amazombi

Um dann noch mal in die selbe Kerbe zu schlagen: Das sehen diverse von Friedman und den Chicagoboys niedergewirtschaftete Staaten in Lateinamerika genau so und würden sich wünschen, bei den Regeln MItspracherecht gehabt zu haben. Nun isses aber ja wirklich so, dass die Regeln von gar nicht mal so vielen Leuten aus einer Handvoll Staaten gemacht werden, und dass Primärziel des Homo Oecomicus eben nicht das Wohl und Lebensglück der Menschen, sondern das Erwirtschaften von Vorteilen ist. Der Mensch hängt irgendwie halt hinten dran, und wenn der Markt brummt wird sich das hinten schon richten. Stimmt ja auch. "In the long run" eben. Und jetzt mal ganz banal: Du hast 'n Kind, und, wenn ich das richtig verstehe, ist das Zweite unterwegs. Dir ist schon klar, dass in Deutschland die sozioökonomische Position des Elternhauses ganz wesentlichen Einfluss auf die Zukunft des Nachwuchses hat? Wie frei ist da der Markt, bzw. wo sind die Regeln? Ausbildung und Qualifikation richten sich weniger nach Begabung und Eignung als nach dem Geldbeutel des Elternhauses, und ich als Elter bin bemüht, meinem Nachwuchs den bestmöglichen Start im Leben zu geben. Du vermutlich auch. Damit hebeln wir aber die Marktmechanismen schon mal an 'nem ganz wesentlichen Punkt aus. Und das passiert an 1,5 Mio. Stellen jeweils zum eigenen Vorteil. Freier Markt ist, genau wie Kommunismus (Neoliberalismus als Konzept ist eine Auftragsarbeit der US-Amerikanischen Regierung um in Entwicklungsländern einen ideologisch schlüssigen Gegenentwurf zum Kommunismus/Sozialismus präsentieren zu können), eine Utopie. Im Gegensatz zum Kommunismus aber dann noch eine zynische Utopie weil sie nicht den Menschen im Mittelpunkt hat und dessen Leid und Tod jeweils billigend in Kauf nimmt. Wie am Beispiel Fukushima ja auch bestens illustriert, und von dir, getreu der neoliberalen Doktrin, schockierend veranschaulicht.

In dem Fall dann schon. Da iss aber ja nun die FDP wirklich die grundfalsche Partei für. Also aktuell jetzt. Ansonsten ist das mit dem Markt halt so 'ne Sache. Smith als Passschläger schränkte das mit den Regulierungskräften des Marktes dann am Ende doch gerne mal damit ein, dass das eben "in the long run" so wäre. Als Beispiel führte er Löhne im sich industrialisierenden England an. Wenn viele Arbeiter, dann Angebot groß, Lohn niedrig, Kinder verhungern, Angebot schrumpft, Lohn steigt, Kinder satt, dann wieder viele Arbeiter und alles von vorne. Prima wär' das, und ganz ohne Intervention durch irgendwen. Aus heutiger Sicht wirkt das zumindest auf mich leicht zynisch, bringt's aber ganz gut auf den Punkt. Freie Markwirtschaft als ökonomischer Darwinismus mit survival of the fittest macht halt nur auf der Gewinnerseite Spaß.

Hast du da zufällig die Stufung parat?

Ich mach' ziemlich viel mit Blech, schweißen und Rohren. Ich hab' vergessen, wie viel ich Weg geworfen habe, weil ich mit dem Ergebnis nicht zufrieden war. Das hat manchmal was mit Perfektionismus, oft aber eher mit Vernunft zu tun. Ich will jetzt kein Öl in's Feuer gießen, ich wär' mir aber bei der Schweißerei nicht sicher, ob sich das nach dem Lacken nicht noch zueinander bewegt und den Lack in drei Tagen ruiniert. Ich wär' mich eigentlich auch nicht mal sicher, ob das nicht beim Fahren irgendwann abfällt. Ich mein' das ist schäbig gepunktet wo ordentlich geschweißt gehört. Im Endeffekt muss das aber jeder wissen was er treibt.

ISA-Racing wär da mein Tip. Vielleicht geht das aber irgendwo auch noch billiger.

Ok, dann hatte ich das missverstanden und die FDP wollte einfach nur besser, nicht wie fälschlich in der Presse kolportiert, gar nicht aussteigen. Gut, dass es jetzt endlich richtig gemacht wird. Wenn auch, wie heute morgen im Pressespiegel im DLF von einer Postille verlautbart, "handwerklich schlecht". Das meint dann wohl ähnliche Lapsi wie die von dir genannten. Aber wenigstens von einer "dafür-Partei" ohne "Schmollwinkel" -Ambitionen. Darauf hab' ich mich im übrigen auch bezogen, auf die Schmollwinkel wegen Wegfall des "einzigen Themas" Geschichte. Das halte ich im übrigen immer noch für unsäglich.

Ich glaub' das macht sich im Zweifelsfall auch in der Spitzenleistung bemerkbar. Schau dir mal die Kurven vom PXler an, das ist, glaube ich, wirklich recht ähnlich. Da war die Auslasssteuerzeit auch sehr ambitioniert und hätte vielleicht auch bei viel Drehzahl gut funktioniert. Dazu muss man aber halt auch bereit sein, so'n Motörchen dann bei 14 000 in die Luft zu sprengen. Wenn Erich das hier machen würde, also Auspuff für 14000, und die Kanäle würden noch einigermaßen passen, dann hätte er mutmaßlich recht viel Leistung. Bei PXler ging die Leistung ja aber auch ordentlich hoch mit weniger Steuerzeit und einem einigermaßen dazu passenden Auspuff (der halt nur ein Schuß in's Blaue war, um das auszureizen müsste man da wohl auch noch mal ran).

Wenn du 'nen einigermaßen passenden Vorauslass hin kriegst, und nicht noch ein Problem bei den Kanälen selbst hast: Ja. Polinizei hat ja schon die Rauten-Überströmer angesprochen. Wo spülen die denn hin? Warum hast du dich für den schrägen Trennsteg entschieden, hast du da ein bestimmtes Spülmuster angestrebt? Wieso ist der Auslass so VA-lastig ausgelegt? Mit schmäleren Stegen zwischen Haupt und Nebenüberströmern wären die halt insgesamt noch deutlich Richtung Boostport zu rücken, dann käme da auch noch mal Auslassfläche beim Hauptauslass dazu. Hätte, wäre, wenn halt. Am Ende muss man halt immer probieren. Wenn man an 7 Stellen das Rad neu erfinden will halt ziemlich viel probieren.

Jetzt musste ich doch echt mal lachen. Guter Einsatz.

Naja, ein bischen ist halt relativ. 40% mehr Spitzenleistung, 1200 Umdrehungen früher rein und 500 später raus ist für mich zumindest doch schon einiges. Macht halt aus 'nem 20PS Polini mit beschissenem Band ein 28PS Monster mit Druck in allen Lebenslagen, so von der Tendenz her jetzt.

Ich hab' hier jetzt mal durchgewischt. Bitte von weiteren humoristischen Kapriolen und völkischen Beobachtungen ("der Itaker an sich...", "der Deutsche an sich...") absehen. Das liest sich für mich als aus überzeugten vollständig Humorbefreiten eher sperrig.

Der Brüderle iss echt der Obermongo. "Schmollwinkel", ich halt' den Spaten echt nicht mehr aus. De Facto sind wir doch jetzt wieder beim Rot-Grünen Ausstiegsbeschluss, nur trägt die Energiewirtschaft den diesmal nicht mit, sondern droht dagegen zu klagen. D.h. Schwarz-Gelb hat, nach jahrelanger Blokadepolitik, dem Druck der Bevölkerung nachgegeben und sich damit quasi Posthum Schröder und Fischer die Referenz erwiesen. Und jetzt wirft man den Grünen vor, sie würden blockieren, was sie schon vor 10 Jahren implementiert hatten. Da muss man sich echt nicht wundern, dass einem die Wähler weg rennen und die Wahlbeteiligung überhaupt in's Bodenlose sackt.

Sehr subjektiv. Bei 'nem 170ccm Zylinder mit Auslasssteuerung und Nenndrehzahl 9500 Ü-20 zwischen 6250 und 10 000, wenn's passt ohne Resoloch. Wenn deutlich schmäler (also 500 Umdrehungen später rein oder früher raus) ist zum Beispiel Wheelspin mit seinem ollen 133er Gußpolini auf der Strasse zumindest nicht wirklich langsamer. Oben genanntes halte ich im übrigen für grob Leistbar wenn man sich da lange genug mit rumschlägt. Meine Meinung, klar.

Ich glaube das war missverständlich. Mit "dann wäre das ja geklärt" meinte ich nicht, dass mich die Antwort von Erich davon überzeugt hat, dass 198° zu 8300 U/min passen. Ich meinte eher, dass man dann wenigstens mal drüber geredet hat. Die Drehzahl die da steht (also 11-12000) ist das, was ich mit der Steuerzeit für nach unten hin machbar halte ohne dass man das bandmäßig allzu sehr versaut. Je mehr man den Auspuff, so meine Erfahrung, gegen den Zylinder arbeiten lässt, desto schwieriger wird es ein einigermaßen brauchbares Band hin zu kriegen. Erlärung vielleicht: Der Zylinder hat mit den Steuerzeiten keinen Bock unten rum zu funktionieren und übt sich eher im Resolochgraben als im ambitioniert bei gehen. Irgendwann tritt der extralange Auspuff dann dem Zylinder in' Arsch und die beiden raufen sich einigermaßen zusammen. Oben raus, wo der Zylinder dann eigentlich will, verweigert der Auspuff. Je weiter jetzt der Auspuff und der Zylinder (um's auf die beiden zu beschränken) auseinander liegen, desto enger der Bereich, in dem sie sich auf was einigen können. Oder so. Oder so ähnlich.

Ich bin jetzt, wegen SLs Beitrag weiter oben, von unter 9000, und, gewohnheitsmäßig, von 'nem kurzen Vierten ausgegangen. Damit wären dass dann halt unter 140. 150 würde ich jetzt auch als ausreichend betrachten. Ich sag' jetzt mal die 30 PS bei 9500 Umdrehungen gingen auch ohne Nebenauslässe mit 190°. Das wäre dann auch grob die Größenordnung, auf die ich persönlich mich einschießen würde, also so 190-192°. Überströmer dann halt, wie gehabt, bei grob 126-128.

OK. Hab' ich verdrängt wegen der nach meinem Dafürhalten nicht sinnvollen Drehzahlen. A propos: Hast du dir mal überlegt, wie schnell man mit einem so motorisierten Fahrzeug im Bedarfsfall sein soll? Das würde ich auch noch ein wenig in die Wahl der Nenndrehzahl einfließen lassen. Warum soll das eher unter 9000 als Nenndrehzahl haben?

Das ist ein Falc. Der Zylinder, um den es hier geht hat 20Nm. Das gibt's gelegentlich wirklich von einem Polini.

Sieht auf dem Bild mehr aus. Ok. Es geht halt bei der Position relativ zum Tretlager darum, wie viel Kraft man maximal einleiten kann. Wenn du eher vor dem Tretlager bist stellt das Körpergewicht mehr oder minder den limitierenden Faktor dar, d.h. wenn du stärker trittst als du schwer bis hebt's dich aus dem Sattel. Wenn du hinter dem Tretlager sitzt kannst du mit der Rumpfmuskulatur als Widerlager halt mehr Kraft einleiten weil du dann, übertrieben gesagt, nach vorne gegen den Bogen Rücken-Arme trittst.

Warum hast du den Sattel nach vorne geschoben? Du sitzt eigentlich nach meinem Verständnis schon eher kurz, hast aber auch ziemlich Überhöhung von Sattel zu Lenker. Die Regel mit Lot durch Kniescheibe sollte durch Pedalachse gehen würde ich im Zweifelsfall weniger ernst nehmen als das Interesse an einer guten Sitzposition. Generell kann man aber sagen, dass gerade Menschen mit Neigung zu hoher Trittfrequenz eine Tendenz dazu haben, eher über dem Tretlager sitzen zu wollen. Dickere Gänge, je nach motorischer Qualifikation kann das auch noch 100 U/min meinen, eigentlich geht es eher um die Krafteinbringung in die Kurbel, also ob in den Totpunkten geglitten wird, oder ob man eher "Treppen steigt" sitzen dagegen gerne weiter hinten und nutzen die Rumpfmuskulatur als Widerlager. Lange Rede, kurzer Sinn: Wenn du den Sattel etwas nach hinten schiebst, was passiert dann? Also was gefällt dir daran nicht?

In welchem Model war das original verbaut? So von wegen Plug and Play. Iss eigentlich echt worschd, ich find' halt nur, dass das Etikettenschwindel ist, zumindest bei einem Zylinder der aktuell in Stückzahl kleinergleich 5 vorliegt.

Ich würd' die eher komplett verbimmeln und mir einen anderen Motor ziehen. Oder komplett behalten. Ohne Motor mit dem Rest, den du da schreibst, bist du schnell fast bis in die XL II ohne Motor-Ecke abgerutscht.

Die 56mm machen sich, so meine These, weniger wegen des Hubraumzuwaches als vielmehr durch den Zuwachs an Zeitquerschnitt bemerkbar. Hat der Zylinder von Erich aber wegen kurzer Stehbolzen ja eigentlich gar nicht nötig. Zumindest nicht, wenn man das Konzept durchzieht, und zumindest nicht für 30 PS. Auch für 35 nicht, glaube ich.

97mm Pleullänge?

Beim Schnellfahren muss man Fahrtwiderstände überwinden, der maßgeblichste davon ist der Luftwiderstand. Dem kommt man am besten über Reduzierung der Stirnfläche bei. Im Idealfall (Lehrbuch, also gelegentlich so real nicht umsetzbar) heißt das bodenparalleler Oberkörper mit 90° Winkel zwischen Wirbelsäule und Oberarm und 90° Winkel zwischen Oberarm und Unterarm. Dadurch, also speziell durch den bodenparallelen Oberkörper, wird dann aber der Winkel zwischen Oberkörper und Bauchraum/Zwerchfell recht klein, bei den meisten Menschen beeinträchtigt das die Atmung. Also geht man mit dem Sitzwinkel steiler um so den Oberkörper/Beinwinkel wieder etwas zu öffnen und die Atmung zu entspannen. Außerdem kann man mit einem steileren Sitzrohrwinkel auch noch kürzer Kettenstreben fahren, das hat in der Weiterung dann noch die eine oder andere Folge. Ich hab' mal schnell zwei mal was gezeichnet, einmal mit 77° Sattelrohrwinkel, und einmal mit 73. MyBike.pdf MyBike1.pdf Da kann man das mit Öffnungswinkel, glaube ich, ganz gut erkennen. Zu deiner Frage: Warum rückst du den Sattel so nach vorne? Rückenprobleme? So vom fahren her, was fährst du bevorzugt für Frequenzen? Würdest du beim Berghochfahren eher auf dem Sattel nach vorne, oder nach hinten rutschen? Hast du dabei die Ellenbogen nach innen gedreht? Ich würde von den Bildern von deinem Rad denken, dass du Berghoch eher dünne Gänge trittst und eventuell auch bei einer längeren Ausfahrt schon mal eingeschlafene kleine Finger hattest, und außerdem bisweilen über Schmerzen im Bereich der Lendenwirbelsäule berichten kannst. Vermuten halt. dazu müsst man dich mal auf dem Rad sehen.

Schlauchreifen: Genau so isses. Sieht auf jeden fall für mich so aus. Es wäre vermutlich nicht doof, die Reifen mal runter zu nehmen und neu zu kleben. Der Kleber wird mit der Zeit nämlich spröde, und dann können so reifen in einer Kurve auch mal runter springen. Bei der Gelegenheit klärt sich dann auch, ob es Schlauchreifen sind oder nicht. Abziehen des Reifens gegenüber Ventil anfangen. 6fach hat üblicherweise 126mm Hinterbaubreite, aktuell (also seit 7fach, spätestens aber seit 8fach) ist 130mm. 4mm kann man aber problemlos jeweils beim Einbau ziehen, oder man's auch einmal auf Maß weiten (lassen). Vielleicht komm' ich ja irgendwann noch mal nach Aachen, dann bring' ich das Werkzeug und den Meßkram dazu einfach mit. Wenn du mal an deinem Schalthebel rührst wird du merken, ob der geraster ist (also bei jedem Ganz einrastet), oder, was ich eher vermute, einfach ein Reibschalthebel ist. Wenn letzteres kannst du ziemlich sicher auch noch mit deinem Schaltwerk wenigstens 7fach bewältigen. Dann würde ich einfach mal bei Ebay nach einem günstigen alten Laufradsatz schauen. Du kannst aber natürlich auch bei Ebay nach 6fach Laufrad suchen. Umspeichen würde ich eher nicht. Die ollen Laufräder gehen in der Bucht eigentlich für eher wenig weg, da lohnt sich das eigentlich gar nicht wirklich.