amazombi

Bei 'nem 3.0er Reifen angeblich unter Umständen, bei 'nem 3.5er (der normal montiert ist wenn damit schnell um's Eck gefahren wird) definitiv nein. Angeblich unter Umständen heißt, dass man beim Kurvenfahren normal auch einfedert, und das muss nicht viel sein, dann steht doch erst wieder der Hauptständer auf.

Respekt! Da muss man erst mal drauf kommen!

Richtig. Deshalb verstehe ich den Primavera250 auch nicht so ganz. Die Löcher weg, weil die beim Reisen helfen? Ok. Dann aber halt Problem beim Abziehen wenn das Gewinde innen tot ist. Nur um's geschreiben zu haben: Ich wiedersprech' dir nicht.

Der iss identisch. Zumindest was ich gesehen habe. Unterschied ist halt der Kopf, und das halte ich schon für einen Fortschritt. Eher aber in Bezug auf dauerhaftes Dichtsein. Da hatte ich mit den "normalen" Köpfen immer so meine Probleme.

Ich dachte, er will die M5er Löcher weg lassen. Obwohl ich dann auch nicht weiß, wie man das Ding im Falle eine Falles überhaupt noch mal abkriegen soll. Außer halt jetzt mit dem originalen Abziehen und dem anscheinend nicht unzerstörbaren Gewinde in der Kupplung. Ansonsten geht natürlich auch (d)eine Schraubzwinge, oder ein Elefant in Highheels mit Pfennigabsatz und ausgeprägtem Gleichgewichtsgefühl, oder ein Vorschlaghammer. Wobei die Schraubzwinge von den drei Versionen nicht unbedingt den meisten Charme hat, aber auf jeden Fall die Praktischste ist.

War da nicht zwischenzeitlich 'ne 54er Welle drin?

Kann ich jetzt mit den zwei Kindern nicht bringen, glaube ich. Sonst natürlich gerne.

Na dann: Ebay.co.uk. Da bringt alleine die Nennung des Namens grob 1000 Pfund. Zumindest wollte mir da neulich mal jemand für "importiert von Norrie Kerr!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!" bei 'ner Karre erheblichen Aufpreis abverlangen. Mir war das übrigens nicht nachvollziehbar und ich habe abgelehnt.

Google mal "anodising Titanium", da gibt's auch Youtube-Links. Wenn das, was da so rüberkommt, stimmt, dann iss das voll unaufwändig. Bei Alu musst du immer "Färbemittel" zugeben, bei Titan kann man sich das sparen weil da die Verfärbung aus der Oxidschicht kommt und nur den Sauerstoff aus dem Wasser des Bads braucht. Als Bad funktioniert von verdünnter Cola über Waschpulver zu Borax und Backpulver, jeweils in Wasser verdünnt/gelöst anscheinend fast alles. Ich glaub', das mit der Farbe hängt auch stark von der Oberfläche vorher ab. Wenn du dir das Steuerrohr anschaust siehst du da noch Drehspuren drauf. Besser iss wohl, wenn das geschliffen und dann eventuell noch poliert wäre. Außerdem ist, gerade bei so Geschichten, das Abkleben der Konturen noch wichtig, und anscheinend hat auch die Verweildauer im Bad 'ne Bedeutung für die Gleichmäßigkeit. Ich hab' hier so Rohrreste liegen von Biegeversuchen, und halt auch Verschnitt, da kann ich mal mit rumspielen und schauen, wie das läuft. Ich glaub' aber, dass man das wirklich ganz geil hin kriegen kann. Das Rad von meiner Frau kriegt wohl rosa Tune-Teile, 'ne rosa Rohloff, und halt so Blümchenkram, kombiniert mit Holzschutzblechen, Holzlatten auf Titangepäcktrager, Ledersattel, Lederlenkerband, jeweils in möglichst abgestimmtem braun. Das kann schon geil aussehen, vermutlich wird mir aber wieder mal die Zeit davon laufen am Ende.

Allerdings. Wahnsinn. Wenn ich 'ne Kupplung bauen würde würde ich da vielleicht aber doch eher was günstig gelasert/geschweißtes bei legen als 'ne übergroße Schraubzwinge. Das wirkt, zumindest auf mich, irgendwie wertiger.

Nein, habe ich keine Bilder. Das ist uralter Italienerkram. Einfach 'ne gelaserte Platte mit dem Lochbild der Bremsankerplatte, darauf dann ein Rohr (was über die Radwelle geht) geschweißt, dann 15cm weiter oben oder so den Ausleger angeschweißt und im Abstand von Radwelle zu Nebenwelle dann ein Gewinde, da durch dann eine Gewindestange, fertig.

Mannomann, du bist echt ein Herzchen. Ontopic: Ich bilde mir ein Zylinder/Kolben für die NSU Roller immer mal wieder recht günstig bei Ebay gesehen zu haben. Ansonsten ist Hitze oder auch mal Cola (das ist jetzt ernst) über Nacht einwirken lassen vielleicht eine Idee.

Ja, isses, aber nicht von mir.

Ich hab' da mit dem M1L schon ein wenig rum probiert, so wie ich das sehe läuft das mit weniger Drehzahl halt irgendwie OK (meinetwegen vielleicht sogar gut), aber so richtig dem Zylinder wird man damit nicht gerecht. Mit mehr Drehzahl dann aber schon. Meine Meinung, klar, und die ist ja bei dem "alten" M1L eher nicht so positiv.

Nur Optik. Ich strahle aktuell alle Schriftzüge und den Namen des Besitzers. Das kann man hier zum Beispiel ganz gut sehen: Er hier hat das anodisiert: hier Die Dicke der Oxidschicht, und damit auch die Farbe, ändern sich mit der Spannung. Anscheinend kriegt man damit auch ein ganz schickes Magenta hin, und meine bessere Hälfte für die ich demnächst hoffentlich endlich einen Rahmen baue hätte da gerne was florales eventuell in rosa (dann auch entsprechend mit rosa Anbauteilen) drauf. Ursprünglich wollte ich das lacken, finde Lack aber eigentlich scheiße auf Titan. Da ist das mit dem anodisieren schon schicker. Außerdem will ich das Ding auf ein paar Messen schleifen nächstes Jahr, da macht sich so'n Gimick vielleicht auch nicht schlecht.

Den halte ich diesbezüglich für eher empfindlich. Im Zweifelsfall eben doch recht viel mit der Schleifrolle machen.

Damit tun sich Viele, glaube ich, immer noch schwer. Den "besten" Auspuff gibt's einfach nicht, das muss jeder für sich, seinen Motor und seine Nutzung selbst beurteilen. Habt' ihr den Prüfstand irgendwann mal mit 'nem P4 abgeglichen? Gerade die Absolutwerte von dem M1L halte ich für eher optimistisch. @Wheelspin: Der Witz an der Sache ist, dass da, der Kurve nach zu urteilen, immer noch Auslass, oder eigentlich Vorauslass, fehlt. Ich halte das mit den neugestalteten Überströmern bei der neuen Variante von dem Quattrini-Ding echt für'ne gute Idee.

Die stabilsten Befestigungspunkte da in der Nähe sind wohl die 3 M8er Stehbolzen der Bremsankerplatte. Also vielleicht so eine Art Galgen bauen der am Fuß dort verschraubt ist und dann mit 'ner Gewindestange vom Querbalken runter die Kupplung kompremiert.

Genau. Titan anodisieren. Warum fragst du? Weißt du da was drüber?

Hat das echt funktioniert? Glückwunsch!

Willste so was nicht mal lieber bei deiner Kupplung selbst testen? Überleg' mal so'n Hirsch klemmt kurz ab bei 120 oder so, dann dreht's dir die Kupplung auf und der ganze Schmonze verteilt sich was weiß ich wo. Wenn's gut läuft rollt man dann einfach aus, wenn's blöd läuft haste keine Kupplung mehr zum ziehen und baust dich unter 'nen LKW beim runterschlingern auf 0. Mir persönlich wäre als Hersteller von so was schon wohler, wenn ich alle Eventualitäten abgeklopft hätte.

Genau! Und auf die Ösi-Largeframer schon drei mal!

Haste schon mal bei grob 120 ohne Kupplung den dritten Gang rein gekloppt? Mach mal' 'n paar Mal. Das dürfte grob' ner ESC Nutzung entsprechen. Ich könnte mir schon auch vorstellen, dass sich das aufdreht.

Ach was, das iss jetzt wirklich nicht alles so ernst gemeint. Außerdem ist mir eine O-Tuninganleitung von dir zumindest nicht bekannt.

Eigentlich läuft die ja nicht mir der Banane, sondern mit 'ner ganzen Menge Komponenten, von denen eine halt die Banane ist. Eine andere ist ein 133er Polini. Das hier ist ein Originalzylinder. Das ist ein ziemlicher Unterschied. Ich finde das Ergebniss, bis auf den doofen Einbruch, schon echt gut. Wenn man den wirklich noch weg gedüst kriegen würde kann man ja immer noch mal bei dem Zylinder weiter schauen. So wie's iss isses mit, so weit man das der Beschreibung entnehmen kann, überschaubarem Aufwand die Leistung des Ausgangsmotors grob verdoppelt. Bei den Largeframes wäre das Anlass genug, sich etwa 8 Jahre feiern zu lassen, diesem epochalen Ereignis eine eigene Webseite zu widmen und darauf über Jahre immer wieder Bezug zu nehmen. Das aber nur am Rande.