amazombi

Der Franz ist eigentlich 3cm länger als der HZ. Ich find' den Test aber in Tutto extrem sacklos. Nicht nur weil ich das Ergebniss von dem Simonini (von dem ich zwei Stück liegen habe) auf definitiv keinem Motor (und das waren schon einige) nachvollziehen kann, sondern auch, weil einer der Redakteure, obwohl er das nun wirklich als einer der Betatester von dem HZ und als Besitzer eines Norrie Kerr wissen sollte, es nicht hingekriegt hat den Sachverhalt richtig zu stellen. In GB gilt Herr Kerr nach wie vor als der ganz große Zampano am Gerät (in Deutschland und Italien gehen übrigens alle Prüfstände falsch, sonst ist das mit den Ergebnissen nicht zu erklären), da passt so 'ne Geschichte wie "30 Jahre später immer noch voll vorne dabei" natürlich gut rein. Das hat mich schon echt geärgert.

Sieht irgendwie schief aus, mit 'nem Lineal auf der Mittelrille des Reifens kommt man aber genau auf die Mitte des Gabelschafts, also auf dem Bild jetzt. Hmmmm.

Glückwunsch. Starke Leistung.

Ääääh, ja. Sehr gut. Scheiße, das gab' bestimmt richtig Ärger. @Lilla: Iss klar. Ich war irgendwann mal am Rhein joggen, da war ich so knapp über 30, glaub' ich. Da saß dann 'ne Truppe Endteenagerdamen, alle mit so Kram an, den 10 Jahre vorher Damen nur gegen Entgelt zu tragen bereit waren. Die eine meinte, als ich so in hereinbrechender Dämmerung, am Antraben war "Guckt mal, Mädels, scharfer Body". Der Rest reagierte erst mal mit kritischer Begutachtung bis 'ne Andere das dann mit den Worten "Uuuuh, der iss doch voll alt" abschloss. Danke, gut, sag' ich mal.

Das sind keine Rechenfehler. Eher Messfehler.

Anderer Auspuff. Lebt als Jonas weiter. Iss aber jetzt nicht so viel anders anscheinend. Ich hab' da im Laufe der Zeit schon so 60-70 Tröten für gebaut für den ollen Scheiß, ab und an taucht ja auch noch mal eine davon auf. Siehe Feuerzauber. Es wird aber wirklich Zeit, dass ich meinen Kackprüfstand in meinem Scheißkeller endlich mal in Betrieb nehme.

Überraschend eigentlich. Und was genau iss passiert? Du hast dich auf's Mett gelegt? Die Damen waren weniger neidisch und erregt als vielmehr irgendwas zwischen belustigt und angewiedert?

So 'ne PX 80 war, glaube ich, mit 78 eingetragen. Selbst das halte ich für optimistisch. Vielleicht lief deine Karre damals eher 70-80?

Hatten wir den auch mal drauf, da kackt das Drehmomen nach dem Peak halt so ähnlich ab wie hier bei dem Diagramm, trotzdem war der auch grob überall besser als der PM. Jetzt nicht viel oder so, aber was will man bei 'nem orginalen Zylinder auch erwarten? Ich würd's halt einfach mal zusammen stecken, zumindest wenn das Ding eh' schon rum liegt. Du hast aber schon recht, das hat dann vielleicht 'nen Tick mehr als 'ne Polini Schnecke. Im Prinzip steht das in keinem coolen Verhältnis zu der dann eingesetzten Kohle.

Weiß ich jetzt gar nicht. Ich kenn' das so nicht. Bin aber auch nicht objektiv, klar. Iss zwar uralt, sollte aber immer noch grob aussagekräftig sein. Normal läuft so'n Franz auf demselben Motor unten raus jetzt nicht so viel schlechter als ein PM. Gut, bei 5000 oder so kann der PM mehr, das ist aber im Fahrbetrieb ziemlich unauffällig. Normal hab' ich den damals ja auch auf 'nem recht einfachen Polini mit der Vorgabe eigentlich alles besser zu können als der PM gestrickt. Vom Prüfstand und auch vom Fahren her würde ich sagen, das haut auch grob hin. Vorschlag: Wenn du den Auspuff eh' schon hast, versuch halt mal. Wenn dir das nicht gefällt kann man das immer noch verbimmeln und gegen was anderes tauschen.

Weiß ich jetzt gar nicht. Ich kenn' das so nicht. Bin aber auch nicht objektiv, klar. Iss zwar uralt, sollte aber immer noch grob aussagekräftig sein. Normal läuft so'n Franz auf demselben Motor unten raus jetzt nicht so viel schlechter als ein PM. Gut, bei 5000 oder so kann der PM mehr, das ist aber im Fahrbetrieb ziemlich unauffällig. Normal hab' ich den damals ja auch auf 'nem recht einfachen Polini mit der Vorgabe eigentlich alles besser zu können als der PM gestrickt. Vom Prüfstand und auch vom Fahren her würde ich sagen, das haut auch grob hin. Vorschlag: Wenn du den Auspuff eh' schon hast, versuch halt mal. Wenn dir das nicht gefällt kann man das immer noch verbimmeln und gegen was anderes tauschen.

Und, was eigentlich wichtiger ist, die reicht auch bei ziemlich viel Leistung. Das ist letzten Endes die maßgeblichere Größe. Das ETS Polrad hat meine Meinung nach keine wirklich Daseinsberechtigung. Bei einem Motor mit dünnem Stumpf (egal was für ein Konus) würde ich davon ausgehen, dass das Ding irgendwann abreißt. Von besserer Kühlung kann ich auch nicht berichten.

Fahr' mal 'ne Runde und berichte, ob du auch neidische Blicke erntest.

Eher ja wohl Schaf im Wolfspelz. Muss aber ja jeder wissen was er treibt.

Klar ist das Offtopic, genau so klar iss das aber inhaltlich einfach richtig. Wenn einer von Servicewüste Deutschland schwallert war er, glaube ich, noch nicht groß außerhalb unterwegs. Ich kenne den gesamten Schaltrollerbereich trotz des insgesamt nun wirklich niedrigen Preisniveaus (ein Auspuff für 'nen Produktionracer besteht aus 7 Segmenten, das iss deutlich weniger Stress als die grob 20 von 'ner Smallframetröte, kostet dann aber gerne über 1000 am Ende).

Genau so sieht's aus. Ich glaub', die Erwartungshaltung einiger ist nicht ganz realistisch. Sowohl im Bezug auf Leistung, als auch auf Haltbarkeit, als auch auf Qualität bei dem vespatypisch niedrigen Preisniveau. Zu letzterem mal hier ein Link auf ein Honda RS 125 Pleul. Preis bei dem Anbieter 545 $. Für das Pleul.

Und die gehen auch gelegentlich kaputt. Egal was da erzählt wird. Iss einfach so. Umgelegt auf die Stückzahlen unter Umständen auch gar nicht unbedingt so viel seltener.

Warum? Weil dann der 1., der 2. und auch noch der 3. zu kurz wäre? Für die Strasse würde ich persönlich mir ein Vierganggetriebe mit ziemlich langem Ersten und ordentlicher Abstufung vom Rest wünschen.

Wie gesagt, ich würde (und muss es gottseidank auch nicht) auf kein Bauteil in Antriebsstrang einer 20PS Smallframe eine uneingeschränkte Garantie geben wollen. Vielleicht bin ich aber auch 'ne Heulsuse. Ein massives Pleul passt da, ohne Materiaabtrag, nicht rein.

Schau dir' mal 'ne Welle von 'nem aktuellen 125 Crosser an. Der hat im Zweifels weniger Drehmoment, gar nicht so selten sogar weniger Leistung, also unsere Dschunken das mittlerweile oft haben. Die Dinger sind einfach drei mal massiver, als alles, was zwischen die beiden Lager und die Nebenwelle einer Smallframe passt. Da iss nicht viel zu konstruieren weil die Rahmenbedingungen einfach gesetzt sind. Das trifft auf dein gebrochenes Pleul jetzt aber zugegebenermaßen weniger zu, klar. Grundsätzlich ist das aber einfach ein Problem.

Von dem offenen Ohr gehe ich aus. Es wird sich ja anscheinend mit den Betroffenen ausgetauscht, daraus lässt sich ja schon eine Lösungsbereitschaft ableiten. Das mit dem Produktbeschreibungstext kenne ich, das hatte ich auch jedes Mal, wenn die Marketingheinze frei assoziieren durften. Gesagt ist aber natürlich gesagt. Auch wenn' ich das für einen recht mutigen und, wie oben ausgeführt, nicht vollständig realistischen Ansatz halte. Auch bei Uncle Tom, Falc, DRT, Mazzu, egal was für Wellen übrigens. Ich würde für keine eine uneingeschränkte Feuer-frei Garantie für, sagen wir mal, ein Jahr geben wollen.

Ich seh' das übrigens genau wie Loslowrider. Du, Scooteria Frankonia, bist Maschinenbauingenieur. Andere sind Tennislehrer, Callboys, oder Eintänzer in 'nem Kurbad. Wieder andere sind virtuell ganz stark am Schraubenschlüssel, wenn du deren Dreck dann aber mal live und in Farbe siehst wirst du ganz schnell ganz blass um die Nase. Geht zumindest mir gelegentlich so. Zudem ist ein Vespamotor komplexitätsmäßig ganz entschieden über dem Niveau einer QWERTZ Tastatur angesiedelt. Ich würde da bei einer (eigentlich nie notwendigen) juristischen Klärung nicht allzugroßes Vertrauen der Justiz in die generelle Befähigung aller zum Motorbasteln erwarten.

Isse nicht, und kannse auch nicht sein, zumindest wenn sie in den unbearbeiteten Vespamotor passt. Bei 20PS (also der knapp vierfachen Leistung des Ausgangsmotors) von "wenig Leistung" zu reden spricht, was die Erwartungshaltung an den Kram angeht, doch schon Bände. Blas' mal 'nen anderen Motor auf 400% Ausgangsleistung auf und komm' dann mit Garantieansprüchen für die Einzelteile. Ich glaub' bei Audi oder so lacht man sich dann kaputt. @Wellee: Ich erinnere mich noch gut an die Debatten die Pleullänge, und an die Aussage von Herrn Tameni "seine" Wellen und seinen "Entwicklungsanteil" betreffend. Ich glaub' man kann darüber im Zweifelsfall schon ganz gut streiten. Mir persönlich sind von JEDER Kurbelwelle, unabhängig von Preis und Hersteller, Defekte bekannt. Auch und gerade bei den hier implizit als unzerstörbar Gehandelten ist das jeweils mehr als einmal vorgekommen. Wir sind in Leistungsregionen in denen ohne nachhaltige und unter Beibehaltung der Originalabmessungen schwierige bis oft unmögliche Neukonstruktionen jedes Teil des Motors einen tickende Zeitbombe ist. Je nach bei dem Bau an den Tag gelegter Akribie, Wartungs- und Tauschmoral fliegt einem der Kram früher oder später um die Ohren. Das ist für mich weniger eine Frage des "ob" als eine Frage des "wann".

Die 250 sind, wenn ich das richtig verstehe, die erst mal geschätzen (und am Ende, wie das bei so Sachen ja schon mal vorkommt, um den Faktor X höheren) Kosten für die Bewältigung der unmittelbaren Folgen. Da von dir genannten mittelbaren Kosten sind vermutlich noch deutlich höher und wohl erst mal auch nicht abzusehen. Wenn sich das dann erst mal Richtung 500-1000 Milliarden hoch schaukelt muss man dann schon mit dem Zehnjahresbruttoinlandsprodukt, oder dem Bruttoregionalprodukt des pazifischen Beckens relativieren um die nötige Gelassenheit zu wahren.

250 Milliarden ist, für mich als Laien, schon ziemlich viel Geld. Harte Nummer.