amazombi

Ohne den Zylinder jetzt gesehen zu haben bin ich mir auch ziemlich sicher, dass die Überströmer da nicht der Knackpunkt sind. Außer halt das Spülbild ist merkwürdig. In der Richtung wird aber ja bereits mit vorgewärmter Ansaugluft geforscht. Egal. Ich würd' das auf jeden Fall so wie SL schreibt angehen. Wenn der Auslass die kurzen Stehbolzen auch nur ansatzweise nutzt hat der ziemlich sicher auch bei 190° noch Zeitquerschnitt für über 30 bei 9000. Es wurde auch schon mehrfach nach der Auslegung des Ganzen gefragt, wenn man einfach mal ein paar Eckdaten hätte und eine Zielleistung mit einer Nenndrehzahl könnte man da wenigstens mal grob rechnen. Die Effizienz der Kanalführung ist dann noch mal was anderes, klar. Man müsste dazu aber, das jetzt wieder wie immer meine Meinung, einfach mal ein Statement kommen: X PS bei Y Drehzahl. Oder man rechnet das halt mal selbst durch, ganz ohne Strömungsvolumensimulation und Delta von Pi bei rechtsdrehenden Joghurtbakterien, halt einfach primitive Zweitaktscheiße. Das iss ja jetzt nix komplett irres. Bis jetzt hatte ich persönlich, ohne das irgendwie böse zu meinen oder so, aber immer nur dein Eindruck, es müsse "halt mehr als der Falc" haben. Das iss dann ja doch eher schwammig.

Dropbox nervt, zumindest mit der Krücke von Internetzugang die mir zur Zeit zur Verfügung steht. Mittelklasserahmen, würde ich sagen. So was darf man durchaus immer noch fahren. Komponenten sind tatsächlich ein wenig quer durch den Garten, hab' ich mir aber nicht alles angekuckt wegen siehe oben. Die Reifen sind vermutlich Schlauchreifen. Da spricht grundsätzlich nichts dagegen, für den nur mäßig ambitionierten User wären aber eventuell Draht/Faltreifen die tauglichere Lösung. Problem: Das setzt andere Felgen vorraus.

Ich würd' da ja vielleicht den Zylinder in Details einfach noch mal überdenken. Klar kriegt man das drehzahlmäßig auch mit 'nem Auspuff runter, dann steigt aber halt im Zweifelsfall die Leistung irgendwann senkrecht an (vielleicht etwas durch die Auslasssteuerung entschärft) und das ganze rennt hinten voll gegen eine Wand, und Band ist dann so, dass man gleich PX fahren könnte. Das mit so wenig Steuerzeit als nötig für den Zeitquerschnitt für die Zielleistung und dabei soviel Nutzhub als möglich zu erhalten steht ja weiter vorne schon. Im Endeffekt sind das aber ja "nur" Sandeinsätze für Überströmer und Auslass, nicht die komplette Gußform. Gerade noch mal gelesen, und Edit meint, ich solle es, weil da doch immer mal wieder jemand sich auf den Fuß getreten gefühlt hat, explizit noch mal dazu schreiben: Das ist meine Meinung (wie überhaupt alles was ich so schreibe oder sage automatisch meine Meinung ist. Außer es ist zufällig gerade die Meinung von Tante Ilse. In diesen Fällen fange ich Sätze aber gewohnheitsmäßig mit "Tante Ilse meint" oder einer sinnidentischen Variation davon an). Mit meiner Meinung erhebe ich keinen Anspruch auf Richtigkeit, und selbst wenn ich mit meiner Meinung irgendwann irgendwo irgendwie richtig gelegen haben sollte muss das natürlich nicht heißen, dass das für irgendwen irgendwann irgendeine Bedeutung haben muss. Ich finde außerdem, trotzdem ich denke, dass da Verbesserungspotential ist (wieder meine Meinung) weder das Projekt, noch den Erich, noch den Österreicher an sich, noch Tante Ilse oder sonst wen doof. Außer ich schreibe: "der so und so ist doof". Dann bin ich in dem Moment vermutlich tatsächlich der Meinung, der so und so sei doof.

Das iss sicher nicht optimal, aber halt wirklich erst der Anfang. Man muss sich jetzt halt einfach mal Gedanken machen, wo man hin will und dann in diese Richtung arbeiten. Das iss schon noch ein erheblicher Aufwand, klar, aber eigentlich steht hier im Topic schon wirklich viel sachdienliches drin, glaube ich.

Beides möglich. Bei unbearbeitetem Zylinder ist vermutlich der 27er ausreichend, wird aber mutmaßlich auch nix besser können als der 30. Ich persönlich würde den 30er nehmen weil der vielleicht ein Tick mehr Luft nach oben zum zukünftigen Basteln lässt.

Timesert geht in Deutschland über Würth. Die geben nur an Gewerbetreibende ab. Da schon mal gefragt?

Polini springt mit Kolben falsch rum drin schlecht bis gar nicht an. Eigentlich, wenn überhaupt, nur mit anschieben. Ablagerungen Richtung Auslass auf Kolben und im Kopft halte ich für eher normal. Die hier sehen halt so aus, als sei der Motor eher zu fett gelaufen. Isser ja wohl mit der Hauptdüse auch. Keine Ahnung was das mit der Zündkerzenfarbe soll. So richtig aussagekräftig ist aber ja leider oft ohnehin nicht. Kopfzentrierung würde ich auch für eine gute Idee halten.

Da gibt's so entlüftungskits für, kosten gern mal 19 Euro oder so. Für das Geld musst du eigentlich nicht anfangen.

Das sieht die Literatur aber anders. Gerade Alkansäuren werden doch üblicherweise mit drehsinnneutralem Schmierverhalten assoziiert und deshalb bevorzugt auf Rennstrecken mit häufigem Schräglagenrichtungswechsel eingesetzt. Das würde ich auch und gerade bei einer Vespa beherzigen.

Und das ging ohne Beilackieren? Hut ab!

Spätestens bei einer 21er Abnahme ist das mit dem Multiplikatoreffekt normal wirklich vom Tisch, das iss bei uns hier auch so.

Spült ihr den auslassmäßig eher mit Links-, oder Rechstdrall? Also vom Boostport kommend jetzt?

Ich würde mal so 8-900 sagen. So wie ich das sehe könnte es sein, dass du preislich besser fährst, wenn du schlachtest.

So direkt erst mal nicht.

Man hätte zum Beispiel auf einen Schlag eine Baustelle vorübergehend geschlossen. Um die kann man sich dann später noch kümmern. Erst würde ich an deiner Stelle erst mal wissen wollen, ob der Zylinder so wie er ist funktioniert. Eventuell wär's auch nicht doof 'ne statische Zündung zu verbauen für'n Anfang. Die Idee ist möglichst viel aus der Gleichung raus nehmen um am Ende den Zylinder, so isoliert wie das bei 'nem Zweitakter halt geht, bewerten zu können.

Knapp 5 Kilo?!?! Das iss schon viel.

Nur mal als Frage: Hättste nicht mal noch Klammottenmäßig in dich gehen können? Das weiße Zeug mit dem Camelbak gibt schon Abzüge in der B-Note. Anregungen etwa hier

So wie ich das sehe ist der Vergaser aktuell noch eher klein, und eigentlich auch nicht mehr ganz Stand der Dinge. Eigentlich sollten da rechnerisch um die 18PS anstehen. Könnte mir vorstellen, dass der Vergaser noch ein wenig was bringen wird, und das man auch mal mit der Zündung spielen könnte. Also mal 1-2° früher oder später um zu schauen, was passiert. Gelegentlich macht sich sowas überraschend deutlich bemerkbar. Aktuell ist das Ding aber, glaube ich, einfach ziemlich lang übersetzt. Der Umbau auf 10" verlängert die Übersetzung ja doch erheblich, und die damit mögliche theoretische Endgeschwindigkeit ist für die Motorleistung einfach deutlich zu hoch. Ich würde denken, dass man mit irgendwas zwischen 16 und 18PS dann am Ende nicht auf mehr als 120-125 übersetzen muss. Dazu könnte man ja zum Beispiel spaßeshalber ein 8" Hinterrad montieren (von Heidenau gibt's da durchaus brauchbare Reifen, wenn man das ernshaft fahren wollen würde) um zu schauen, ob das von den Gängen besser passt. Das wäre halt die Kostengünstige und einfache Lösung. Für's Gespann oder so gab's da sicher nix? Weiß das wer? Edit merkt noch an, dass sie das Resoloch wirklich überrascht hat. Das ist auspuffmäßig also nix irres mit rein Spitzenleistung, eher konservativ in Richtung Fahrbarkeit mit wenig bis gar kein Resoloch ausgelegt, beim Zylinder ist das ähnlich. Die Auslasssteuerzeit wird ohnehin schnell durch das fehlende Fleisch oben limitiert, die Breite ist in anbetracht der prekären Kolben- und Ringsituation jetzt auch nicht am Limit. Der 26er SSI ist aber ja traditionell als Gasfabrik mit Kompetenzschwerpunkt bei Schieber Anschlag-Offen bekannt, von daher könnte ich mir vorstellen, dass da auch noch mal was passiert. So lange man's nicht testet isses aber natürlich Wunschdenken, klar. Unter Umständen macht sich aber auch der eigentlich original schon viel zu dicke Krümmer (den man auch nicht ohne weiteres mal ein paar MM schrumpfen kann) bemerkbar. Glaube ich aber eigentlich nicht.

Ungefähr so sehe ich das auch. Mit dem Hubraum und der Auslasssteuerung sollte man, wenn man einen einigermaßen passenden Auspuff und dann nicht locker, also wirklich locker, über 30 mit dick Band hat nicht an Nebenschauplätzen rumdoktorn (so 'ne Rotax Membran kann im Originalumfeld erwiesenermaßen mehr als 30 Pferde vesorgen) sondern einfach schauen, woran es liegt. @Christoph.Fink: Kann man das mit dem Verfolgungswahn nicht allmählich einfach mal außen vor lassen? Das geht nämlich echt auf'n Sack. Was der Erich da bis dato auf die Beine gestellt hat ist als Aktion total super. Ich kann das vermutlich besser beurteilen als die Meisten hier, einfach weil ich das auch schon mal mit durchdekliniert habe. Als Zylinder isses aber noch nicht ganz da, wo's hin könnte. Zur Erinnerung: Ein Falc hat mit 135ccm ziemlich schnell mal 30PS mit brauchbarem Band. Nun hat der Zylinder von Erich aber eben 30% mehr Hubraum, 'ne Auslasssteuerung und einen nicht durch Stehbolzen limitierten Auslass. D.h.: Aktuell bleibt er noch unter seinen Möglichkeiten. Noch. Darauf sollte man hinweisen dürfen, finde ich. Wenn man das nicht mehr darf ohne sofort als Nörgler, Runtersprecher oder als jemand, der mal lieber selbst was auf die Beine stellen sollte beschimpft zu werden, dann isses vielleicht wirklich Zeit das Forum zu schließen und durch 'ne Facebookseite zu ersetzen. Ich hätte da einfach erst mal einen möglichst neutralen Auspuff dran gehängt um zu testen, also 'nen langen Paralellkrümmer mit flachen Winkeln danach und meinetwegen auf 10 000 Peakdrehzahl ausgelegt. Dann hätte ich mir den Drehmomentkurvenverlauf angeschaut, und mir überlegt was da wie passiert. Dann halt Zylindervariationen durchgetestet, und wenn das so weit steht Auspuffanlagen für gebaut. So wie's aktuell aussieht habe ich den Eindruck, dass Auspuffanlagen, und nicht Zylinder getestet werden. Fände ich halt schade wenn man so kurz vor dem Ziel aufgibt. Meine Meinung, klar

Was iss denn der Vorteil von 56mm Hub, also in diesem speziellen Fall jetzt? Außer dass man da Steuerzeitenmäßig, wenn man etwas Vorauslass haben will, direkt ziemlich sportlich wird?

Du bist doch den Zylinder am Testen, nicht die Membran. Macht er denn jetzt, was er soll? Ob da jetzt wegen der Membran ein-zwei Pferde weniger anstehen ist doch weniger relevant als die Frage ob der Rest passt.

Eventuell mal 'nen originalen PWK hin hängen?

Das iss ja das wichtigste. Trotzdem würde ich das mit der Vorverdichtung nicht ausschließen, darauf wollte ich mir meiner Frage auch raus. Mit dem Membranspacer müsste man sich halt überlegen wo das was bringt, und warum. Kann unter Umständen halt auch die Funktionsweise der Membran so strömungs- und bauraummäßig unterstützen so dass der Effekt weniger durch die Vorverdichtung kommt. Kann, wohlgemerkt.

Finde ich vom Leistungsanstieg, und von der Leistung, die vor Reso ansteht, immer noch nicht optimal. Was ist denn da für eine Welle drin? Was einigermaßen zusammen geflextes, wenn ich das mal so lax fragen darf?

Der Kurve nach würde ich das auch so sehen, ja.