amazombi

Do you have a link to that piston on the Beedspeed website?

Das iss brutal überzogen. So 'ne Bastelbude ist das Rollerpendant zum Golf III mit Flügeltüren. Der Mensch der sich das gebaut hat hält das für unfassbar geil, der Rest der Welt sieht's unter Umständen anders. Eventuell gibt's noch 1 oder 2 Strategen irgendwo die das ansatzweise sexy finden, den Preis würde ich aber immer unter dem eines vom Zustand vergleichbaren Originalfahrzeugs ansetzen, oder zumindest nicht deutlich darüber.

Ich glaube mit Brosi dass du dich täuschst, und dass du mit deinem Vorwurf der Übertreibung bei Polini selbst vorsprechen musst; so wie ich das sehe haben die das an der Stelle verbrochen. Vielleicht noch kurz der Verweis auf die von Nicsar gepostete Kurve mit folgender Bemerkung: 22,5 PS aus 'nem ollen Polini mit 51er Welle sind scheißgut, vor allem mit den noch sehr moderaten Steuerzeiten. Da kann meiner Meinung nach nichts gravierendes daneben gegangen sein.

Hab' ich auch immer so gemacht, halt 'ne Stütze mit soviel Verstellwinkel genommen dass du die nach vorne versetzt fahren konntest, ein paar schnelle Laufräder und gut, das ging dann im Zweifelsfall auch recht schnell.

Lass das Ding zu Hause. Wenn du damit keinen 45 Schnitt pflügst machst du dich zur Lachnummer. Haste wenigstens 'nen Zeitfahraufsatz montiert?

Was ist denn ein hochpotentes Schwermetall? @Crisu: Schreib' das doch einfach in deine Signatur, dann musst du's nicht mehr dauernd neu tippen.

@68er: Ich schreib's dann noch mal, auch wenn's oben schon zwei mal steht: Das Bild mit den hoch gezogenen Überströmern ist ein Malossi. Das ist eine komplett andere Baustelle, allein schon wegen des Kolbens. Das hat mit dem Polini hier, und mit den allermeisten Polinis überhaupt, nichts zu tun. Oder anders: Wenn du deinen Zylinder leistungsmäßig veredeln willst, und du einen 133er Polini hast, dann iss das für'n Arsch.

Dein Glücksengel ist orthographisch ziemlich gut drauf. Meiner macht da schon noch ein paar Fehler. Das ist aber bestimmt weil der selbst kohlemäßig so voll hängt dass der sich Schlechtschreibung leisten kann. PS: Tut mir leid mit deiner Million. Naja, jeder muss mal klein anfangen, können ja nicht alle gleich so'n Ding landen wie ich jetzt heute.

Das iss jetzt ein Witz, oder? Versuch' mal spaßeshalber 'ne Smallframewelle zu richten, und dann mach das Selbe mal bei 'ner ordentlichen Welle. Oder schau' beim Pressen auf die Druckanzeige, das sagt eigentlich schon alles.

Genau. Das iss einfach Dreck. Die Falc- oder Poliniwellen mit dem kompletten Spindelprogramm sind da etwas besser. Eine richtige Mopedwelle ist das dann aber immer noch nicht. Iss halt auch einfach nicht so furchtbar viel Platz da.

Das iss ja das geile! Der Juan hat mich aus allen Emailadressen Europas raus gesucht! Einfach so! Ich hab' einfach richtig fett Glück gehabt. PS: In 'ner halben Stunde gibt's Bolognaise. Iss das ein geiler Tag.

27. Mit dem richtigen Auspuff waren's dann knapp über 30. Ich halte das für keine gute Idee.

Gerade eben die Mail von Juan Ramos gekriegt. Es ist offiziell: Ich hab' 25 Millionen in der Onlinelotterie gewonnen! Geil! Darauf gönne ich mir gleich mal 'n Dreiermenü bei Kentucky schreit ficken. Danach rette ich dann die Welt, und zum Abendessen gibt's lecker Bolognaise, als Nachtisch Kinderschokoloade. Da könnt ihr jetzt erst mal gelb vor Neid werden.

In der normalen Nutzungssituation wird die gesamte Fahrzeugmasse gegen das Pleul positiv beschleunigt. Warum sollte das ein Problem werden, wenn das negativ beschleunigt wird? Das mit dem Direkteinlass wird immer mal wieder gerne als Ursache für Pleulschäden apostrophiert. Warum eigentlich? Ist das nicht die verbreitetste Lösung bei Zweitaktern? Gehen die alle kaputt? Wo strömt denn das Frischgas bitte hin wenn nicht in's Kurbelgehäuse mit der darin rotierenden Welle? Kann's nicht sein, dass mit dem Aufkommen der modernen direktgesaugten Zylinder auf einmal ein ganzer Sack voll Leuten Leistung/Mitteldruck und Drehzahl in vorher für's Volk nicht verfügbarem Ausmaß am Gasdrehgriff abrufen konnten, und das dadurch solche Schäden regelmäßiger auftreten? Wer hat denn aus einem gehäusegesaugten Zylinder über 20? Das sind gar nicht so viele, glaube ich. Ich finde die Analyse mit dem "zusammen gebrochenen Pleul" auf Basis der dürftigen Informationen schon recht gewagt.

Also ich fahr alles oberhalb von 'nem gesteckten Polini mit 3%.

Das kann dir vermutlich niemand beantworten.

Wie geil ist das jetzt?

Verstehe ich jetzt auch nicht. Kannst du präzisieren?

Klar darfste. Wenn das jetzt irgendwie pampig rüber kam möchte ich dann hiermit um Entschuldigung bitten. Ich glaub' nicht, dass da groß ausgewischt wurde. Da liegen noch die Brocken drin. Mir ist das eigentlich ja auch egal. Ich finde halt nur, man muss so was auch mal etwas neutraler betrachten dürfen, und mehr hab' ich da jetzt auch nicht getan.

Hab' ich mir schon so gedacht, klar. Fährst du auch schon immer knappe 160ccm mit im Zweifelsfall irgendwas zwischen 25 und 30 PS? Halte ich für Sparsamkeit an der falschen Stelle. Dem Zylinder ist das egal, der überlebt auch 1:100. Der Kurbeltrieb ist halt bei 'ner Vespa schon ganz fies unterdimensioniert und auf jedes Tröpfchen Öl angewiesen was er kriegen kann. Wenn da nix ankommt bringt auch Vollsynthetisch nix. Da finde ich "darf das nix machen" doch eher optimistisch. Oder welcher Hersteller hat das für 'ne MX Karre mit im Verhältnis ultrarobustem Kurbeltrieb so spezifiziert? Wie sieht das bei Crossern aus? Kriegen die in der Einsatzrealität auch mal für 1-2 Minuten Schieber komplett offen um die Ohren? Ich find', da kommt jetzt schon einiges zusammen was mich nicht voll glücklich machen würde als Kurbelwelle. Schau' dir doch echt mal das Kurbelgehäuse nach dem Ausbau an. Das ist quasi trocken. Wenn ich 'nen Motor aufmach' ist da Öl drin, wenn du den Zylinder auf den Tisch legst sammelt sich das dann nach ein paar Minuten an der tiefsten Stelle der Laufbahn, bei 'nem polierten Kurbelgehäuse ist das genau so. Überleg' mal wie das bei 'nem Viertakter aussieht. Was spricht dagegen seinem Motor etwas Schmierstoff zu gönnen? Sind das ökologische Bedenken von wegen der tödlichen Emissionen, oder geht's um 4 Euro auf 1000km die man dann alternativ in die Altersvorsorge investieren kann?

Mein Absauggebläse pustet so grob 2000 Kubikmeter die Stunde. Durch was für'n Eimer blase ich da am Beste? So 10 Kubikmeter oder so klingen nicht schlecht, sonst ist das ja direkt leer geblubbert.

Ich kann dir sagen, dass bei Automaten gelegentlich Stümpfe bei voll wenig Leistung abscheren, manchmal aber auch bei voll viel Leistung nicht. Unter Umständen hängt das an 'ner verwarzten Steigscheibe/Vario/Keilriemem-Kombi, oder an vergnarzten Variorollen. Dann trägt der Riemen nicht gleichmäßig und läuft quasi auf einem Oval, der Stumpf fängt an zu schwingen und bricht irgendwann. Das muss dann nicht immer ein Konstruktions- bzw. Materialfehler sein. Das will aber natürlich keiner von denen, denen's passiert ist, hören. Ich hab' aber natürlich keine Ahnung was hier genau passiert ist. Ich find' halt nur, dass man sich's unter Umständen schon zu einfach macht, wenn man Fehler nur beim Hersteller von Teilen sucht. Ich schraub' mittlerweile ja auch schon ein paar Jahre und trotzdem geht immer mal wieder was an' Arsch wo ich dann denke, dass ich das verbockt habe. Gerade bei leistungsmäßigen Grenzgängen gehört das aber unter Umständen einfach dazu, glaube ich. @Gravedigger: So wie ich das ohne genauere Information sehe könnte ich mir vorstellen, dass das Pleul unten fest gegangen ist, das obere Auge zerrissen hat und dann vom Kolbenhemd guillotiniert wurde. Vorstellen halt.

Schreibst du irgendwann noch mal 'nen Satz, in dem nicht irgendwo die Zahl 12 vorkommt? Alder, das iss obsessiv!

Du solltest halt einen Tick mehr Vorauslass haben. Aktuell ist das so, dass bei höheren Drehzahlen der Explosionsdruck beim Öffnen der Überströmer noch recht hoch ist weil der Auslass halt gerade erst aufgemacht hat. Dementsprechend kriegt das Frischgas auf dem Weg nach oben erst mal eine auf's Dach, deshalb fehlt dann die Füllung, das Drehmoment fällt nach hinten ab, und es fehlt dann auch Leistung. Wenn du jetzt den Zylinder runter setzt auf die von Peterle genannten 125° etwa (Kolbenüberstand ist kein Beinbruch) und dann deinen Auslass wieder dahin fräst, wo er jetzt ist, dann sollte das vorne ziemlich gleich bleiben, nach hinten aber einfach noch mehr Füllung und damit Drehmoment und Leistung bringen. Edit merkt an, dass das bei einem Nicht-Resoauspuff, oder halt was Clubmanartigem, anscheinend anders aussieht mit dem Vorauslass. Da hab' ich aber eher keinen Vertrag mit und weiß das nur vom Hörensagen.

Genau so würd' ich das auch machen. Und genau so war das mit der frühen Zündung und der dicken Bedüsung auch gemeint.