amazombi

Die Automatengabeln bauen recht hoch. Wenn man den Lagersitz abdreht kommt man tiefer, klar, ich hatte aber gerade jetzt am Wochenende mit altem Rahmen mit abgedrehter Gabel immer das Gefühl, noch weiter nach vorne rücken zu müssen auf der Sitzbank weil das vorne rum eher nervös war. Das kenne ich so von meiner ET3 mit abgedrehter PK Gabel nicht. Wenn ich die zu schnell in eine Kurve gefahren bin ging die gut kontrollierbar über beide Räder weg. Wenn man sich mal anschaut, was der Herr Hilton da so fährt, also vorne anscheinend so tief wie irgend geht (bis der Reifen beim Bremsen am Rahmen ansteht), und dann hinten noch 'nen halben Meter hoch dann scheinen auch andere etwas mehr Gewicht auf dem Vorderrad vorzuziehen. Wobei das, glaube ich, für ziemlich den kompletten Rest der Welt eh' nicht massgeblich ist, wie dessen Karre aufgebaut ist. Der Rest der Welt fährt nicht so, und käme mit dem Material in der Form mutmaßlich auch nicht klar (zumindest ging mir das auf ähnlich aufgebauten italienischen Zips so). Ich bin da aber eh' eher empfindlich und verlier auf 'ner Karre, auf der ich mich nicht wohl fühle ganz schnell ganz viel Zeit. Das muss also nix heißen. Ich hatte auch immer 'nen alten Rahmen im Einsatz und hatte den Eindruck, damit besser klar zu kommen. Mittlerweile würde ich aber sagen, so'n altes Ding fährt sich anders als 'ne PK, aber jetzt nicht zwingend besser. Dann bleibt letzten Endes eben noch das Argument mit der Kohle, und das ist eben nicht von der Hand zu weisen. An einen XL II Lenker ist halt auch schnell der ganze Bremskram dran geklemmt, das spart einfach Aufwand, und die Einzugschalterei sowie das Schaltwellenlager mit Wellendichtring halte ich für echte Vorteile.

Na dann wäre das wohl So was in der Art. Plug and Play ist anders.

Nein. Das wird aber im Zweifelsfall auch schwierig. Wenn da eine elektrische Wasserpumpe hängt, und dann noch Licht, dann reichen da die 50 Watt oder so die die Dinger im Kartsport bei den Anlasserklassen haben nicht. PVL macht da in der Leistungsregion was. Gibt's, glaube ich, auch für Rotax Max Karts. Das könnte ja von der Zündkurve schon grob in deine Richtung gehen. Wird aber mit der Ausgangsleistung schnell eng.

Piaggio Automaten haben 1:5 Steigung beim Stumpf. Der Enddurchmesser der Smallframewelle ist aber etwas zu dick, d.h. da stehen nur 1-2 Gewindegänge raus. Kann man aber einfach auf der Drehbank im Rotor in der Mitte einsenken, dann passt das. Gefragt wäre also eine Selettra Zündung für Piaggio, im Idealfall mit tauglicher Zündverstellung für den betreffenden Motor. In der Hinsicht wäre ich eventuell unsicher bei der Malossi-Geschichte.

Stahlfix bietet (oder bot) das mal an, da gibt's irgendwo bilder. Das iss ziemlich sinnvoll, die Klemmung mit den beiden Nasenblechen ist ziemlich Banane. Ich würde, glaube ich, 'ne komplette XL II nehmen. Das ist das billigste, und damit kann man erwiesenermaßen schnell fahren. Außerdem ist die Einzugschalterei ziemlich gelungen, und der Motor ist an der Schaltwelle auch wirklich dauerhaft öldicht. Alles eher von Vorteil. Gabel würde ich ganz persönlich mit 'ner Scheibenbremse aufrüsten und auf Automatengabelimplantate verzichten. Sonst ist das echt fummelei bis man wieder etwas Druck auf's Vorderrad krieg.

Halte ich für'ne durchaus sinnige Anmerkung.

Wieso fies? Vespetta hat mit dem Ding Bremen gewonnen, da kann man nicht mäkeln. Das ist also weniger ein Manko als ein Ausdruck von Charakter. Charakter ist dann auch, sein Ding durch zu ziehen. Passt doch.

Heißt das überhaupt noch "Resoloch"? Ist das nicht schon ein "Vespetta"?

Sehr schön.

Thermoband. Ich glaub' weniger Auslasssteuerzeit macht's auch leichter. Oder mal 'ne Boostbottle hin hängen.

Ich bin das ewig gefahren und halte die Aussagen, dass sei unfahrbar, für eher übertrieben.

Die Frage wird doch durch das von dir zitierte Diagramm schlüssig beantwortet, oder? Ich mein, schau dir das mal an, das Ding tritt dir mit den gewählten Steuerzeiten bei 4000 in's Kreuz und nicht mal 2000 Umdrehungen später dreht's so gegen 'ne Wand dass du beinahe in den Lenker beißt. Das iss selbst für'n Largeframemotor zu beschissen als das man das fahren wollen würde.

Normal liegt die um 180°. Wenn deine Messwerte stimmen würde ich das genau so lassen.

Ich glaub' schon, dann kann er sich mit einem Alter Ego auch selbst mal loben, oder vielleicht auch mal beschimpfen. Schön.

Hier steht da was zu. Ist halt leichter ohne sonst irgendeinen real relevanten Nachteil zu haben. Kostet anscheinend so grob 7 Euro mehr. Würde ich machen wenn mir die insgesamt 14 Euro egal wären, ansonsten tut's auch derselbe als Drahtreifen, klar.

Conti Grand Prix 4000 etwa, am besten in der Faltreifenversion. Breite würde ich nicht unter 23, eher sogar 25mm empfehlen. Das würde auch für andere Reifen gelten, denke ich.

Genau, Primavera 27. Sorry. Ja, der war wohl auf dem Prüfstand. Primavera 27 hatte mit die Werte auch durch gegeben, ich hab's aber im Detail mittlerweile wieder vergessen.

Weiß ich jetzt gar nicht, ich bin da kurz vor Startschuss mit 'ner Tröte unterm Arm dazu gestossen, das war mein Beitrag. Irgendwas um 23 vorher? Das iss ja gerne danach 'nen Tick mehr, aber so um den Dreh' war das wohl. Recht breites Band auf jeden Fall. Da weiß der Primavera mit der Zahl, die ich mir nie merken kann, aber sicher mehr. Der hat den Motor gestrickt. Hat er gut gemacht. Das Material war auf jeden Fall schneller als die Fahrer. Kupplung hat gehalten, wir hatten (peinlicherweise mit mir am Ruder) nach grob 7 Stunden auf PLatz 6 liegend Zahnausfall beim 3. und 4. Gang und einen dummerweise nicht einsatzfähigen Ersatzmotor zu beklagen. Den ham' wir dann zwar noch eingebaut und noch drei-vier mal dran rum gedoktort, dann aber irgendwie die Lust verloren. Ich persönlich war eh' erkältungsbedingt eher am Arsch und hätte eigentlich am liebsten schon früher (so gegen 8 Uhr morgens) die Kombi gegen ein Bett getauscht. Davon abgesehen sah' die Kupplung danach aus wie neu und fuhr sich auch wie am Anfang. Es gibt da sicher Lösungsansätze von verschiedenen Herstellern, ich halte die Hartz Dinger in der ausgelieferten Form aber auf jeden Fall für eine absolute Toplösung. Cool auf jeden Fall dass es auch für den Schwachpunkt Kupplung mittlerweile eine Auswahl an Lösungen gibt.

Wir hatten 'ne Hartz IV drin, und die Karre hatte mehr Qualm als die von Stoffi (die Fahrer hatten dafür deutlich weniger auf'm Ei). Das iss aber, wie Brosi treffend anmerkte, nicht so recht das Thema. Ich ganz persönlich würde bei einer Hartz die Verwendung von Korkbelägen für einen Downgrade halten.

Ich persönlich würde von den Korkbelägen jetzt aber eher die Finger lassen.

Da bietet sich das Biegen wie bei Xyger beschrieben an. Die Kupplung braucht wohl relativ wenig Ausrückweg um zu trennen, d.h. man kann den Hebel so biegen, dass man oben am Lenker mehr Weg für weniger Bewegung unten macht.

Das hängt schwer davon ab, was das für ein Titan ist. Wenn das meinetwegen Grade 5 ist ist das schon scheiße, bei Grade 1 oder 2 geht spanend bearbeiten eigentlich gut. Ich hab' da recht viel mit zu tun, und bei mir isses CP Titan, das sollte also gehen.

Ois Guade!

Der Zylinder braucht Auslassmäßig etwas Nacharbeit. Die 131-190 die er laut Spielanleitung haben soll hat er ja anscheinend gerne mal nicht. Und eigentlich wäre deutlich mehr Vorauslass eh' 'ne bessere Idee. So wie ich das sehe liegt der Zettel aber ja auch genau deshalb bei, eben um den Sollzustand zu definieren. Wenn man den dann nicht anstrebt und eben einen entsprechend schlecht Gestreuten erwischt ist das dann halt so. Wenn man's macht hat man 'mit 'ner Bertha aber schnell 28-30 PS. Im Endeffekt ist das halt der Unterschiede zwischen "zusammen stecken" und "'nen Motor bauen".

Es geht um 3mm Titanblech. Nippler fällt da weg. Ich werd' mal Laubsägen; das soll aus nicht näher genannten Gründen von Hand passieren. Mal schaun.