amazombi

Kann ich jetzt auch nicht erkennen.

Ich würde sagen, das steht und fällt mir dem Zustand, von daher wären Bilder durchaus hilfreich. Im Verkaufe-Bereich ist gerade eine, wie ich finde, sehr leckere Originalszustand-ET3 für 3500 im Angebot. Ob die für das Geld weg geht weiß ich jetzt nicht. Für grob 3000 findet sowas aber anscheinend schon mal gelegentlich abnehmer. Die würde ich jetzt auch mal als rost- und beulenfrei bezeichnen, so ungewöhnlich ist das dann also auch wieder nicht. Ich für meinen Teil denke, dass ein echtes Neufahrzeug, also quasi von Piaggio gebaut und dann aus irgendeinem Grund nicht bewegt, eher mehr wert wäre.

Genau. Und wie kriegt man das hin? Das dürfte die 100 Euro Frage sein.

Naja, "wegbrechen" trifft's irgendwie nicht ganz, finde ich. Das ist schon gar nicht soooo schlecht hier. Oft isses dann ja nur 'ne Kleinigkeit oder zwei, und schwupp stehen da noch mal 2-4 Pferde mehr an. Die muss man aber halt erst mal finden.

Ich seh' jetzt auch nicht direkt einen Grund, warum das so scheiße sein sollte. Darf man schon kombinieren, finde ich.

So hatte ich das auch verstanden. Ich versteh' spätestens nach der Erklärung nicht, was damit illustriert werden soll. Der konsequente Einsatz von Spannguten beim Verladen von Motorrollern? So hatte ich das auch verstanden. Ich versteh' spätestens nach der Erklärung nicht, was damit illustriert werden soll. Der konsequente Einsatz von Spannguten beim Verladen von Motorrollern?

Da mit den drei Phasen hab' ich auch gelesen und hab' das mit der für den Durchbruch benötigten hohen Spannung zur Kenntnis genommen. Die Brücke zum verkleinerten Elektrodenabstand habe ich aber erst mal nicht geschlagen. Wenn man sich mal den Link von T5 Rainer auf der letzten Seite durchliest und die Tabellen anschaut scheint, so mein Verständnis, die Zündspannung bei "hohen" Drehzahlen bei der Bauform eventuell wirklich ein Problem zu sein. Naja. Ich selbst hab' da halt nur zwei von, und das ist vielleicht wirklich noch nicht ausreichend statistische Basis, um in Panik zu verfallen. Ich bin halt durch meine Befassung mit Automaten und den regelmäßigen Problemen genau dieser Zündung auf Morini-Motoren wahrscheinlich schon erhöht grundpanisch.

Ich hab' das jetzt mal überflogen und habe den Eindruck, überfordert zu sein. Hast du Lust deine Ableitung kurz zu erläutern?

Die 8-10% waren die Schätzungen des Probanden. Dafür hat er im Laufe der Zeit eine Formel entwickelt in der der Zeitaufwand, die Seltenheit des Tieres, mit dessen Haut poliert wurde und sein aktuelles Verhältnis zum End-Oxidator, dem Gott des Verbrennungsmotors, einflossen. Real liefen die Dinger schlechter, oder, wenn's gut lief, gleich wie die Serienteile. Allerdings glaubte (und vermutlich tut er das immer noch) der Kandidat an die holistische Herangehensweise. Die lässt aber ja bekanntlich keine isoliert bewertbaren Einzelmodifikation zu sondern arbeitet jeweils mit allumfassenden Umfummeleien. Es ist also nicht auszuschließen, dass die eine oder andere Einzelmaßnahme tatsächlich einen Vorteil gebracht hätte. Gutes Verhältnis zum End-Oxidator vorausgesetzt natürlich. "Rennvergaser" haben gerne mal so eine verlötete und geglättete Venturi (also meinetwegen das Chokesystem verfüllt und geglättet). Das wird also zumindest gelegentlich mal gemacht. Ich behaupte aber mal, dass der Effekt eher zurückhaltend ist.

Ich kenn' jemanden, der in zeitintensiver Kleinarbeit (jeweils 40 Arbeitsstunden) seine Vergaser zu Rennvergasern umgefummelt hat, also mit Verlöten aller Ecken und Kanten, Schieberführung nachfummeln, Unterseite von Schiebern umarbeiten so dass bei Schieber voll offen ein komplett glattes Rohr da war, diverse Winkelvariation von Anfang bis Ende, Trichtervarianten vorne dran, alles mundgelutscht und mit der Haut von vom Aussterben bedrohten Tierarten abgeledert und weiß der Teufel noch was. Das hat immer ordentlich Leistung gebracht, also so 8 bis 10%. Und dann kam der Prüfstand. Und dann der nächste Vergaser und die nächsten 40 Stunden Arbeit. Das waren übrigen Vergaser von Karren mit über 300PS Literleistung. Die dann jeweils, nach Ersetzen des aktuellsten Selbstverwirklichungsprojekts durch einen ordentlich abgestimmten und hochwertigen Serienvergaser jeweils auch wieder anlagen. Ich glaub' offen gestanden auch, dass das nicht ganz so trivial ist.

Ich auf dem Einzelrad auch nicht. Hängt aber letzten Endes stark von der Haltung auf dem Rad ab, glaube ich. Kollege kommt recht gut Berge runter, und der faltet sich da regelmäßig so elegant weg, dass der in gar nicht so fiesem Gefälle schon die 100 knackt. Das ist echt schockeriend.

Ich würd' bei LTH anrufen und mit ein paar Surflex Beläge und XXL Federn oder wie die heißen schicken lassen. Weil das Verlängern des Hebels bei einem XLII Hebel eher sinnfrei ist und den ohnehin schon knappen Ausrückweg weiter reduziert. Eventuell so weit, dass du den Zug so lange nach stellst, bis der Mist trennt, dann aber eben die Kupplung schon immer vorgespannt hast und die entsprechend ruscht. Mit dem Deckel ist so ziemlich jede Kupplung und Verlängerung des Hebels superweich zu ziehen weil das einfach eine andere Ausrücktechnik als bei dem alten Kram ist.

Die härtesten die du kriegen kannst. Davon machst du 3 rein, und gut iss. Und du baust am besten den Ausrückhebel gleich wieder zurück, zumindest wenn du den wirklich verlängert hast.

Bei mir spackt das halt bei diversen Motoren bei Drehzahl rum. Das finde ich halt nicht optimal. Ich hab' den Kram auf der Seite so interpretiert, dass bei höheren Drehzahlen die Zündenergie oder was das ist abfällt. Das hätte ich dann mal als Erklärung für die Zündaussetzerei mit der ich bisweilen zu kämpfen habe herangezogen. Das geht durchaus auch anderen Leuten so, hab' ich den Eindruck. Vielleicht bild' ich mir das aber auch nur ein. PS: Eine meiner Vespatronics hat grob geschätzte 30-35 Stunden Rennstrecke runter. Trotzdem isses auch bei der so, dass bei manchen Motoren, anscheinend auch verdichtungsabhängig, in bestimmten Drehzahlbereichen Einbrüche da sind. Die sind mit einer zweiten Vespatronic mit gleicher Einstellung an anderer Stelle und mit 'ner popeligen PK Zündung dann ganz weg. Dafür fehlt dann halt unten raus was, klar. Mir geht's hier weniger um die Dauerhaltbarkeit als um die eigentliche Zündfunktion.

Das hast du, glaube ich, falsch verstanden. Die grundsätzliche Richtigkeit deiner Aussage bezüglich des Kürzens und seiner Auswirkung auf Lenkwinkel und Nachlauf hat, denke ich, keiner angezweifelt. Es wurde nur ergänzend angemerkt, dass das, wiewohl grundsätzlich richtig, in der Nutzungsrealität unter Umständen von Einzelnen als minder relevant wahrgenommen wird. Zum Beispiel von mir. Und ich fahr' ja nun mal keine DBM. Hab' mich aber trotzdem dazu geäußert. Ich persönlich halte den Realitätsabgleich auch nicht für Kunst am Bau oder so. Wenn man sich aus dem Fenster lehnen wollen würde könnte man "Technik" vielleicht als "angewandte Physik" begreifen. Vor dem Hintergrund finde ich dann schon, dass man auch und gerade im Technikbereich den Anwendungsaspekt durchaus einfließen lassen darf. Wenn man das tut würde ich das auch nicht direkt als "Terz" bezeichnen. Am Ende sind das ja vielleicht sogar für die Anwendung verwertbare Informationen.

Die mir bekannten PVs haben an der Stelle aber schon eher 'n Stück Blech als ein Loch, oder wie ist das gemeint?

Die Nebendüse würde ich so für den Strasseneinsatz nur bedingt empfehlen. Ich hatte da im 39er im leicht gefrästen 54-57 50-158 drin. Kleinere Leerlaufdüsen kosteten unten rum Leistung. Ganz ehrlich bin ich persönlich auch geneigt zu sagen, dass "ich fahr' nur Vollgas und brauch deshalb nur Hauptdüse" kein glückliches Konzept ist.

Und jetzt relativiert sich der für die reale Nutzung relevante Gehalt deiner Aussage die Verschlechterung des Fahrwerks betreffend. Klar ist das nicht Lehrbuch, wenn's funktioniert funktioniert's aber halt trotzdem.

Und weiter? Macht das die Anfahrerei leichter? Außerdem ist der ziemlich drahtig, das ist nicht ganz so leicht wie Fett. Der hat schon auch 65kg oder so. @Rasputin: Jetzt mal im Ernst: Bist du so was schon mal selbst gefahren?

Wird vermutlich nicht besser, wenn ich jetzt anmerke, dass ich von der Idee her auch 'ne Hippieschwuchtel bin, oder?

Das würde ich jetzt genau so unterschreiben. Außerdem müsste man sich vielleicht auch mal drüber unterhalten, was "mehr drücken" heißt. Ich bin zum Beispiel geneigt, zu behaupten, dass ein Motor mit 18 PS eventuell real "mehr drückt" als einer mit 28. Das hängt letzten Endes auch von der Nutzung und der Charakteristik der ganzen Chose ab.

Real beim Fahren iss das zumindest für's Geradeausfahren nicht so furchtbar maßgeblich. Ich zumindest bin das schon gefahren, und hab' mich nicht direkt auf's Maul gelegt. Herr Falc kriegt's auch hin. Kann also nicht so schlimm sein. Und es ist eben keine identische Sitzhaltung, das ist eine falsche Prämisse. Ob's der Königsweg ist muss aber am Ende jeder selbst entscheiden, bzw. aus den Resultaten ("Empirie") ableiten. Auch da legt auch und gerade Herr Falc mächtig vor, würde ich meinen.

Ich würde da vielleicht mal mit der Nebendüse einen Tick fetter, und die Hauptdüse ein Stück magerer gehen.

Das liest sich eher ernüchternd.

Fuck, fast im Wortlaut, ohne spicken. Fuck. Fuck. Fuck.