amazombi

Warum ist das geil? Also hat das außer dem Oldschooldingen jetzt.

So ein wenig kann man das schon einschätzen, aber versuchen ist allemal besser.

So nennen die das. Was genau das ist erschließt sich mir jetzt aber auch nicht unmittelbar. Von der Idee ist mehr Kühlrippenfläche aber vermutlich nicht komplett dämlich.

Das passt auch grundsätzlich alles so. Wenn du das genau so, wie du's hattest, wieder zusamen setzt und dann mit der Mutter von außen konterst sollte sich das Lagerspiel nicht mehr verstellen. Der Trick ist halt, das Spiel am Anfang so einzustellen, dass es nach dem Kontern genau passt. Das ist fummelig und braucht vieleicht 5-7 Anläufe, aber machbar. Viel Glück.

Hast du mal ein Bild? Du musst das kontern, sonst geht das nicht. Irgendwas ist da vermutlich nicht da, wo's hin gehört.

Mal nach Malossi googlen und die direkt anschreiben. Ich glaub' die ham' mittlerweile sogar einen Webshop. Bei so großen Abnahmemengen kann sich das sogar trotz des hohen Portos aus Italien lohnen. Versuch macht kluch.

Das Hesketh-Zeug hat life in etwa den Charme eines Teilehaufens im Regal, finde ich. Am Fahrzeug sind die Komponente mit nur unwesentlich höherem ästhetischen Anspruch angeordnet als in erstgenannter Fundsituation. Das wirkt auf mich echt so, als ob sich einer mal 'nen Motor auf'n Tisch geworfen hätte und hätte dann, so der Reihe nach, irgendwie dran geschraubt was halt irgendwie dran muss. Naja, kriegt aber 'nen Bonus weil der Hesketh ganz offensichtlich ein Bekloppter war. Die RE5 ist mit Massenware ja nun nicht wirklich adäquat beschrieben. Da parkt jetzt nicht direkt an jeder Ecke eine. Ich persönlich würde sogar meinen, sowas noch nie auf freier Wildbahn gesehen zu haben.

Etwas zu langsam. Dumm unter Umständen dass der gemeine Kolbenringbruch auch gerne mal den Motor unnerum in Mitleidenschaft zieht.

Grob 72%, würde ich sagen. Mit Originalringen von Piaggio wohl nur mit optimaler Auslassform einigermaßen dauerhaft cool. Vielleicht hätte man da auf der Suche nach Leistung doch alternativ zwei, drei Grad mehr Steuerzeit riskieren können.

Das scheint mir nicht voll plausibel. Aber naja, schau halt mal wie's hält.

Das isses wohl, ja. Hätte man durchaus auch zurückhaltender angehen können, finde ich. Was war denn die Motivation sich für das Maß zu entscheiden?

Wie lange fährst du den schon? Ich hatte das vereinzelt, dass Membranmotoren am Anfang eher unwillig ansprangen, das wurde aber mit der Zeit besser. Das ist allerdings nur dann relevant, wenn sonst alles in Ordnung ist, klar.

Eigentlich ein angenehmer Nebeneffekt, würde ich meinen.

Das kann man so pauschal, glaube ich, nicht sagen. Ich hatte ziemlich sicher mehrfach 81 in den Papieren stehen.

Primavera ist mit 81 oder so eingetragen. Damit ist das ein Motorrad und kostet 'n Appel und 'n Ei an Versicherung.

@Lilla: Ist deine Geschichte schon gerichtlich in deinem/eurem Sinn entschieden, oder ist das, was du da vorträgst der Stand der Dinge nach interner Erörterung in eurem geschlossenen Kreis?

Find' ich jetzt auch.

So weit man das auf dem Bild erkennen kann würde ich sagen, dass du das richtig verstanden hast. Die Unterkante ist nicht ganz optimal für die Ringe. Egal. Man kann auch versuchen, die Welle auf der Auslasskanalunterseite so weit als möglich zu glätten. Ansonsten ist die Auslassform und auch die Kanalgestaltung extrem wichtig für die Leistungsausbeute, da sind schnell auch mal 3-5 Pferde verschwunden.

Unbedingt. Hätte man das anders verstehen können?

Die Oberkante ist ist leistungsmäßig nicht optimal, und der Verlauf nach hinten raus, wie Brosi schon anmerkte, eigentlich auch nicht.

In letzter Zeit zunehmend schon, fürchte ich. Die ganze Hantiererei mit Aceton scheint nicht ohne Folgen zu bleiben.

Ich merke gerade, dass ich da ein ganz wesentliches Wort vergessen habe: "nicht". Da sollte stehen, das klingt "nicht nach zu mager". Ich seh' das wie FalkR. 155 ist, von der Hauptdüse her, schon eher fett. Zumal der Zylinder jetzt Auslassmäßig auch nicht wahnsinnig bearbeitet ist. Viellicht ist die Nebendüse einen TIck zu mager. Vielleicht halt. Aber das hat mit Vollgas ja eigentlich nichts zu tun.

Hat das mit der Bedüsung schon mal gehalten auf der Bahn? Dann würde ich mich eventuell auch mal auf die Suche nach Falschluftquellen machen, und unter Umständen die Zündung etwas konservativer einstellen. Für mich klingt das jetzt wirklich nach zu mager von den Zahlenwerten her. Vielleicht die Nebendüse 'n Tick.

Reicht das nicht, wenn man da Löcher mit Gewinden drin hat und die Kupplung mit Schrauben auf dem Lagerinnenring abdrückt? Oder im Zweifelsfall halt die Scheibe unter der Kupplung oversized und dann auf der Abdrückt? Oder steh' ich auf'm Schlauch? Ich bin übrigens auch nicht sicher, ob man da braucht. Ich glaub' Wolle hat mit seiner 250N da auch nur 'ne "normale" Welle drin. Schlimmer kann's für 'nen Motor nicht werden, so furchtbar viel Drehmoment ist das ja wegen der hohen Drehzahl eigentlich nicht.

Wenigstens mal 'n Paar Meter Volllast auf der Strasse hätte ich vielleicht auch vorher noch rein gequetscht, oder mal 'n paar Minuten auf 'nem gebremsten Prüfstand oder so. Egal. 'Ne Garantie in dem Sinne, dass da nix kaputt geht, kann man bei so 'nem Teil jetzt eh' nicht erwarten, denke ich.