geklemmt, da sind auch gerne mal Lenker gebrochen von. Muss nicht sein, kann aber. Ansonsten isses schön geworden. Sprachregelungsanregung: Stahlrahmen sind nicht weich, Alurahmen sind sinnlos steif. Müssen sie sein, sobald man die von den Rohrwandstärken und Durchmessern vernünftig auf die Fahrergröße und eventuell sogar das Fahrergewicht abstimmen würde würden die endlich mal Feedback von der Strasse und vielleicht Komfort vermitteln, das minimale Flexen wäre aber schon ausreichend, um das Material bis zum schnellen Bruch zu ermüden. Stahl und Titan haben die Probleme nicht.

Hatte ich auch schon. Nervt vielleicht ein wenig, iss aber ja eigentlich schön, wenn's so ist, und nicht so, dass die Scheiße weg blättert wenn man sie mal scharf anschaut. Für so Spülkram kann man sich ja mal Diverses, was es an Abgüssen gibt anschauen. Nach meinem Kenntnisstand kann man aber das, was Falc da macht, nicht so wirklich besser machen. Das iss schon echt gut.

Haste vielleicht auch verdient. @MPQ: Iss schon klar, dass alles, was du jetzt nicht gerade akut und persönlich brauchst überflüssiger Schwachsinn iss. Eigentlich sollte das zum Industriestandard werden.

Honda etwa gibt für die Crossen und die Produktionracer für den versierten Motoreninstandsetzer den Radius und die Tiefe für's zurückschleifen an. Nach dem beschichten. Das Ganze steht und fällt natürlich damit, dass da ausreichend dick beschichtet ist. Von daher würde man das also durchaus vorher schon zurück schleifen, dann beschichten, dann honen, dann auf Endmaß schleifen. Ich mein' nach dem, was ich an Beschichterei gesehen habe würde ich auch nicht drauf bauen, dass das da hunderstelmillimetergenau aufbaut mit der Beschichtung. Ich mein da waren doch garantiert ein Schliff drauf zu sehen auf dem Steg. Nach dem Beschichten ist das eigentlich erst mal glatt wie chrom. Das wird übrigens gerne mal auch in renommierten Läden von Hand gemacht, das iss jetzt auch nix irres oder so. Wenn das 'n Tick zu viel ist ist das Schwanz, nur zu wenig iss halt scheiße.

Das steht und fällt eventuell mit der Verzahnung und dem Schneidkantenprofil oder wie das heißt. Will sagen: Pferd iss nicht gleich Pferd oder so.

Das iss eigentlich standard, das wird immer nach dem Beschichten zurück geschliffen. Gerne mal mit Diamantschleifkörpern, was man halt auch zum Honen nimmt.

Immerhin sind wir inhaltlich quasi identisch. Auch was wert.

Die Firma war zumindest mal Alphatechnik Link Kürzen schafft Platz für Ansaugstutzen. Zum Beispiel. Tip: Wenn du schreibst. "Was SOLL das bringen?" klingt das direkt so, als ob du das ohnehin für Schwachsinn hälst. Ohne überhaupt zu wissen, worum es geht. Wenn du statt dessen vielleicht schreiben würdest: "Was bringt das?" wäre das durch die Kürze der verwendeten Formulierung sogar für dich noch ausreichend unhöflich. Edith merkt an, dass ich etwas zu langsam war. Wohl wegen der Formulierungsanregung.

Ich könnte mir vorstellen, dass das was mit dem Verhaltniss von Auslassfläche zu Flanschfläche zu tun hat, und dass das ganze dann irgendwann nur noch in Drehzahlbereichen funktioniert, wo sich keiner hin traut.

Ich glaub' das Problem ist vielleicht, dass man da einfach beim Form rein bringen schon an die Grenze kommt ohne vorne jetzt noch mal Fläche zu machen. Ich würd' den Zylinder mal auf'nen Tisch stellen, die Flanschgröße mit 'nem Winkel oder so nach oben auf die Dichtfläche anzeichnen, dann mal Striche machen und schauen wir breit du mit geraden Seiten maximal darfst ohne durch zu brechen. Ich könnte mir vorstellen, dass das noch knapp reicht. Und wenn man doch minimal durch kommt ist das halt so.

Ich würde das nach aktuellem Kenntnisstand vorsichtig erweitern und bei Durchbruch drauf scheißen.