amazombi

Das hängt primär vom Ansaugstutzen ab. Wenn das komplett durch mit dem selben Durchmesser geht und dann auf den letzten 3cm von 34 runter auf 26 ist das schon nicht so cool. Da ist ein kurzer Stutzen mit gleichmäßiger Verengung schnell mal für 3-5 PS gut. PK Polrad ist auch nicht ganz optimal. Und es spielt auch 'ne Rolle, wie du den Auslass vom Fenster zum Auspuff hin gestaltet hast.

Das hängt primär vom Ansaugstutzen ab. Wenn das komplett durch mit dem selben Durchmesser geht und dann auf den letzten 3cm von 34 runter auf 26 ist das schon nicht so cool. Da ist ein kurzer Stutzen mit gleichmäßiger Verengung schnell mal für 3-5 PS gut. PK Polrad ist auch nicht ganz optimal. Und es spielt auch 'ne Rolle, wie du den Auslass vom Fenster zum Auspuff hin gestaltet hast.

Eigentlich nicht. Eher für die BMW-Horste. Eigentlich sollte ich den Bratwurst mal anrufen und fragen, ob er auch einen will.

@truls: Es bringt nichts, sich nur die Fläche anzuschauen. Die Überströmer sind eh' der Teil, der in Punkto TA nach Blair komische Sachen macht. So wie ich das sehe ist die Spülrichtung deutlich relevanter als der Zeitquerschnitt. Den kann man ja ohnehin, mehr oder minder nach Belieben, hinschieben wo man will. Mit der Ausrichtung auf die Kolbenmitte wurde meiner Meinung nach versucht, den Weg des Gemischs zu verkürzen um so eine bessere Entleerung des Brennraums (bei hohen Drehzahlen) zu erreichen. Nun hat sich aber, generell gesprochen, der Trend zu ganz hohen Drehzahlen außer bei den starr übersetzten Karts, nie durchgesetzt. Das ganze schnelle Straßenzeug hat Nenndrehzahl bei 13 000-13 500, oder nur minimal drüber. Und dafür reicht offensichtlich eine Konfiguration wie etwa bei einem Falc (Hauptüberstömer schießen leicht nach oben und kürzen so ein wenig ab, Nebenüberströmer mit kürzerem Weg flach über den Kolben um das Altgas raus zu schieben) mit Steuerzeiten um 130 locker aus. Also reicht das für einen Rollerzylinder schon drei mal. Der "kurze" Weg hat als Nachteil eben, dass da bei niedrigen Drehzahlen schnell Spülverluste enstehen und der Motor zudem chaotisch auf Modifikationen reagiert. Ganz ehrlich glaube ich auch, um das mit dem TA der Überströmer noch mal zu ergänzen, dass der Versuch, da mit Boostport als Überströmer und nicht nur als Spülhilfe Fläche zu schinden voll für die Füße ist. Das notwendige Gemischvolumen kriegt man eher mit einer sinnvollen Auspuffunterstützung als mit Vorverdichtungsgefummel und Kanalquerschnitt a la Anglais hin. Zusatzargument: Schau dir mal die modernen Piaggio-Automaten, und die aktuellen Ergebnisse mit dem Polini-Ansaugstutzen auf der Smallframe an. Nach der reinen Lehre müsste bei beiden der Membranquerschnitt schon der limitierende Faktor sein. Trotzdem gibt's bei beiden Motoren reichlich Beispiele für Leistungen, die mit der Membran querschnittsmäßig nicht gehen. Ergo geht auch da Gassäulenführung vor reinem Querschnitt. Wie meiner Meinung nach auch bei den Überströmern. Tourist war der Deal, oder?

Kann das jemand bestätigen? Gibt's 'ne Theorie woran das liegt?

Schreib' mal den Stahlfix an, der hat diverses anfunken lassen um das Material zu bestimmten. Vielleicht auch so'nen Cosakorb.

Mein 20er hat den Krüppelboostport.

Das iss aber echt irgendwie doof. Wenn da grundsätzlich Platz ist, warum macht man die da rein? Strange.

Naja, Aprilia wollte ja und hat das auch schon mal auf 'ner Messe als Zweizylinder-400er oder so hin geparkt und dann doch, wegen letztendlich zu großen Aufwands, wieder gelassen. Dabei ist in Italien das Segment der sportlichen Großroller a la T-Max superinteressant. Das heißt aber ja nicht, dass es nicht geht. Nur dass es etwas mehr als 'ne Absichtsbekundung und einen Bönsch braucht. 'Ne Saugrohreinspritzung hingegen halte ich für relativ unaufwändig reallisierbar.

Das einzuspritzende Volumen hängt auch vom Hubraum ab. Wenn der um den Faktor vier höher ist, und zudem die Drehzahl noch mal um gut 30% steigt wird das nicht einfacher, zumal die angepeilte Zielleistung (und damit mutmaßlich auch die Einspitzmenge) auch noch mal um den Faktor 2-3 höher liegt. D.h. 8-12 mal mehr Suppe in 30% weniger Zeit rein.

Gute Anregung. Ich mach mal 'n Topic auf mit 'nem Franz zum Versteigern. Gute Anregung. Ich mach mal 'n Topic auf mit 'nem Franz zum Versteigern.

Genau der kleinere. Mein Fazit: So wie ich das bei meinem TS1 und bei den RBs von Lambrettamann und mir (wobei das eine halt eine 20er, das andere ein 25er ist) sehe spült der RB mehr in Kolbenmitte und nutzt halt die Boostports, zumindest den flach einspülenden, um den Querschnitt der Überströmer größer zu kriegen. Der TS1 spült eher Richtung Boostport und der Boostport ist auch tatsächlich ein Boostport, und kein verkappter Überströmer. Die Geschichte mit den Boostports, die eher flach einströmen und sich dann mit den Spülströmern der Haupt- und Nebenüberströmer vergleichsweise Zentral auf dem Kolben treffen und sich dort aneinander (statt an der Zylinderwand) aufzurichten finde ich scheiße. Das hat die NSR400, und das war dort Mist, und das hat ein M1L, und da isses meiner Meinung nach auch Mist. Das heißt nicht, dass das so in der Form nicht doch ganz gut laufen kann. Für das Drehzahlniveau eines Lambrettamotors tut's meiner Meinung nach nicht Not. Will sagen: Von der Idee halte ich die TS1 Überströmer das angestrebte Drehzahlniveau für besser. Mehr Fläche braucht's mit einem ordentlichen Auspuff (also kein 80er Jahre Zeug aus England) eigentlich nicht. Der RB hat 'nen Tick mehr Fläche, dafür aber ein blöderes, eigentlich eher drehzahllastigeres Spülbild. Den schickeren Einlass hat er allemal. Über den Auslass kann man, meiner Meinung nach, streiten. Ich hab' nur den RB20 da und kann's von daher nicht wirklich bewerten. Von dem, was da an Platz ist zwischen den Stehbolzen macht mich ein dreiteiliger Auslass aber eher nicht glücklich. Bei mir liegen beide im Regal, das können anscheinend beide gleich gut. @Gravi: Hartz IV?

Die ist beim einem 20er auch nicht da. Allerdings ist der eine Boostport strange. Sieht hier aber auch nicht so schlimm aus. Danke an Lambrettamann. Das ist ziemlich hilfreich.

Nein, da muss das Stehblech, oder zumindest 'ne Ecke von, raus.

Es ist grundsätzlich machbar, einen Zweitaker ohne Ölverlustschmierung zu bauen. Mit Überströmern. Das ist übrigens deutlich einfacher als ein Direkteinspritzer. Und nochmal: Hier hat keiner was nieder geredet, auch wenn für dich die fachliche Information so geklungen haben mag. Wenn du dir 'ne 100 Euro kaufen willst, aber nur noch 50 Tacken in Geldbeutel hast hat dein Geldbeutel mitnichten die Hose nieder geredet.

Allerdings. Ich würde sagen Crisu hat den Gipfel der Bescheuertheit, Rosi den der Ignoranz, und Henning Walter den Mount Everest der Geschmacklosigkeit erklommen. Die segensreiche Ausblendung dann auch noch zu bedauern rundet das natürlich noch schön ab. Respekt!

Stimmt. Der war wirklich arm.

Ich glaub', das hat keiner so gesagt. Es wurde nur auf die Probleme hin gewiesen. Das halte ich für uneingeschränkt hilfreich. Dahingegen würde ich denken, dass kollektives Abfeiern und Verweisen auf antiquarische Publikationen zwar helfen würde, hysterische Euphorie zu befördern, direkt eingespritzt würde dann aber halt immer noch nicht. Von daher wäre es unter Umständen zielführender, die fachlich fundierten Einwände nach Möglichkeit zu entkräften statt bräsig rum zu pampen. Musst du aber wissen.

Eine NSU Lux bewegt sich auf einem Effizienzniveau auf dem 'ne pupsende Kuh auf 'ner 200m entfernten Wiese einen Leistungszuwachs verspricht. Es könnte sein, dass die auf Versuchen mit diesem Fahrzeug basierende Literatur in etwa so hilfreich ist, wie 'ne Schablone zum Aussägen einer Palette beim Digitalfotografieren.

Ich hoffe, du verdienst deine Brötchen nicht als Deutschlehrer. @Skrotum: Das läuft wirklich immer nach dem selben Muster und die sich daraus entwickelnden Debatten sind auf jeden Fall müßig. Zumindest was das Ergebnis angeht. Im Bezug auf den Beiträger der sie tätigt wird aber ja schon was kommuniziert.

Wie kannst du dich jetzt um verschissene Windeln kümmern, in Afrika verrecken Kinder, lässt dich das kalt? Im Irak sind knappe 700 000 Menschen beim demokratisieren gestorben, Pakistan ist immer noch nicht über die Folgen des Hochwassers weg, und, wie du selbst angemerkt hast, sind in Oslo 90 Menschen erschossen worden. Echt jetzt. Kann man sich nicht drauf einigen, dass diese Ereignisse nicht zusammen hängen, und von daher auch nicht gegeneinander aufgewogen werden können? Ich für meinen Teil kann meine Tochter wickeln, mit meinem Sohn spielen, mir nicht mal ansatzweise vorstellen, was es für eine Mutter in Oslo bedeutet, wenn ihr Kind einfach so jetzt tot ist, betroffen die Tatsache einer erneuten Hungersnot in Ostafrika zur Kenntnis nehmen, die Zustände im Irak bedauern und trotzdem die Tragik in Frau Winehouse Leben und Sterben erkennen. Trotz des Holocaust. Trotzdem Innocenti keine Roller mehr baut. Trotzdem ich Rückenschmerzen hab. Echt jetzt, dieses "Vorschreiben" was denn jetzt das Allerschlimmste zu sein hat und die Forderung, da doch bitte auf Linie zu bleiben geht mir voll auf den Sack.

Was iss'n da los in Italien? Schon über 24 Stunden kein neuer Smallframezylinder und auch sonst nix Neues am Start. Alle im Sommerloch oder was?

Endlich mal jemand, der das in Perspektive setzt. Klick Bitte umgehend das GSF schließen und alle Runs und sonstigen Veranstaltungen absagen. Es gibt echt Wichtigeres. Mir tat Frau Winehouse schon geraume Zeit ziemlich leid. Trauriges Schicksal. Man kann nur hoffen, dass sie ihren Frieden gefunden hat. @Crisu: Arschloch.

Das iss eigentlich ziemlich smart, würde ich meinen. Wenn die Knubbel dazu da sind, 'nen Zylinder drauf zu spaxen, hät' man die bestimmt noch massiver auslegen können.

Ok. Dann würde ich persönlich denken, dass du zeitquerschnissmäßig mit dem ungeteiltem Auslass und der kleineren Membran des TS1 gut bedient bist. Da muss man keine 72% und auch keine 190° rein tüddeln um 30Nm und 30PS an den Start zu bringen. Oder anders: dafür kannst du nehmen, was du willst.