amazombi

Horrorszenario. Ich wollte eigentlich immer Zwillinge, aber das iss echt einfach Höchststrafe, glaub' ich.

@Laser: Deiner Kurve nach zu Urteilen hat Truls aber ziemlich sicher recht. Da fehlt Vorauslass. Ich würde mir eventuell sogar überlegen, den tiefer zu setzen, den Zylinder. Dadurch wird der VA schon mal größer, und ich würd' den Auslass trotzdem noch mal fräsen. Oder halt das, was Truls schrieb. Mit nur hoch setzen wird dein Vorauslass noch kleiner, der Anstieg noch ruppiger, das Band noch schmaler und die Drehmomentkurve bricht dir noch früher noch blöder weg.

Bei uns kam vor 5 Wochen Nummer 2. Hier war dann so was von Land unter, hätte ich nicht gedacht. Keine Ahnung wie man das mit 3 oder 4 oder mehr regelt. Das frisst auf jeden Fall Zeit.

Ich auch. Aber eigentlich, in Anbetracht der Teile und der auf 'ner Cosa seltenen Eintragungen, eine durchaus faire Obergrenze. Man kann, glaube ich, mehr Geld für weniger Roller ausgeben.

Das war wohl missverständlich ausgedrückt: Das erste Sram Schaltwerk überhaupt war das ESP 900, und das war außer Scheiße eben schon 9fach, wenn mich nicht alles Täuscht. 7fach Drehgriff ist demzufolge älter, also aus einer Zeit in der's noch keine Sram Schaltwerke und damit auch kein 1:1 gab. Muss also Shimanokompatibel sein. Eigentlich von der Idee her jetzt.

Normal sollte das kompatibel sein. Von 7 auf 8fach blieb der Ritzelabstand gleich, nur der Freilauf wurde länger, das sollte also eigentlich funktionieren. So weit ich mich erinnere hat Sram erst danach bei den eigenen Schaltwerken einen anderen Seileinzugweg gewählt. Man könnte mal versuchen, den Zug hinten am Schaltwerk anders zu klemmen. Oder man stellt halt mal auf den vierten Gang sauber ein und schaut, wie rauh das zu den Enden hin läuft. Da ist Null quasi in der Mitte, und bei den extremen Gängen halt jeweils nur die halbe Abweichung. Wenn man, wie normal, von unten anfängt einzustellen isses halt am Ende in Summe recht viel was abweicht. Oder so. Oder so ähnlich.

Was der Herr Reelay da andeutet ist aber nicht ganz von der Hand zu weisen. Edelstahl iss als Material für so was ziemlich ungeignet. Das kann, je nach Ausprägung, nämlich außer nicht rosten ziemlich wenig. Der konische Stift ist an der Stelle gar nicht so doof, würde ich sagen. Und ich würde sagen, dass du da sinnvollerweise auch ein konisches Loch rein machst. Ich stell' mir übrigens das einschweißen gar nicht so trivial vor, im Idealfall hängt das dann ja am Ende alles in 'nem definierten Winkel.

Geil. Wie alt?

Wir sind das Erste da überhaupt mitgefahren, und dann noch mal irgendwann. Ich find' das voll scheiße. Das ist ganz schön teuer für original nix, also Verpflegung und so was. Außerdem iss die Strecke auch nicht so prall. Das war beide Male Nachts extrem seifig, da haben sich einige die da schon angeschlagen waren auch mal richtig weh' getan. Da gibt's echt mittlerweile diverse kleine Sachen mit Charme und mehr Gegenwert für weniger Geld. Also wenn man das jetzt als Teilnehmen in Betracht zieht.

Sorry, kannte ich eigentlich. Wenn der Kolben jetzt nicht 200° den Einlass komplett zu hält (was ich für unwahrscheinlich halte) würde ich das als nicht sehr maßgeblich betrachten. Also 5 PS findest du dort nicht. Vielleicht 2. Wenn überhaupt.

Hat das Ding Boyesenports? Wie viel Grad gibt der Kolben den Einlass frei?

In deinem Zylinder mit deiner Einlassgestaltung und deinem Ansaugtrakt, oder was meinst du jetzt?

Meine Meinung zu mehr Gängen für besser Stufung: Ich bin auf 'ner Smallframe schon mal so grob 150 auf'm GPS gefahren. Das ist brutal schnell. Für mich persönlich vielleicht sogar schon fast zu schnell, zumindest für den Einsatz auf der Strasse. Ich glaub' mich zu entsinnen, auf 'ner RS125 bei 150 auch noch im Vierten gewesen zu sein. Also hat die zwar von Haus aus zwei Gänge mehr, bei dem, was man eigentlich an Tempo will (ich jetzt persönlich) aber eigentlich irgendwie dann doch nicht. Wenn man da einmal komplett DRT rein würfelt ist das für mich große Manko des Smallframegetriebes, der eher kurze erste Gang, auch schon deutlich relativiert. Und so brutal anfällig isses dann ja bis jetzt irgendwie auch nicht, das Zeug. Klar geht mal was kaputt, aber wenn man das ordentlich macht hat man gar nicht so schlechte Karten jeweils 'ne ganze Weile damit hin zu kommen. 'Ne BMW Enduro auf Smallframebasis wird's vermutlich nie werden. Gottseidank, wie ich finde. Mehr Hubraum: Mit dem KG Zylinder iss man, mit 54 Hub, bei 180ccm. Das iss ziemlich sicher, wenn man das mal einigermaßen zu Ende entwickelt, ziemlich sicher für 50 PS und 30 Nm gut (wenn die nicht anstehen dann eher nicht wegen mangelnden Hubraums). Das iss, finde ich, ganz schön viel bei dann immer noch grob 70 kg Fahrzeuggewicht.

War ja nicht hart, mehr so ziemlich viel Glück. "Stapfen" klingt vermutlich auch männlicher als das leicht desorientere Gewanke verdient hätte. Wenn du Harte-Sau-Geschichten magst: Ich hab' 'nen Kollegen, der ambitioniert und erfolgreich auf dem Beifahrerstuhl Rally gefahren ist. Der ist auf jeden Fall eher trocken bei Schilderungen von Abflügen ("Und, wie lief's am Wochenende?" "Ganz gut, WP3 halt 'n Stück Holz volley genommen." Nach längerem Nachfragen war das dann bei knapp 180 auf Schotter abgeflogen, paar mal über's Dach, dann in' Baum. Auf Frage was mit der Karre (damals Werkscorsa Super 1600, eher aufwändig aufgebaut, so mit dünner Ätzen von Blechen wegen Gewichtsersparniss und all so was, also schon ernst gemeint) sei: "Armaturen noch gut". Frage ob er schon mal drüber nachgedacht hat, selbst zu fahren: "'hab keinen Bock mir von jemand sagen zu lassen, wie ich fahren soll".

Äääh, wie jetzt? Ist das neu gelackt, oder hast du den O-Lack freileger gemacht? Wenn Letzteres: Riesenrespekt, wenn Ersteres: Immer noch Respekt. Ich hatte genau die in Silber, fand' die damals ziemlich scheiße, würde das Heute aber deutlich anders sehen.

Naja, ganz so schlimm isses ja nun auch wieder nicht. Sind ja nun wirklich nicht alle. Gute Besserung und Beileid wegen der Karre. Ich hab' das übrigens mit tatkräftiger Mithilfe auf etwa 200 000km insgesamt 8 Mal hingekriegt. Allerdings jeweils nur mit mittlerer bis deutlicher Kaltverformung des Materials und ohne Personenschaden (also nur mit Prellungen und Gedöns). Einmal aber 'ne Rally mit etwa 110 auf Vorderradhöhe in 'nen Passat (nachts am Wenden in drei Zügen auf 'ner Landstrasse hinter einer Dank Bewaldung nicht einsehbaren Kurve. Ohne Licht, auch klar) eingeparkt. Die sah' danach auch scheiße aus. Der Kollege am Ruder von der Karre übrigens auch als ich nach erfolgter Landung und positivem Funktionstest meiner Wenigkeit aus der Dunkelheit auf ihn zugestapft bin. Der dachte eigentlich ich wär' tot. War danach vermutlich auch aufmerksamer bei solchen Stunts.

Was heißt Vespatronic auf 16° eingestellt? Bei welcher Drehzahl? Wenn bei Standgas solltest du das zumindest schon mal ändern.

War viel besser. Also wenn unten angeschraubt oben Spalt unter 1mm. Das war dann elastisch durch Beischrauben hinzuverformen. Plan B hab' ich dann auch mal durchexerziert. Theoretisch nicht einfach, den Verzug durch Gegenschweißen exakt zu kompensieren. Praktisch trifft's das auch ziemlich genau. Wenn du so'n Deckel auf dem Ding aufgeschweißt, also generell durchaus dicht und verwendbar, haben willst, sag' Bescheid.

Silber. Länge? Hmmmm.

Hab' ich einfach testweise mal so geschweißt, da war der Verzug echt Kacke. Dann hab' ich's auf 'n Kupferblock gespannt, gut vorgewärmt und geschweißt, und, was soll ich sagen, war immer noch Scheiße. Ging aber bei nicht ganz vorschriftsmäßigem Ignorieren und einfachen Hinschrauben eigentlich ganz gut. Volle Punktzahl würde ich mir dafür aber eher nicht geben. Für die darunter befindliche Eigenbau-CNC Kupplung im Übrigen auch nicht. Das war aber vor der Zeit der diversen überzeugenden Kauflösungen. Von der Idee ist das mit dem belassen des Druckpilzes an der dafür vorgesehenen Stelle aber natürlich sinnvoll, dann drückt er halt auch da, wo er drücken soll. Iss ja beim Rausdistanzieren nicht ganz so. Obwohl's ganz offensichtlich latte iss.

Das kann ich so bestätigen.

Mehrfach. Eigentlich immer zwischen 28 und 32. Mit Polini-Zylinder gesteckt immer (!) weniger Leistung als original.

Absolut sicher ist dann wohl die Kombi aus Worb5 für die XL II, und den Cosadinger. Mit großer Wahrscheinlichkeit bei 20PS aber Overkill.

Hab' ich mit Aufschweißen und Aufspindeln so gemacht. Spricht jetzt auch nix gegen. Eher im Gegenteil.

Was sind das denn für 6 harte Federn aktuell? Die aus dem Surflex kit? Eigentlich sollten 6 Worb da nämlich ohne die Cosadinger reichen.