amazombi

Du brauchst die Wangen eigentlich nicht aufzunehmen, oder? Wenn die beiden Stumpflöcher die Stümpfe ziemlich genau aufnehmen und die Führungsstäbe das Ganze solide führen (wonach es aussieht), dann kommen die beiden Wangen doch eigentlich, sobald der Hubzapfen eingesetzt wird, automatisch ausgerichtet zueinander. Oder anders: Was ändert sich, wenn du die Wangen aufnimmst? Die hängen ja fest an den Stümpfen, also reicht's die Stümpfe auf zu nehmen.

Für mich sieht das beides, wie soll ich sagen, amerikanisch aus. Das muss ja nun aber nicht immer was schlechtes sein.

Doch. Matzmann. Der kann dir aber vermutlich auch nicht mehr sagen, als das die Fahrgestellnummer der Fahrzeugidentifizierung dient und deshalb eigentlich nicht mal so eben zu ändern ist. Willst du das nicht echt mal erst Zweifelsfrei klären? Ich mein' es sind ja nun einige Vespen aus I nach D gegangen (streng genommen wohl alle), was spricht dagegen, so was zu reimportieren? Was ist das für ein Eimer den du da hast? Originallack? Zustand wie? Eventuell kann man den ja echt nach D bringen und dafür was anderes mit nehmen.

Doch. Matzmann. Der kann dir aber vermutlich auch nicht mehr sagen, als das die Fahrgestellnummer der Fahrzeugidentifizierung dient und deshalb eigentlich nicht mal so eben zu ändern ist. Willst du das nicht echt mal erst Zweifelsfrei klären? Ich mein' es sind ja nun einige Vespen aus I nach D gegangen (streng genommen wohl alle), was spricht dagegen, so was zu reimportieren? Was ist das für ein Eimer den du da hast? Originallack? Zustand wie? Eventuell kann man den ja echt nach D bringen und dafür was anderes mit nehmen.

Da würd' ich jetzt sagen, das passt eigentlich ganz gut. Oder iss immer noch Diät?

Iss das nicht quasi der selbe Stuhl, wie der von Rita? @Rita und Paola: Ihr solltet echt mal ein Eis essen gehen, ihr zwei.

Das ließe sich sicher recht einfach umsetzen und würde einem die Tür zu allen moderneren Fremdzylinder öffnen. Halte ich für 'ne gute und sinnvolle Idee. Wenn man da noch die Möglichkeit hätte 'ne dicke Welle unter zu bringen wäre das ein Traum. Allerdings wird das schnell sehr speziell und damit isses dann eben nicht mehr so einfach eine Großserie mehr.

Mir iss, wenn man das mit Drehschieber echt mitziehen will, noch was eingefallen: Dichtfläche des Ansaugstutzens nach links (Richtung Rad) verbreitern.

Wie jetzt? Wird hier echt immer von Costral, Molossi, Piloni, Falt und ähnlichem geschrieben, und mir ist das entgangen?

Genau das meine ich. Da gibt's in Europa und gerade auch in Deutschland so viel Know-How bei der Vorbereitung, beim Formenbau und beim Guß dass das ziemlich sicher einfach mehr oder minder direkt funktionieren wird. In Asien läuft das oft genug so, dass da eben am Anfang 'ne ganze Menge in die Hose geht und halt keiner da ist, der dann 'ne Idee hat, wie man's hin kriegt. Das fängt, das kann ich aus eigener Erfahrung sagen, schon bei vergleichsweise banalen Geschichten an. Wenn man letzten Ende aber in Asien auf hohem Niveau fertigen lassen will, dann sind die Leute da dann eben auch qualifiziert und arbeiten nicht mehr für 3 Euro am Tag. Wenn man dann noch das ganze Handling und die Schwierigkeiten bei der Kommunikation und die Verzögerungen bis zu einem ernsthaften Serienanlauf die da eher die Regel als die Ausnahme sind eindenkt, dann ist das echt nicht preiswert da. Wenn überhaupt dann nur billig. Das ist aber, wie gesagt, letzten Endes eine Entscheidung, die uns hier eher nichts anzugehen hat. Trotzdem bin ich mir fast sicher, dass auch auf dem internationalen Markt ein "Made in Europe", oder "Made in Germany" eher verkaufsfördernd wäre.

Ich halte die Auskunft deines Herrn für Unfug. Wenn der Rahmen als "Demolita" registriert ist, dann steht da garantiert ein Datum dabei. Nehmen wir an, das war der 30.6.2009. Wenn du jetzt den eigentlich 2009 als verschrottet gemeldeten Rahmen 2011 in Deutschland erst mit 'ner 21er Abnahmen TÜVst, und dann anmeldest, und den dann nach Italien zurück importierst mit einem Kaufvertrag mit einem Deutschen, dann hast du den Kaufvertrag mit dem Deutschen als Eigentumsnachweis, und der Deutsche hat im Zweifelsfall, wenn's drauf ankommt, beim Verkauf auch den Kaufvertrag mit dem letzten Besitzer aus Italien beigelegt. Damit gehtst du zur Zulassungstelle, die sehen die deutsche Zulassung, checken die Italienische Zulassung, sehen, dass die als verschrottet gemeldet ist, haben einen Kaufvertrag aus Italien raus an einen Deutschen und einen weiteren aus Deutschland raus an einen Italiener, und damit ist die ganze Chose lückenlos dokumentiert. Würde ich erst mal auf 'ner Zulassungsstelle gegenchecken die Info, echt jetzt.

Anscheinend aber ja mit so wenig Erfolg, dass nicht mal der Name bekannt ist. Liqui-Moly Muss man als Lokalpatriot machen, sorry.

Geile Bilder. @SpezialHeizer: Gegen das Klein an sich ist nix einzuwenden. Ich würd' da aber eher 'ne Starrgabel als den Ranz verbauen. Also zum Fahren jetzt.

Tesamoll Muss man nur den Reifen rüber zu Seit schieben und die "Fuge" zwischen den Hälften verkleben. Das ist dicht genug um die Condombildung im Innern des Reifens zu befördern.

Das sind, glaube ich, eher grundsätzliche Entscheidungen eines Unternehmens. Da würde ich mir jetzt nicht gerne von irgendwem rein reden lassen. Wenn man das in Deutschland, oder Europa, oder sonstwo, machen lassen will findet man da jeweils auch ohne meine Hilfe mit überschaubarem Aufwand mögliche Partner.

Dafür gibt's eine Lösung. Eine russisch klingende, aber definitiv gut Funktionierende.

Taiwan, würde ich denken. Obwohl das, wenn die Verantwortlichen sich mal umtun würden, auch preislich konkurenzfähig in Deutschland ginge. Mit besserer Kommunikation und mutmaßlich auch besserer Qualität.

Das mit der Haltbarkeit ist relativ. Die Suppe bildet innen im Reifen und auf der Felge eine Art Balon, halt wie'n Schlauch, nur in dünn und deshalb leicht. Dieser Schlauch hält ziemlich ewig. Dafür wird ziemlich wenig von dem Saft gebraucht. Der Rest schwappt dann flüssig im Inneren herum und verschließt, sobald du durch 'nen Dorn oder eine Nagel fährst, das Loch direkt wieder. Das funktioniert aber nicht ewig weil irgendwann alles ausgehärtet ist. Der eigentliche "Schlauch" bleibt davon aber unbetroffen, nur die Automatikreparaturfunktion ist irgendwann halt mal weg. Ich hatte das in was vage rollerartigem, allerdings mit ungeteilter Felge. Das müsste man sich unter Umständen bei einer Vespafelge noch mal anschauen.

Tubelesskram gibt's von NoTubes, FRM, DT Swiss und wohl noch von ein paar anderen.

Du könntest mir 'nem Fahrradtubelesskit schlauchlos fahren. Du hast dann 'ne Milch statt der Schläuche in den Reifen, die bildet einen dünnen Ballon. Hat für vorne und hinten vielleicht jeweils 80g. Die Schläuche würde ich mit eher über 300 pro Stück vermuten. Das wäre schon mal ein Pfund. Reifen könntest du noch wiegen, da gibt's zum Teil sogar bei den selben Modellen deutliche Unterschiede. Das mit der Milch funktioniert übrigens ausgezeichnet, hab' ich im Fahrrad ausgiebig, und im Moped bis etwas über 160 getestet. Bohren ist nicht so der Brüller. Das wird zwar bei Mopeds irgendwie gerne mal gemacht, iss aber, wenn man's sich mal durchrechnet, vom Abtragsvolumen eher zweifelhaft. Da trägt man besser flächig ab, zumal das auch vom Kraftverlauf sinnvoller ist. @Kebra: Es gibt durch Aluschrauben, die von der Zugfestigkeit über dem Niveau der bei Vespa üblicherweise verwendeten Stahlschrauben liegen. Da hätte ich an einigen Stellen wirklich keine Bedenken. Das Einsparpotential ist allerdings überschaubar. Sitzbank hat bestimmt reichlich potential. Kann man da nicht selber was stricken?

Ich hab' das jetzt nicht kritisiert. Wie gesagt, das iss Falc. Wenn der da 40 PS sehen will, dann sieht er da über kurz oder lang auch 40. Wenn die Zylinder hier jetzt keine 40 machen sondern eher von unten schiebe ist das ziemlich sicher zumindest grob das, was geplant war. Der weiß da ziemlich genau, was er macht, würde ich denken. Der wärmt aber ja auch keine Ansaugluft vor.

Eigentlich, wenn man schon mal dabei ist, beide der Bolzen unten am Zylinder weiter raus.

Das mit dem Lager und dem Wellendichtring an der Schaltwelle finde ich auch klar besser. Ob man das dann als Zweizug oder Einzug auslegt entscheidet sich letztendlich nur über die Montage der Wippe. Ich glaub, das kann man so lösen, dass beiden passt. Würde ich auch machen. Ich würde auf jeden Fall eine Möglichkeit zur Montage einer Welle mit 25er Stumpf vorsehen. Was spricht dagegen, sich ein Lagersitzmaß raus zu suchen, wo man für beide Stumpfgrößen was vernünftiges findet? Dito beim Simmerringsitz. Die Verlängerung der Drehschieberfläche in der hier angedeuteten Art ist in der Form eigentlich überflüssig. So lange man darauf achtet, dass an der Stelle an der man so gerne durchbricht beim fräsen genügend Material ist würde ich persönlich sagen, dass man mit meinetwegen 45mm Sehnenlänge statt der gegebenen 42 gut aus kommt. Im Zweifelsfall würde ich eventuell erwägen, ob man da nicht mit einschraubbaren Einsätzen arbeitet, also quasi ein Loch für die Membranfraktion und ein Drehschieber für die 5 anderen. Das macht das Ganze aber natürlich teurer. Wenn man sich die Verbreitung von Drehschiebern bei relativ Leistungsstarken Motoren (also über 20 PS meinetwegen) anschaut würde ich aber fast sagen, die geht gegen null. Von daher würde so eine Lösung nur die Kosten hoch treiben, vermute ich. Genügend Fleisch um da über kurz oder lang 'ne massivere Welle in zu bauen würde ich vielleicht schon vorsehen. Preis finde ich voll angemessen.

@Truls: Du hast aber vollkommen recht. Nur iss der Herr Falc ja der Herr Falc, will sagen: Der bleibt da dran, bis es passt. Und er postet zudem, ganz klar ein Vorteil, nicht in 'nem echt anstrengenden Ton im Minutentakt irgendwelche News. Speziell bei der PX125 fehlt wahlweise Auslasssteuerzeit oder ein passender Auspuff, glaub' ich.

Das iss 'ne Vespa, wie willst du so was nicht treten? Selbst wenn du da richtig bei gehst ist das immer noch 'ne Wanderdüne. "Durchputzen" ist quasi Pflicht.