amazombi

Von dem Kram von mir hätte ich jetzt auch Feuerzauber gesagt. Allerdings kann's gut sein, dass man, real und in echt, mit dem weniger drehfreudigen Motor nicht langsamer unterwegs ist. Eigentlich sollte der Motor, wenn alles passt, auch 'ne 2,56 mit kurzem Vierten gezogen kriegen, das ist dann am Ende selbst bei der niedrigen Drehzahl schon so schnell wie man mit dem was da mutmaßlich an Leistung ansteht werden kann. Für 150 zu fahren braucht man schon recht viel Qualm, realistisch ist normal so irgendwo zwischen 130 und 140 eh' der Bart ab. Also wenn Feuerzauber und dann vielleicht noch etwas mehr Spitzenleistung, dann vermutlich nur mit kürzerer Primär oder so.

Windschatten. Trotzdem sehr schnell. Historisch interessant vielleicht er hier: Mile-a-Minute-Murphy. Man muss allerdings wirklich die Sache mit dem Windschatten bedenken. Ich hab' mal wo gewohnt, wo 'ne grob 22km lange Strecke mit nur einer kleinen Welle drin und einer kleinen Ortschaft war, da fuhren eigentlich dauernd LKWs. Wenn du da gut drin hängst und deinen Reaktionen und Bremsen vertraust fährtst du über die 22Km 'nen Schnitt von an 80 (ziemlich durchgängig 85 oder leicht drüber, bei der Welle 'n Tick weniger, und im Ort runter auf 60). Dazu muss man jetzt keine Maschine sein sondern einfach ein brauchbares Timing haben, wenn du da richtig dran klebst ist das dann ziemlich entspannt zu machen.

Campa hat zum Beispiel was anderes, das ist aber so minimal, dass man das schon aufziehen kann. Allerdings weitet das dann den Vierkant der Kurbel und die sitzt etwas weiter innen. De fakto weitet es aber den Vierkant eh' mit jedem Aufziehen, von daher vielleicht auch Korinthenkackerei.

Ich halte den alten Kram eigentlich auch für extrem robust, zumindest wenn's einigermaßen Qualität ist. So beschissen wie aktuelle Lager (also die außen liegenden) kann das gar nicht sein. Die sollte man normal als Werkstattabreißpack am Mann haben. Steigung von den Vierkantdingern ist übrigens schon unterschiedlich, das ist nicht alles das Selbe. Mögliche günstige Lösung für die Heldenübersetzung wäre eventuell auch hinten man was anderes draus zu werfen.

Ich hätte Sorge, dass der mit den Rohrbögen aus dem Gegenkonus brechen könnte. Deshalb (unter anderem) hab' ich ja bei meinen dann irgendwann auf die 0.5mm Edelstahlgeschichte gewechselt, auch um Gewicht zu sparen. Kann man aber ja, wenn's passieren sollte, immer noch machen. Oft übertreibt man (also ich) da vielleicht auch ein wenig.

Stück Gewinde guckt schon raus, da kannst du mal 'ne Schieblehre anlegen und das Ergebniss mit der Liste recht weit unten auf der Seite hier vergleichen, dann weißt du Bescheid. Wenn das französisch ist bin ich da unentschlossen ob das mit dem neueren Kram geht.

Läuft der Montello rund? Ich hab' das bei Schwalbe immer gehabt dass die am Ventil trotz gebohrter Felge gehoppelt sind. Das kriegt Conti hin wenn's sehr teuer wird, und Vittoria auch nur in der gehobenen Preisklasse, und Tufo halt immer. Warum nicht kitten? Das iss echt halb so schlimm, und du kannst den Reifen noch gut rücken wenn er drauf ist. Mit dem Klebeband ist das fummeliger, finde ich. Außerdem hab' ich das auf dem Crosser ein paar mal versucht, wenn das richtig nass wird, und vielleicht noch kalt dazu, dann löst sich das auch mal. Iss mir mit Kit noch nie passiert.

Das bedeutet, dass du entweder einen zeitgenössischen Laufradsatz auftrieben musst, oder halt was mit Kassettennabe und 130mm. Die 4mm kannst du elastisch verformen. Dann brauchst du aber noch eine neue Kassette. Dabei würde ich 7fach als Maximum dessen was mit Reibschalthebeln (das ist das, was du da dran hast. Da stellst du einfach den Hebel so, dass die Kette ratterfrei auf's Ritzel trifft. Neue Sachen sind gerastert, d.h. die rasten automatisch nach einem definierten Seileinzugweg ein, das funktioniert halt präziser) sinnvoll zu fahren ist betrachtet. Oder: Tufo Schlauchreifen kaufen. Am besten drei Stück und einen eben immer als Reserve dabei haben. Wenn die platt gehen kann man die mit Pannenmilch (So 'nem Latexgedöns) dann gut zu hause wieder flicken. Ich hatte mit den Dingern aber sehr wenig defekte. Duchschlag (Schlauch wird an den Felgenhörnern geklemmt und dadurch gelocht) gibt's mangels Felgenhörnern kaum, ansonsten sind die von der Karkasse und der Gummierung sehr Pannensicher. Ich würde, glaube ich, letzteres machen.

Würde ich auch empfehlen.

Brosi schrieb was von Einlass.

Ich hab' da eigentlich diverses was nicht schlecht aussieht. Das Problem ist so ein wenig, dass sich die Ergebnisse nicht auf allen Motoren reproduzieren lassen. Iss ja irgendwie doof wenn man sagt: das läuft so und so und macht das und das, und dann ist das am Ende auf dem betreffenden Motor ganz anders.

Der Proto war was komplett anderes. Danke.

Mach das mal. Am besten vielleicht, wenn das geht, den Abstand von Kanaloberkante zu Oberkante Zylinder ermittlen. Und, auch wieder wenn geht, ein Bild von dem Kopf und eine Messung, wie tief die Quetschkante unter der Dichtfläche sitzt. Und das Maß der Kopfdichtung, wenn das Ding eine hat.

Hast du da mal 'n Link?

Du schriebst: "Überströmer kein Problem" als Reaktion auf den Hinweis mit den Steuerzeiten. Also hätte mich jetzt ein Zahlenwert für das, was "kein Problem" ist, also für die Überströmer, interessiert.

Ich würde, wie gesagt, nicht denken, dass die Position des Einlasses wesentlich für die Leistungscharakteristik ist.

Naja, ich bin ziemlich lange ausschließlich, also auch im Wintertraining im Dreck, Schlauchreifen gefahren. Grundsätzlich spricht da meiner Meinung nach nichts dagegen. Die gängige Meinung ist aber halt, dass die Kleberei (die Dinger werden aufgeklebt) Fummelei sei. Das macht man ja aber jetzt auch nicht dauernd, und so schlimm isses auch wieder nicht. Problem: Wenn du dir neue Laufräder holst könnte es sein, dass das gar nicht so einfach wird. Wieviele Ritzel sind das bei dir hinten? Kannst du mal 'ne Schieblehre zwischen die Ausfallenden halten? Sind das eher 126mm oder 130?

Was heißt "kein Problem" in Zahlen?

Ich würde mich nicht primär an der Position des Kolbens in OT orientieren sondern, wie PXler das auch schon anmerkte, durchaus mal mit den Steuerzeiten auseinander setzen.

Was hat das mit der Position des Einlasses zu tun? Und hast du dir nicht schon einen K&E bestellt? Auspuff bei Falc: 55 oder Big Bertha. Zwar beide von mir, aber eigentlich auch objektiv für die Einsatzbeschreibung tauglich.

Pleul musste aber ja trotzdem kaufen, da ist das auf jeden Fall eine Option.

Ganz eigentlich solltest du dir 'n paar andere Laufräder zulegen. Wenn die drauf bleiben sollen gibt's eigentlich zu Tufo S33 keine wirklich Alternative. Alles andere in der Preisklasse läuft gerne mal alles andere als rund, und sonst wird's schnell eher teuer.

Also ich persönlich finde das auch nicht so richtig gelungen. ....only in America... oder so.

Ich sach' ja, iss wie 'n Golf III mit Flügeltüren. Da bezahlt man sich auch dusselig für bis man die dran und eingetragen hat, dann hat man vielleicht subjektiv für sich "die Zukunft des Golffahrens" zusammen genagelt und dabei ziemlich viel Kohle versenkt, wieder kriegen tut man die aber trotzdem eher nicht, außer man findet halt 'nen anderen Bekloppten mit derselben Geschmacksverirrung. Der Verweis auf in Kleinserie gefertigte Teile bringt da auch nicht so richtig voran, ich mein' was hab' ich von 'nem aufwändig gebastelten Rennauspuff der nicht rennt (17PS halt). Wie gesagt, das gilt alles nur so lange man besagten Bekloppten nicht findet. Einen Marktpreis für so'n Ding gibt's, glaube ich, mangels Markt einfach nicht.

No personal experience, but on paper it doesn't look bad. Your Autisa is not likely to be superpowerfull anyway, so I'd rather use one of these than throwing the barrel into the bin.