amazombi

Was hast du, Jannek, denn so als Zielleistung? Soll das alles was drin ist sein, oder eher ausreichend um souverän von A nach B zu kommen? Ich hab' mir die beiden Sachen jetzt mal nebeneinander angeschaut. Der Einlass ist beim RB meines Erachtens besser, ich halte allerdings die drei Boostports für hauptsächlich marketingstrategisch motiviert, zumal einer davon (nur?) bei meinem Zylinder einen relativ sinnfrei wirkenden Kicker/Winkel hat. Allerdings dürfte die größere Membran erst bei recht hoher Leistung wirklich notwendig werden. Mit Tassinari in RD 350-Größe kenne ich einen TS1 für den ich mal 'nen Auspuff gebaut hab' mit 43.5PS. Das scheint also grundsätzlich zu gehen. Steuerzeiten und Möglichkeiten mit langem Hub hab' ich noch nicht durch dekliniert. Ich würd' aber wohl wirklich 'nen RB als Basis vorziehen. @Stromberg: Ich hab' im Laufe der Zeit bestimmt 100 oder mehr von den "erfahrenen GBler" Kisten auf dem Prüfstand gehabt. Die hatten in den 90ern damals erstaunlich üppige 22-26 PS oder so, oder waren wild geschweißt und hatten dann 'nen Tick mehr. Heute ist das aber, bei jemand, der mit Leistungssteigerung seine Brötchen verdient, nicht mehr erstaunlich üppig sondern eher erstaunlich altbacken. Klar gibt's Kartoffelsalat, der geil schmeckt. Aber wenn man den 20 Jahre jeden Tag gefressen hat könnte man ja zur Abwechslung vielleicht mal 'nen Nudelsalat auf'n Teller bringen. Der Engländer an sich kann aber anscheinend nur Kartoffelsalat und drauf bestehen, dass es eh' keinen Nudelsalat gibt.

Wer ist "wir"? Uns setzt ein Referat nicht eigentlich Sachkenntnis voraus? Ganz ehrlich: Wenn du was weißt, dann schreibs. Wenn du nix weißt, dann schreib' nix.

Ich hab' die Doppellampe schon mal gesehen, was ist das denn?

Parmakit, Quattrini, 'ne Million Auspuffanlagen, ganz so schäbig sieht's auch wieder nicht aus.

Müsste man jetzt noch mal 7-12 Minuten Vollgas auf der Bahn fahren und dann halt mal schauen, ob, und wenn ja wann, der Kolben auseinander fällt. Ansonsten würde mich das für 'nen knappen Nachmittag Arbeit durchaus ansprechen, das sind immerhin deutlich spürbare 60% Mehrleistung.

Wie, die werden gegossen? Ich dacht' der Quattrini sei Bäcker?!?

Ich find' das jetzt für vier Muttern auf, Zylinder runter, Zylinder drauf, vier Muttern zu schon echt veritabel. Was hatte der mundgelutschte geschärfte Rennpinasco vom Racebunny mit feinstgewuchteter Welle?

Du solltest vielleicht für die interessierte Öffentlichkeit einfließen lassen, dass du als Zahntechniker am Handstück ziemlich routiniert bist und von daher auch komplexere Bearbeitung in überdurchschnittlicher Qualität umsetzen kannst. Das sieht beim TS1 übrigens besser aus, da ist nur ein Nebenüberströmer etwas fragwürdig. So wie ich das sehe profitiert der RB aus der Kiste gegenüber dem TS1 eher von sportlicheren Steuerzeiten als von einem total ausgereiften Layout.

Tut mir leid und keine Ahnung warum, aber du schaffst es selbst mit kürzesten Beiträgen irgendwie arschig zu wirken. Wenn du 'ne Frage überliest, oder auch einfach nicht verstehst, dann gibt's doch echt keinen Grund dem Fragenden zu vermitteln, er habe irgendwie was doofes getan, oder? @Truls: Ich würde das mit dem sehr gleich nicht unterschreiben.

Die gehen bei 'nem TS1 auch, sag' ich jetzt mal. Ich hab' beides da, also 'nen TS1 und 'nen RB (20). Ich schau' mal ob ich ein paar Bilder machen kann.

Nein, das reicht nicht. Die effektive Fläche der Überströmer hängt vom Einströmwinkel ab. Das ist ungefähr so, als ob du ein Rohr im 90° Winkel, oder im 60° Winkel ab schneidest. Bei beiden ist der effektive Querschnitt gleich geblieben, bei dem schräge abgeschnittenen ist die Fläche a la Portmap aber größer. Dieses Layout, und dessen Qualität, ist übrigens genau das, was ich bei dem K&E Zylinder für ein Problem halte. Wenn das nicht einigermaßen passt (das tut es bei dem RB mit sicherheit, also nur generell jetzt), dann kostet das Leistung (weniger schlimm), und (schlimmer) es beeinträchtigt unter Umständen die Spülung des Zylinders so unglücklich, dass dadurch thermische Probleme entstehen. @mpq: Der Jannek hat doch explizit geschrieben, dass er einfach den Zylinder rein vom Layout bewerten will. Steuerzeiten interessieren dabei nicht, die kann jeder Depp mit 'ner Fußdichtung, oder 'ner Drehbank, und 'nem Dremel mehr oder weniger da hin fummeln, wo er will. Die Frage ist halt, bei welchem Zylinder sich das eher lohnt. Ansonsten glaube ich auch nicht, dass die die Sandkerne für jede Bohrung neu machen. Bestenfalls werden die skaliert. Glaub' ich aber auch nicht. Der dreiteilige Auslass zwischen den originalen Stehbolzen ist Leistungsmäßig ziemlich sicher eher ein Nachteil gegenüber einem Kolben mit guten Ringen im Zylinder mit konsequentem einteiligem Auslass.

BBG ist bei seinem durchgebrochen, der hat bei gut vorgewärmtem Zylinder mit Gußelektrode (ohne Isolierung) WIG geschweißt. Ich hab' wohl auch mal mit Messinglot was hart gelötet. Ging beides gut. Bei mir war's aber zumindest bei dem einen Zylinder kein Problem, und das ist schon konsequent ausgeführt auslassmäßig, halt eher mit weniger Breite als bei dir, dafür aber mit geraderer Oberkante. Hat ja auch nach vielleicht 3 - 4 Stunden Prüfstand grobe 28 mit sicher noch Luft nach oben gehabt. Bei den Überströmern sehe ich wenig Handlungsbedarf, wenn da der Zeitquerschnitt passt ist alles im Butter. Auslass halte ich die Welle unten für störend, wenn man aber eh' den Flansch größer macht kann man da ja entgegen wirken, und dann ist ganz klar die Gestaltung zwischen Fenster und Flansch der Aspekt der beachtet sein will. Das Problem wird dann halt recht schnell der Einlass, glaube ich.

Würde ich machen. Die Dinger gehen in intakt ja gerne mal für 5-800 weg, als Teileträger kannst du dich über 3-400 freuen, würde ich sagen. Die letzte, die ich gekauft habe, hat vor grob 2 Jahren 500 gekostet, und da war noch 'ne fast komplette zweite in Teilen dabei.

Der Wheelspin hat mit dem Franz ja auch schon etwa 27 gesehen, und knappe 26 gab' durchaus mehrfach. Flanschdurchmesser hab' ich meinem guten M6 35mm, da war aber ja auch die Idee über 30 PS zu kommen (was der Grundsätzlich auch können sollte, müsste man halt nur mal an Details noch bei). Das ging bei dem speziellen Zylinder ohne Materialauftrag. Allerdings scheinen die da durchaus zu streuen. Üblicherweise versucht man die Auslassfläche und die Krümmerfläche in einem sinnvollen Verhältniss zu gestalten. Bei deiner Steuerzeit kann du davon ausgehen, dass du mit 32mm gut bedient bist. Ansonsten kann da, wie Brösi schon schrieb, auf dem Weg von Auslassfenster zu Flansch noch Material raus. @Karoo: So wie ich das bei deinem Zylinder sehe hättest du dich als nächstes um den Einlass kümmern müssen für mehr Leistung. Die Tatsache, dass dein Parmakit da aus der Kiste ähnlich viel Produziert lässt ja auch vermuten, dass das ganze unter Umständen durch einen anderen Faktor (Einlasstrakt halt) limitiert ist. Rechnerisch und optisch kann der Auslass von deinem Polini mehr als 23,9. Jetzt mal davon ausgehend, dass du die Oberkante nicht gar zu rund gestaltet hast, klar. Das macht den für den Auspuff gelieferten Input halt weniger verwertbar.

Naja, Angebot und Nachfrage bestimmen eben den Preis. Das Verhältniss ist bei den Kleinen da, wegen der Führerscheinsituation, eben eine doch zumindest von der Nachfrageseite her etwas anders. Das ist nicht wirklich vergleichbar.

Wenn's da mal eine Spielanleitung zu gäbe wäre das Interesse immer noch da. Ich mein' das iss für 'ne Deckel. So was ist selbst dann Kult wenn man nicht schnallt was es ist. Wenn's nach mir ginge hätte ich 'ne zweite FP1 im Wohnzimmer, einfach weil das für gute Vibrationen sorgt und einem sagt, dass es sich lohnt, was ordentlich zu machen. Meine Frau ist da aber komisch was so was angeht. Sie meint, die würde irgendwie nach Metall riechen, es würde schon reichen, wenn ich das tue. Darf ich kurz mal komplett die Nerven verlieren und anmerken,, dass Titan beim drehen voll geil spant und noch dazu brutal lecker riecht? Im Ernst jetzt.

Ich dachte schon, ich hätte eine Inselphobie entwickelt. Gut, dass das auch andere so zu sehen scheinen.

Iss ja erst mal egal, aber was war denn jetzt das Argument? Also worauf wolltest du hinaus?

Die 15% abziehen sollst du, weil ein 154er Polini, oder was das ist, im Leben gesteckt keine 30, geschweige denn 33, PS am Rad macht. Also keiner, den ich auf dem Prüfstand gesehen habe. Da kannst du ein Fest feiern wenn's 28 sind.

Theoretisch braucht der Motor in Auspuffresonanz wenig Vorverdichtung weil der Auspuff dann so saugt, dass nicht mehr gepumpt werden muss. Theoretisch profitiert ein Motor in Reso sogar von einem großen Frischgaspuffer im Kurbelgehäuse (meinte Polinizei ja auch schon). Theoretisch leidet der Motor aber, bevor der Auspuff in Reso geht, ein wenig unter der eher lustlosen Gemischbeförderung. Da gibt's aber keine Merksätze in der Art von "je kleiner (oder größer), desto besser". Letzten Endes spielen da auch noch Faktoren wie Überströmersteuerzeit und Gestaltung mit rein. Ich würd' mich mal überraschen lassen.

Dem kann ich nur zustimmen. Was der Inselaffe unter Restauration versteht ist stellenweise richtiggehend schmerzhaft (ist in Deutschland aber ja auch nicht anders). Dann lieber ein ehrlicher Originalzustand bei dem man sich nicht mit dem Besitzter darüber streiten muss, das gut gedacht und gut gemacht zwei paar Stiefel sind.

Ich glaub' der Stoffi ist ja auch schon mal mehr Leistung gefahren und war damit eben nicht dramatisch schneller. Ich hab' das mit dem Falc nur einmal kurz auf der Kartbahn versucht, und mein Eindruck war, dass ich zumindest da überfordert bin und mit deutlich weniger Leistung nicht langsamer, dafür aber sicherer und auch deutlich günstiger unterwegs bin. Das geht wohl auch anderen so. Iss aber ja eigentlich mittlerweile ein alter Hut.

Zoll: GB gehört zur EU. D.h.: Kein Zoll. Preise und Qualität sind bei allen in Großbritannien verkauften Fahrzeugen, unabhängig von Alter, Vorbesitzer, Laufleistung immer extrem niedrig, respektive extrem hoch. Oder anders: Es gibt da reichlich abgerittene Kackfässer zu Mondpreisen, oder auch ehrliches Material zu normalen Preisen, oder auch Topmaterial zum Schnapperpreis. Und alles zwischen den jeweiligen Extremen natürlich auch. Eigentlich klar, oder?

Kann man doch nach der anderen Seite Rücken.

Mittlerweile gibt es einige Motoren mit einer Polini-Membran (der von Wheelspin mit seiner Ansaugtraktgestaltung ist der Beste mir Bekannte) die mehr Leistung haben, als der Zeitquerschnitt des Auslasses eigentlich erlauben sollte. Will sagen: Da drosselt vorne dran nix. Es stellt sich also die Frage, ob denn eine Membran dieser Größe überhaupt Not tut. Bei den Automaten etwa gibt's mit der Minipimmel-Piaggiomembran auch mal gern grob 30PS. Membran würde ich nur dann groß machen wenn das Strömungsmäßig cool ist danach.