amazombi

Ja, das ist aber die Kupplung (die die meisten Mopeten irgendwie haben), nicht die Drehgriffschaltung. Ich hab' da auch schon ausdauernd gerührt, 'ne Sehnenscheidenentzündung hatte ich aber noch nie. Gut, die Message sollte wohl sein, dass Vespas im allgemeinen und PXen im speziellen technisch ziemlicher Scheiß sind, dass es darum aber irgendwie gar nicht geht. Passt dann doch eigentlich wieder. Und klar sind Roller voll Homo, außer den 50er Smallframes, die wurden neulich ja hier in der Kaufberatung wegen der Kupplung und dem ganzen Kram da als für Damen ungeeignete Männerkarren aussortiert.

In TS1en laufen die normal 'ne ganze Weile. Die 3er ist da entschieden empfindlicher.

Kann man wohl auch so machen, klar. Das doofe iss, dass man, wenn man denn mal mitfährt, sieht, dass einem (also mir) grob 6 Sekunden pro Runde zu den schnellen Leuten fehlen. Mit fallen noch recht schnell einigermaßen brauchbare Ausreden für vielleicht 2 Sekunden ein (Erkältung, doofes Fahrwerk, falscher Gasschieber), und ich hatte schon immer die Hosen voll auf Kursen, auf denen nicht viel Platz zum hinfallen ist. Bleiben halt selbst mit Optimismus noch 4 Sekunden. Das dürfte umgerechnet in etwa der Unterschied Angela Merkel und Angelina Jolly sein.

Ich bin klar talentfrei was das angeht.

Der einteilige Auslass braucht halt nur etwas mehr Steuerzeit für den selben Zeitquerschnitt. So voll limitierend ist das erst mal nicht. Ich würde zum Beispiel etwa bei 'nem 60er Falc unter Umständen schon vermuten, dass der geteilte Auslass, wenn überhaupt, in Punkto Spitzenleistung nicht mehr so wahnsinnig voran bringt.

Guter Mann!

Wobei ich jetzt schon finde, dass er in letzter Zeit sein "bei meinem 12/11 Stunden Renner...." Mantra schwer vernachlässigt. Ich kann aber jetzt doch sagen, dass er grob verstanden hat, auf welcher Seite der Gasdrehgriff montiert ist. Da hatte ich ja anfänglich doch erhebliche Bedenken.

Was steht da jetzt drin, in der Entschuldigung, also nur der Vollständigkeit halber?

Du sollst ja auch nicht "wild" biegen, eher so "zart". Wenn dir nach "wild" ist vielleicht lieber mal vorher 3 mal die Mülltonne flott die Strasse hoch und runter schieben und dann erst an's Zarte.

Dauert halt länger als 15 Sekunden oder so. Das kann schon auch seinen Reiz haben.

Da stimmt was nicht. Biste aber ja schon selbst drauf gekommen. Wenn du irgendwie raus kriegst, wie du das hin gekriegt hast: Bitte Anleitung mit Bildern. Ansonsten: Kommando zurück und den Zugkram noch mal von vorne angehen.

Du kannst die Kette leicht biegen und dann den Egon da drüber stecken. Am besten natürlich elastisch biegen, also nicht jetzt gleich mal auf blöd 'ne Ecke rein falten.

Die Nadel ist an der Stelle, an der das bei dir rotzt, nicht fetter. Zumindest glaube ich das nicht. Deine Nadel ist deutlich spitzer als die CGL, d.h. die CGL wird schneller magerer. Die Nebendüse größer würde ich einfach mal rein schrauben. Ich würde, denke ich, generell nichts unter 45 fahren. So wie ich das sehe läuft deine Nadel da zu fett, da bringt dir auch das runter hängen auf Maximum nix, und du versuchst das durch kleine Nebendüsen zu kompensieren. Und weil die Nebendüsen eben nicht da sind und mit liefern gehst du mit der Hauptdüse hoch. Nur mal so als Theorie.

Ich glaub' dein Hauptdüse ist zu groß, deine Nebendüse zu klein, und die Nadel passt gar nicht. Orientier dich da mal echt an FalkR seinem Kram. Ich könnte mir sogar vorstellen, dass man da noch 'nen Tick fetter darf mit der Leerlaufdüse.

Ja. Endlich ist auch wieder das gerade in Südeuropa so beliebte Vespakegeln in den Disziplinenkanon aufgenommen. 1948 war's ja schon mal in St. Moritz dabei. Damals gab's aber ja noch eine Cosas, und viele wollten ihre V98 einfach nicht den Hang runter kugeln. Nächstes Jahr ist dann also Neuauflage. Mal sehen, ich bin gespannt.

Nein, hab' ich nicht. Ich warte aber gerade auf 'ne Kurbelwelle, dann geh' ich noch mal bei. Allerdings reichen mir, glaube ich, 25. Das mit etwas Drehmoment fährt schon schön.

Ich hacke nicht. Ich bin neidisch und versuche damit irgendwie umzugehen.

Sehr gut.

Man könnte entschlossen auf Diät gehen. Schon 30kg machen da einen Riesenunterschied. Ansonsten ist das leider bauartbedingt ziemlich scheiße.

Marketing-Mel hat so was Streng-veruchtes, so 'ne grundschulpädagogische Stillwassertiefe. Gefällt mir gut. Und der Technikmann hat sich 'ne Kugel verchromt, das kann auch nicht jeder.

Schreib' dem mal, gruß von mir, ich hab' gerade die Prices gestudied, würde zwar auch gerne London kaufen, bin aber gerade was klamm. Wenn die nächstes Jahr zuschlagen tät' ich auch 'ne Ecke nehmen, muss jetzt kein fancy Stadtteil sein oder so, örben ist da ja eh' alles. Ich erwarte dann mal 'ne Antwort und so.

Ist das jetzt ernst? Ich mein' das muss doch ein Fake sein, oder? Irgendwer wollte da mal einen auf lustig machen und hat sich ghostmäßig vom Freakmoped was writen lassen, würde ich denken.

Ach so, das ist nicht deine Rennkarre. Sorry, hatte ich falsch verstanden. Wenn du das mit dem Vergaser weg kriegst passt doch alles. Du musst halt nur schauen, dass du das wirklich mit einer Nadel weg kriegst und nicht mit 'ner Hauptdüse oder Nebendüse was überlagerst. Ich würde im Zeifelsfall vielleicht eher mal 'ne deutlich dickere Leerlaufdüse versuchen, also so um 50, das aber nur am Rande. Wenn du dich mit 54er Hub und 191 bei grob 28 PS bewegst ist da aber zumindest mal nichts grob falsch, ich würde mich für den Moment echt mal auf den Vergaser beschränken und erst, wenn ich da auch mal verschiedene Nadeln und wirklich dickere LLD durch hätte an anderer Stelle bei gehen.

Gefällt mir auch. Obwohl ich persönlich Originalkotflügel eigentlich immer geiler finde.

Das spielt eine ziemlich untergeordnetete Rolle. Man müsste eventuell erst mal checken, ob da Vergasermäßig wirklich alles getestet wurde. Davon abgesehen ist das mit der Abgastemperatur jetzt nicht wirklich die Ursache von Resolöchern. Grundsätzlich gibt's in so 'nem Motor diverse Stellen, an denen Schwingungsphänomene auftreten. Für jede dieser Stellen gibt's eine Resonanzdrehzahl, also eine Frequenz, bei der die Schwingungsamplitude besonders start ausgeprägt ist, und es gibt eine Antiresonnanz. Der Motor macht da am meisten Leistung, wo sich die Resonanzen positiv überlagern, da am wenigsten, so sich die Antiresonanzen treffen. Wenn man nun eines der Schwingungssysteme gezielt "verstimmt", dann verschiebt sich dieser Antiresonanzbereich vielleicht dahin, wo er als weniger störend empfunden wird. Das hat aber weniger mit der Abgastemperatur als vielmehr der Resonanzdrehzahl der einzelnen Bereiche, meinetwegen also auch des Auspuffs (und damit der Abgastemperatur), zu tun. Das ist aber ziemlich sicher nicht der zentrale Aspekt. Ich würde echt noch mal die Auslasssteuerzeit überdenken. Das war doch bei dir recht viel, oder hast du das mittlerweile runter gekriegt? Mit 51er Welle reicht, bei guter Form, irgendwas zwischen 190 und 195 für 30 PS am Rad. Wenn du mehr Steuerzeit und/oder weniger Leistung hast ist davon auszugehen, dass dein System grundsätzlich nicht sehr gut aufeinander abgestimmt ist und damit vielleicht auch anfälliger für extreme Löcher wird. Ich persönlich finde die Ansage "Rennkarre, mich interessiert nur Leistung in Reso und Hauptdüse" übrigens zwar recht kernig, tuningmäßig isses aber vielleicht doch eher eine Bankrotterklärung. Einen Motor komplett abzustimmen macht mit Sicherheit mehr Arbeit, aber mit genau so viel Sicherheit auch nicht langsamer. Von daher finde ich's gut, da mal nachzuforschen.